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2026-03-30T19:02:09Z

Beteiligte

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{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = BW 67a
| BILD = A73-BW67-1-Sept2008.jpg
| BILDTEXT = August 2008
| OFFIZIELLERNAME = BW 67a 5832760
| NUTZUNG = Straßenbrücke
| ÜBERFÜHRT = [[Liste der Kreisstraßen im Landkreis Lichtenfels#LIF 2|Kreisstraße LIF 2]]
| QUERUNG =
| UNTERFÜHRT = [[Bundesautobahn 73]]
| ORT = [[Lichtenfels (Oberfranken)]]
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = Stahlverbund-<br />fachwerkrahmenbrücke
| LÄNGE = 101,77 m
| SPANNE = 90,82 m
| BREITE = 11,0 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE = 2,75 – 6,22 m
| HÖHE = 19 m
| TRAGFÄHIG =
| DURCHFAHRT =
| LICHTEHÖHE =
| VERKEHR =
| BAUKOSTEN =
| BAUBEGINN = Herbst 2006
| FERTIGSTELLUNG =
| ERÖFFNUNG = Dezember 2008
| PLANER =
| SCHLIESSUNG =
| MAUT =
| POSKARTE =
| BREITENGRAD = 50/09/03/N
| LÄNGENGRAD = 11/01/45/E
| REGION-ISO = DE-BY
| MEERESHÖHE =
| MEERESHÖHE-BEZUG =
| EXTRA =
| BILD-KARTE =
| BILD-KARTE-TITEL =
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG =
| BILD-KARTE-BREITE =
}}
Das Bauwerk '''BW 67a der BAB 73''' ist eine [[Brücke|Straßenbrücke]] in [[Oberfranken]], die die [[Liste der Kreisstraßen im Landkreis Lichtenfels#LIF 2|Kreisstraße LIF 2]] über die [[Bundesautobahn 73]] führt und den [[Lichtenfels (Oberfranken)|Lichtenfelser]] Stadtteil [[Kösten]] mit [[Kloster Banz]] verbindet. Das Brückenbauwerk liegt in exponierter Lage über einem 19 m tiefen Hangeinschnitt der Autobahntrasse, die hier das Obere Maintal, den sogenannten [[Gottesgarten]] mit den Wahrzeichen [[Basilika Vierzehnheiligen|Vierzehnheiligen]] und Kloster Banz, Richtung Norden verlässt und wird nachts beleuchtet. Die Autobahnachse wird bei Streckenkilometer 67,0 in einem Winkel von 75,7 [[gon]] gekreuzt. Die Straßenüberführung weist für zwei Fahrstreifen eine 7,0 m breite Fahrbahn sowie beidseitig 1,0 m breite Fußwege auf.

== Konstruktion ==
[[Datei:A73-BW67-1-April2008a.jpg|miniatur|links|Bauzustand April 2008]]
Die stützenfreie Brückenkonstruktion besteht aus einem stählernen Rohrfachwerk mit einer in Verbund angeordneten [[Stahlbeton]]fahrbahnplatte. Das Fachwerk ist in die massiven Stahlbetonwiderlager eingespannt. Die Konstruktionshöhe beträgt am [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] 6,22 m und in Brückenmitte 2,75 m.

Der Untergurt des Fachwerkes besteht aus zwei Rohrprofilen mit jeweils 813 mm Außendurchmesser und der Obergurt weist zwei Rundhohlprofile mit jeweils 508 mm Durchmesser auf. Die Obergurte sind durch horizontale Querstreben mit 244,5 mm Durchmesser verbunden, die Diagonalen zwischen Obergurt und Untergurt variieren in ihren Abmessungen zwischen 457 mm und 324 mm. Die Blechstärken betragen bis zu 50 mm, die Gesamttonnage des Konstruktionsstahles ist rund 310 t. Die Rohrfachwerkknoten wurden erstmals im deutschen Brückenbau ohne Verwendung von [[Stahlguss]]teilen geschweißt ausgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://issuu.com/ediundsepp/docs/ssf_projektblatt_rohrfachwerkbruecke_deu_issuu |titel=SSF Ingenieure Rohrfachwerkbrücke (DE) |datum=2011-05-26 |sprache=en |abruf=2026-03-06}}</ref>

Die Obergurte sind durch [[Kopfbolzen]]dübel mit der Stahlbetonfahrbahnplatte verbunden. Die Fahrbahnplatte ist 10,35 m breit und bei einer veränderlichen Querschnittshöhe über den Obergurten maximal 55 cm dick, an den Kragarmaußenseiten 23 cm.

Die beiden rund 16 m langen massiven Widerlager sind auf jeweils sechs [[Bohrpfahl|Bohrpfählen]] mit 1,2 m Durchmesser und Längen bis zu 18 m gegründet.

== Bauausführung ==
[[Datei:A73-BW67-1-April2008b.jpg|miniatur|links|Bauzustand mit Schweißeinhausungen Ende April 2008]]
Die Ausschreibung des Bauprojektes erfolgte im Oktober 2005, die Durchführung des Auftrags sollte von März bis Oktober 2006 geschehen. Die Herstellung der Gründung und Widerlager begann im Herbst 2006; im Frühjahr 2007 wurden die Arbeiten vor Ort eingestellt, da zusätzliche aufwändige statische Berechnungen und Versuche bezüglich der [[Materialermüdung|Ermüdungsfestigkeit]] der geschweißten Rohrfachwerkknoten für notwendig erachtet wurden. Erst im Frühjahr 2008 konnte die Stahlkonstruktion angeliefert werden. Am 8. April 2008 wurde zuerst ein 40,5 m langes Mittelstück der Stahlkonstruktion mit über 108 t Masse durch einen [[Autokran]] auf zwei Hilfsstützenpaare gehoben. Nach Montage der Randsegmente folgte das Verschweißen der Gesamtstruktur über den Hilfsstützen. Anschließend wurden die Ober- und Untergurtrohre im Widerlager einbetoniert. Die Stahlbetonfahrbahnplatte wurde von der Brückenmitte ausgehend mit einer zwischen den Obergurten liegenden [[Elementdecke|Halbfertigteilplatte]] und mit Hilfe eines Schalwagens hergestellt. Im November 2008 war das Bauwerk fertiggestellt.

== Beteiligte ==
Bauherr war die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch die Autobahndirektion Nordbayern, Nürnberg. Die Bauleistung wurde an die Fa. Raab, Ebensfeld, vergeben, den Stahlbau lieferte STS, Regensburg. Mit der Vor- und Entwurfsplanung sowie Statik und Ausführungsplanung wurde Schmitt Stumpf Frühauf und Partner, Ingenieurgesellschaft im Bauwesen mbH, München, beauftragt. Prüfingenieur war Prof. Dr.-Ing. Ingbert Mangerig, München.<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Karpa |url=https://ftp.sofistik.de/pub/infoline/SOFiSTiK-Seminar/2006/v04_karpa.pdf |titel=Rohrfachwerkbrücke A 73 |hrsg=Sofistik |sprache=de |abruf=2026-03-06}}</ref> Die versuchstechnischeb Untersuchungen im Rahmen der Zustimmung im Einzelfall führte Prof. Dr.-Ing. Ömer Bucak an der Hochschule München durch.<ref>[https://www.gerster-gec.de/app/download/11583518628/UIT+Br%C3%BCcke-+Zustimmung+im+Einzelfall.pdf?t=1635757950 Erfahrungsaustausch an der LGA, Nürnberg 13.03.2009]</ref> Die Tragwerksplaner wurden 2009 beim Stahl-Innovationspreis mit dem 3. Preis in der Kategorie „Bauteile und Systeme aus Stahl für das Bauen“ ausgezeichnet.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.stahl-info.de/stahlinnovationspreis/stahlinnovationspreis_2009/Preistraeger/SSF_Ingnieur_GmbH/ssf_ingenieur_gmbh_3.asp | wayback=20101001114621 | text=Stahl-Informations-Zentrum: Stahlinnovationspreis 2009}}</ref>

== Bilder der Brückenbaustelle ==
<gallery>
Datei:A73-BW67-1-Dez2006.jpg|Bewehrung östliches Widerlager, Dezember 2006
Datei:A73-BW67-1-April2008c.jpg|Bewehrung östliches Widerlager, April 2008
Datei:A73-BW67-1-Juli2008b.jpg|Bewehrung Fahrbahnplatte und Schalwagen, Juli 2008
Datei:A73-BW67-1-Juli2008a.jpg|Fahrbahnplatte Untersicht, Juli 2008
</gallery>

== Literatur ==
* Hans-Joachim Casper, Markus Karpa: ''Weitgespannte Straßenbrücke über die BAB A 73 – Konstruktion und statische Berechnung des Rohrfachwerkes mit geschweißten Knoten''. In: ''Tagungsband 18. Dresdner Brückenbausymposium'', S. 181–190.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BAB 73 Brückenbauwerk 67-1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bruckenbauwerk 671 der BAB 73}}
[[Kategorie:Bauwerk in Lichtenfels (Oberfranken)]]
[[Kategorie:Fachwerkbrücke in Deutschland]]
[[Kategorie:Stahlverbundbrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Bayern]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 73]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Lichtenfels]]
[[Kategorie:Erbaut 2008]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

BW 67a der BAB 73 - Versionsgeschichte

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