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2025-06-21T19:41:24Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=D81E05
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=ABDeh 8/8
|Abbildung=BVZ ABDeh 2043 2002 Kalter Boden.jpg
|Name=BDeh 2043 in Kalter Boden
|Nummerierung=2041–2043

|Hersteller=[[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]/[[SIG Combibloc Group|SIG]]/[[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]]
|Baujahre=1965
|Ausmusterung=bis 2014
|Anzahl=3
|Achsformel=Bo'zz Bo'zz + Bo'zz Bo'zz
|Gattung=
|Spurweite=1000 mm
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 55 km/h (Adhäsion)<br />30 km/h (Zahnstange)
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=35'100 mm
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=2'730 mm
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|Leermasse=
|Dienstmasse=92 t
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=elektrisch
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=[[Mittelpufferkupplung]]
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Stromsystem=11 [[Volt|kV]], 16,7 [[Hertz (Einheit)|Hz]] [[Wechselstrom|~]]
|Stromübertragung=[[Oberleitung]]
|Kurzzeitleistung=
|Stundenleistung=1176 [[Watt (Einheit)|kW]]
|Dauerleistung=1112 kW
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=Abt
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=12 (1. Klasse)<br />96 (2. Klasse)
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=1. und 2. Klasse
|Nutzmasse=
|Lademasse=
|Ladelänge=
|Ladebreite=
|Ladehöhe=
|Ladefläche=
|Laderaum=
|Betriebsart=
}}

Die '''ABDeh 8/8''' waren [[Zahnradbahn|Zahnrad]]-[[Elektrotriebwagen]] der [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn]] (BVZ) bzw. deren Nachfolgerin [[Matterhorn-Gotthard-Bahn]] (MGB).

[[Datei:MGB BDSeh 46 2052 ABDeh 88 2041 04.08.2006 Zermatt.JPG|mini|links|ABDeh 6/6 2041 in neuer MGB-Lackierung (vorne)]]
Die Doppeltriebwagen sind eine Weiterentwicklung der 1960 in Betrieb genommenen Gelenktriebwagen [[BVZ ABDeh 6/6|ABDeh 6/6]], die aufgrund eines Verkehrszuwachses Ende der fünfziger Jahre bestellt wurden und ein Zuggewicht von 132 t befördern konnten. Dank dem vierten Triebdrehgestell konnten die ABDeh 8/8 sogar ein Zuggewicht von 175 t befördern. Ausserdem unterscheiden sie sich von ihren Vorgängern im Aufbau: Die zwei kurzgekuppelten [[Wagenkasten|Wagenkästen]] sitzen auf jeweils zwei Drehgestellen, auf den beiden Aussendrehgestellen über je zwei Seitenstützen und auf den beiden Innendrehgestellen über je zwei Mittelstützen. Bei den ABDeh 8/8 schliessen sich wie bei den ABDeh 6/6 auf [[Zermatt]]er Seite ein Gepäckabteil und auf [[Brig]]er Seite ein 1.-Klasse-Abteil an, allerdings folgt dann schon zur Mitte hin die Einstiegsplattform und danach erst die Toilette und der Apparateraum. In der Mitte befinden sich, wie bei den Vorgängern, die beiden Zweite-Klasse-Abteile. Ausserdem haben sie ebenfalls [[Kardanwelle]] und [[Winkelachsgetriebe]]. Der [[Transformator]] allerdings liegt nicht mehr über der Einstiegsplattform, sondern unter dem Wagenboden.

1980 wurden die alternden Gummi-Federungen, die für häufige [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisungen]] verantwortlich waren, durch neue [[Flexicoil-Federung]]en ersetzt.

Die 2002 bis 2014 gelieferten Stadler-Triebzüge [[MGB BDSeh 4/8|BDSeh 4/8]] und [[MGB Komet|Komet]] erlaubten den sukzessiven Rückzug der drei Doppeltriebwagen. Im Jahr 2008 wurde mit dem 2043 das erste Fahrzeug abgebrochen, im Jahr 2011 ereilte den 2041 das gleiche Schicksal, im Jahr 2014 wurde der 2042 ausser Betrieb genommen und abgestellt.

Es gab Überlegungen, dass der Verein MGBahn-Historic den Doppeltriebwagen Nr. 2042 erhält, doch davon sah der noch junge Verein ab, da für den defekten Doppeltriebwagen eine Millionensumme nötig gewesen wäre, welche für den noch in den «Startlöchern» steckenden Verein ein grosser Brocken gewesen wäre. Hinzu kam, dass diese Doppeltriebwagen im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen des Vereins sehr jung und beispielsweise viel weniger bekannt als die HGe 4/4 «Balkonlokomotiven (ex.FO)» und «Krokodile (ex.BVZ)» gewesen wären. Daher wurde auch der letzte BVZ-Doppeltriebwagen im Oktober 2017 der Entsorgung zugeführt.

== Liste der ABDeh 8/8 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! style="color:#FFFFFF; background:#D22222;"| Betriebsnummer
! style="color:#FFFFFF; background:#D22222;"| Taufname
! style="color:#FFFFFF; background:#D22222;"| Inbetriebnahme
! style="color:#FFFFFF; background:#D22222;"| Status
|-
|2041 ||[[Brig]]||1965|| ausrangiert und abgebrochen 2011
|-
|2042||[[Visp]]||1965|| ausrangiert 2014 und abgebrochen 2017
|-
|2043||[[Zermatt]]||1965|| ausrangiert und abgebrochen 2008
|}

== Siehe auch ==

* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Hans-Bernhard-Schönborn
|Titel=Schweizer Triebfahrzeuge
|Verlag=GeraMond
|Datum=2004
|ISBN=3-7654-7176-3
|Seiten=86–87}}
* {{Literatur
|Autor=Theo Stolz
|Titel=Triebfahrzeuge der Schweiz
|Verlag=Minirex
|Ort=Luzern
|Datum=2007
|ISBN=978-3-907014-31-8
|Seiten=161}}
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Finke, Hans Schweers
|Titel=Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn 1913–1999
|TitelErg=Brig–Furka–Disentis. Schöllenenbahn. Furka-Oberalp-Bahn
|Verlag=Schweers + Wall
|Ort=Aachen
|Datum=1999
|ISBN=3-89494-111-1}}

{{Navigationsleiste MGB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Brig-Visp-Zermatt-Bahn)|ABDeh 8/8]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 11 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Zahnradelektrotriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Industrie-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]

BVZ ABDeh 8/8 - Versionsgeschichte

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