imported>Platte: /* Entwicklung */ lf

2026-03-13T13:13:28Z

Entwicklung: lf

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = TF 26, B 26
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = Clp 20200110 BVG Tw 4362 Btf Köpenick.jpg
| Name = Tw 4362 im Zustand von 1930 abgestellt im Btf. Köpenick (2020)
| Nummerierung = Flb 13–17, 30–38 BVG 4361–4365, 1231II–1239II
| Hersteller = [[Christoph & Unmack|C&U]]
| Baujahre = 1926
| Ausmusterung = 1961 (Tw), 1966 (Bw)
| Anzahl = 5 Tw, 9 Bw
| Achsformel =
| Spurweite = 1435
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit =
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 9900 mm
| Höhe = 3670 mm (Tw)
| Breite = 2065 mm (Bw)
| FesterRadstand = 3000 mm
| Leermasse = 12,8 t (Tw), 7,6 t (Bw)
| Dienstmasse =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = [[Albertkupplung]]
| Bremsen =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 550 V [[Gleichspannung]]
| Stromübertragung = Oberleitung
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung = 68 kW
| Dauerleistung =
| Stundenzugkraft =
| Dauerzugkraft =
| AnzahlFahrmotoren = 2 × Dy 551 (4361–4363) 2 × Dy 492 (4364–4365)
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 24
| Stehplätze = 34 (Tw), 37 (Bw)
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Die [[Straßenbahn]]triebwagen des Typs '''TF 26''' sowie die dazugehörigen [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]] des Typs '''B 26''' waren eine Serie von 14 Fahrzeugen, die 1926 bei der [[Flachbahn (Berlin)|Flachbahn]] der Berliner [[Hochbahngesellschaft]] in Dienst gestellt wurden.

== Entwicklung ==

Als Nachfolger für ihre 1901 in Dienst gestellten Wagen bestellte die Hochbahngesellschaft 1926 bei [[Christoph & Unmack]] in [[Niesky]] fünf Trieb- und neun Beiwagen für den Einsatz auf der Straßenbahnlinie zwischen [[Bahnhof Berlin Warschauer Straße|U-Bahnhof Warschauer Brücke]] und [[Roedeliusplatz|Wagnerplatz]]. Die Triebwagen ähnelten im Aufbau der zwei Jahre zuvor beschafften [[BSt Bauart 1924|Bauart 1924]] der [[Straßenbahn Berlin|Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft]] (BSBG), unterschieden sich von dieser aber durch das vorhandene [[Fahrgestell]] und die [[Schiebetür]]en. Sie erhielten die Wagennummern 13–17. Die Beiwagen entsprachen der [[BSt Bauart 1924|Bauart 1925]], hatten allerdings wie die Triebwagen einteilige Schiebetüren. Die Wagennummern waren 30–38.

[[Datei:Hkb 021-62 21.tif|mini|links|Beiwagen 1238II auf der Linie 75E am Savignyplatz, 1962]]

Mit dem Zusammenschluss der Hochbahngesellschaft mit der BSBG und der [[Allgemeine Berliner Omnibus AG|ABOAG]] zur [[Berliner Verkehrsbetriebe|Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft]] (BVG) erhielten die Wagen die neuen Nummern 4361–4365 (Triebwagen) beziehungsweise 1231II–1239II (Beiwagen).

1939 wurden die drei Beiwagen 1236II, 1238II und 1239II für den Betrieb auf der [[Spandau-West–Hennigsdorfer Kleinbahn|Linie 120]] zwischen [[Bahnhof Berlin-Spandau|Bahnhof Spandau-West]] und [[Bahnhof Hennigsdorf]] umgebaut. Da die Linie zwischen [[Bahnhof Berlin-Spandau Johannesstift|Johannesstift]] und [[Nieder Neuendorf]] auf den Gleisen der [[Bötzowbahn]] verkehrte, erhielten sie breitere Radreifen und zusätzliche Signaleinrichtungen. Wagen 1236II ging während dieser Einsatzzeit im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] verloren.

Mit der Verwaltungstrennung der BVG am 1. August 1949 verblieben alle fünf Triebwagen in [[Ost-Berlin]], ebenso die Beiwagen 1231II–1235II sowie 1237II. Die Linienkästen der Triebwagen wurden 1950 denen des Typs T 24 angepasst. Die beiden Beiwagen 1238II und 1239II blieben in [[West-Berlin]]. Während Wagen 1239II im Jahr 1955 ausgemustert und verschrottet wurde, verkehrte Wagen 1238II bis 1966.

Wagen 4362 gelangte Anfang 1956 zur [[Straßenbahn Woltersdorf|Woltersdorfer Straßenbahn]] und erhielt dort zunächst die Wagennummer 6II, später die Nummer 10II. Die übrigen Triebwagen wurden bis 1961 ausgemustert. Die sechs verblieben Beiwagen wurden 1965 in das Rekoprogramm mit einbezogen und zu Beiwagen des Typs [[Rekowagen (Straßenbahn)|BE 59/3]] umgebaut. Sie verkehrten zunächst mit den Nummern 2067II–2072II, ab 1970 mit den Nummern 267 246–267 251.

Der Woltersdorfer Triebwagen wurde bis 1970 im Personenverkehr eingesetzt und danach ausgemustert. 1979 kam er nach Berlin zurück, wo er gegenwärtig vom [[Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin]] betreut wird. Der Wagen wurde in den Zustand um 1930 zurückversetzt und ist ausstellungsfähig.<ref>{{Internetquelle |url=https://dvn-berlin.de/03_fahrzeuge/03_01_fahrzeug_twg.html |titel=Fahrzeuge Straßenbahntriebwagen |werk=dvn-berlin.de |hrsg=Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin |abruf=2026-03-13}}</ref>

== Literatur ==

* {{Literatur
|Hrsg=Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin
|Titel=Historische Nahverkehrsfahrzeuge. Berlin und Brandenburg
|Verlag=Verlag GVE
|Ort=Berlin
|Datum=2001
|ISBN=3-89218-027-X
|Seiten=31}}
* {{Literatur
|Autor=Karl Heinz Gewandt
|Titel=Straßenbahn-Steckbrief. Folge 39
|Sammelwerk= [[Berliner Verkehrsblätter]]
|Nummer=3
|Datum=1981
|Seiten=55}}
* {{Literatur
|Autor=Siegfried Münzinger
|Titel=Straßenbahn-Steckbrief. Folge 6
|Sammelwerk=Berliner Verkehrsblätter
|Nummer=8
|Datum=1975
|Seiten=157}}

== Weblinks ==

* {{Internetquelle
|url=http://dvn-berlin.de/2agr/strab/agrstrab_fzb_tw14.htm
|titel=Triebwagen 14 (Typ TF26) Flachbahn der Hoch- und Untergrundbahngesellschaft Berlin
|hrsg=Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin
|datum=2010-01-30
|abruf=2011-01-10}}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{SORTIERUNG:BVG Tf 26}}
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Berlin)|T26F]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Christoph & Unmack)]]

BVG TF 26 - Versionsgeschichte

imported>Platte: /* Entwicklung */ lf