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2026-01-01T16:33:07Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = TED 52/BED 52
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = TED 52 01.jpg
| Name = TED 52 am 19. Mai 2007 vorm Depot Nordend
| Nummerierung = 7000–7001 (Tw) 2000II–2001II (Bw)
| Hersteller = [[Waggon Union|DWM]], [[AEG]] (7000/2000II), [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] (7001/2001II)
| Baujahre = 1952
| Ausmusterung = 1967
| Anzahl = 2 Tw, 2 Bw
| Achsformel = B'B' (Tw 7000) Bo'Bo' (Tw 7001) 2'2' (Bw)
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 60 km/h (7000), 64 km/h (7001)
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 14.100 mm (Wagenkasten)
| Höhe = 3.870 mm (Tw), 3.162 mm (Bw)
| Breite = 2.200 mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1.800 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 6.000 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 16,1 t (7000), 17,5 t (7001) 11,0 t (2000II, 2001II)
| Dienstmasse =
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung]]
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 600 V [[Gleichspannung|=]]
| Stromübertragung = Oberleitung
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung = 182 kW (7000), 200 kW (7001)
| Dauerleistung =
| Stundenzugkraft =
| Dauerzugkraft =
| AnzahlFahrmotoren = 2 × USC 0501a (7000) 4 × GB 170/12 (7001)
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 26 (Tw), 29 (Bw)
| Stehplätze = 69 (Tw), 71 (Bw)
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart = Einrichtungstriebfahrzeug, -beiwagen
}}
[[Bild:Berlin Hardenbergstraße 049068.jpg|miniatur|TED 52 in die Hardenbergstraße im Juli 1957]]

Der Straßenbahntyp '''TED 52/BED 52''' ist eine ehemalige Fahrzeuggattung bei der [[Straßenbahn Berlin|West-Berliner Straßenbahn]]. Obwohl lediglich zwei Züge – bestehend aus je einem Trieb- und einem Beiwagen – gebaut wurden, wurden konzeptionelle Schwächen und Schwierigkeiten bei der Erprobung dieser Fahrzeuge als Vorwand für die Einstellung der Straßenbahn in [[West-Berlin]] genutzt.<ref name="DVNB 46">{{Literatur | Herausgeber = Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin | Titel = Historische Nahverkehrsfahrzeuge. Berlin und Brandenburg | Verlag = Verlag GVE | Ort = Berlin | Jahr = 2001 | ISBN = 3-89218-027-X | Seiten = 46}}</ref>

== Einsatz ==

1952 entschied die [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]], zwei Erprobungsträger eines modernen [[Straßenbahn]]typs zu beschaffen. Hierzu wurden zwei [[Großraumwagen (Straßenbahn)|Großraumzuggarnituren]] bei der [[Waggon Union|DWM]] in Berlin in Auftrag gegeben. Die elektrische Ausrüstung wurde von [[AEG]] und [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] übernommen, die je einen Zug ausrüsteten. Die Triebwagen führten die Nummern 7000 und 7001, die Beiwagen die Nummern 2000II und 2001II. Ihre Beheimatung erfolgte im [[Betriebshof Charlottenburg]].<ref name="BVB 2/66 18">Schmiedeke: ''Die Großraum-Straßenbahnzüge der BVG-West''. 1966, S. 18.</ref>

Am 11. Februar 1953 beantragte die Direktion der Berliner Verkehrsbetriebe eine Kreditaufnahme in Höhe von zwölf Millionen D-Mark zur Beschaffung von 40 Großraumzügen sowie 20 Doppeldeckbussen des Typs [[Büssing AG#Doppeldeck-Omnibus D2U|D2U]], die auch genehmigt wurde.<ref name="Orb 29">{{Literatur | Autor = Holger Orb, Tilo Schütz | Titel = Straßenbahn für ganz Berlin. Geschichte. Konzeption. Städtebau | Verlag = Jaron Verlag | Ort = Berlin | Jahr = 2000 | ISBN = 3-89773-024-3 | Seiten = 29}}</ref> Probleme bei der Erprobung der neuen Straßenbahnwagen, ihre geringe Anzahl an Sitzplätzen und die Bauweise als [[Einrichtungsfahrzeug]]e führten jedoch zu einer erneuten Sitzung des Aufsichtsgremiums der BVG am 28. August 1953.<ref name="Orb 29" /> Während dieser Sitzung entschieden die Verantwortlichen, den Kredit nun vollständig zur Beschaffung von insgesamt 140 Omnibussen zu verwenden, damit verbunden war in den Jahren bis 1967 die stetige Umstellung von Straßenbahn- auf Autobusbetrieb in West-Berlin.<ref name="Orb 29" />

Die Züge waren als Einrichtungsfahrzeuge nur begrenzt einsatzfähig, zunächst auf der Linie 75 vom [[Breitscheidplatz]] nach [[Berlin-Hakenfelde|Hakenfelde]].<ref name="BVB 2/66 18" /> Mit dem Umbau des Breitscheidplatzes entfiel die Schleifenfahrt um die [[Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche|Gedächtniskirche]], so dass ab dem 1. April 1959 der Einsatz auf der Linie 75E zwischen [[Savignyplatz]] und Hakenfelde beziehungsweise [[Altstadt Spandau|Spandau, Markt]] erfolgte. Nach der Stilllegung der Linien 75 und 76 am 24. Januar 1966 fuhren die Züge auf den Linien 53 und 54 zwischen [[Richard-Wagner-Platz (Berlin)|Richard-Wagner-Platz]] und Hakenfelde beziehungsweise [[Johannesstift (Berlin)|Johannesstift]].<ref name="BVB 2/66 18" /> Mit der Stilllegung beider Linien am 2. Mai 1967 wurden sie in Charlottenburg abgestellt.

Nachdem sie ausgemustert worden waren, sollten die Fahrzeuge nach Kassel verkauft werden, was jedoch nicht gelang. Stattdessen kamen sie in die Fahrzeugsammlung der BVG im ehemaligen [[Betriebshof Britz]].<ref>Kramer: ''Straßenbahn-Steckbrief. Folge 13''. 1976, S. 48.</ref> Nach der Auflösung der Fahrzeugsammlung 1993 kam die Garnitur 7000/2000II zum [[Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin|DVN Berlin]], der sie seitdem im ausstellungsfähigen Zustand auf dem [[Betriebshof Niederschönhausen]] aufbewahrt.<ref name="DVNB 46" /> Beiwagen 2001II wurde an eine Privatperson verkauft und steht seit 2001 auf dem Erlebnisbahnhof [[Schmilau]].<ref name="Museumssammlung">{{Internetquelle | url = http://www.berliner-verkehrsseiten.de/museum/Fahrzeuge/museum_tramway/museum_tramway.html | titel = Auflistung aller Straßenbahnen in der einstigen Nahverkehrssammlung der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) | werk = Berliner Verkehrsseiten | zugriff = 2011-09-26}}</ref> Triebwagen 7001 wurde 1996 verschrottet.<ref name="Museumssammlung" />

== Aufbau ==

Die Wagen hatten gegenüber den sonst üblichen Zweiachsern ein um 25 bis 30 Personen erhöhtes Fassungsvermögen.<ref>Schmiedeke: ''Die Großraum-Straßenbahnzüge der BVG-West''. 1966, S. 16.</ref> Die Züge waren als [[Einrichtungsfahrzeug]]e mit [[Fahrgastfluss]] konzipiert. Der Einstieg an den Wagenenden hatte daher eine Dreifachfalttür, der mittlere und vordere Ausstieg waren mit Doppelfalttüren versehen.

Wagenbaulich waren Trieb- und Beiwagen weitestgehend identisch. Da die Züge als [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] einer größeren Serie gedacht waren, kamen unterschiedliche elektrische Ausrüstungen zum Einbau. Die Garnitur 7000/2000II wurde von der AEG, die Garnitur 7001/2001II von den SSW ausgerüstet, beide Züge waren daher untereinander nicht kuppelbar.<ref name="BVB 2/66 17">Schmiedecke: ''Die Großraum-Straßenbahnzüge der BVG-West''. 1966, S. 17.</ref> Der AEG-Zug wurde mit [[Düwag]]-Antrieb ausgerüstet, bei dem der in Längsrichtung eingebaute Motor beide Achsen eines [[Drehgestell]]s über [[Kegelradgetriebe|Kegelräder]] antreibt.<ref name="BVB 2/66 17" /> Der SSW-Zug verfügte über einen [[Einzelachsantrieb]], bei dem die Räder über [[Kardangelenk]]e antrieben wurden.<ref name="BVB 2/66 17" /> Die [[Fahrschalter]] wurden bei beiden Triebwagen unter dem Wagenfußboden zwischen den Drehgestellen angeordnet.

Der Führerstand wurde durch eine geschlossene Kabine vom Fahrgastraum getrennt. Anstelle der klassischen Kurbel erfolgte das Anfahren und Bremsen über einen Bedienungshebel. Für Rangierfahrten befand sich an den Wagenenden von Trieb- und Beiwagen ein Hilfsfahrschalter mit Handbremse. Ferner war am [[Schaffnersitz]] ein [[Notausschalter]] zur Unterbrechung des Fahrstroms angebracht.

Der Fahrgastraum war holzvertäfelt, die Innendecke weiß gehalten. Die roten Polstersitze wurden überwiegend in Fahrtrichtung angeordnet, in den Beiwagen befand sich anstelle der Fahrerkabine eine rückwärtige, dreiteilige Sitzbank. Die Sitze wurden im vorderen Wagenteil in 2+1-Anordnung angebracht, im hinteren in 1+1-Anordnung.

Die Beleuchtung erfolgte im AEG-Zug mittels [[Leuchtstoffröhre]]n, im SSW-Zug über [[Glühlampe]]n. Im Triebwagen 7000 wurde eine Warmluftheizung eingesetzt, im Triebwagen 7001 hingegen ein Speicherheizkörper. Die Beiwagen verfügten über Frischstromheizungen.

Die Türen wurden, mit Ausnahme der vorderen Triebwagentür, vom Schaffner bedient. Über eine Lautsprecheranlage mit Mikrofon am Schaffnerplatz konnten die Haltestellen ausgerufen werden. Die Abfahrtsignale konnten unabhängig von Fahrer und Schaffner abgegeben werden, wobei der AEG-Zug über eine akustische, der SSW-Zug über eine optisch-akustische Signalanlage verfügte.

== Literatur ==

* {{Literatur
| Autor = Carl-Wilhelm Schmiedeke
| Titel = Die Großraum-Straßenbahnzüge der BVG-West
| Sammelwerk = [[Berliner Verkehrsblätter]]
| Band = Heft 2
| Jahr = 1966
}}
* {{Literatur
| Autor = Wolfgang Kramer
| Titel = Straßenbahn-Steckbrief. Folge 13
| Sammelwerk = Berliner Verkehrsblätter
| Band = Heft 3
| Jahr = 1976
}}
* {{Literatur
| Autor = Wolfgang Kramer
| Titel = Straßenbahn-Steckbrief. Folge 14
| Sammelwerk = Berliner Verkehrsblätter
| Band = Heft 4
| Jahr = 1976
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|TED 52}}
* {{Internetquelle
| url = http://dvn-berlin.de/2agr/strab/agrstrab_fzb_tw_west_grossraum.htm
| titel = Großraumzug TED 52 / BED 52
| zugriff = 2010-06-11
| hrsg = Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V.
| datum = 2010-01-25
}}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{SORTIERUNG:BVG Ted 52}}
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Waggon Union)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Berlin)|T52ED]]

BVG TED 52 - Versionsgeschichte

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