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{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Baureihe= Eb 3/5<br />
|Farbe1= D81E05<br />
|Farbe2= FFFFFF <br />
|Abbildung= BT-Eb-3-5Nr9.jpg<br />
|Nummerierung= 1–9<br />
<br />
|Hersteller= [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]<br />
|Baujahre= 1910<br />
|Ausmusterung= 1959–1965<br />
|Anzahl= 9<br />
|Achsformel= 1'C1'<br />
|Spurweite=1435 mm<br />
|Treibraddurchmesser= 1540 mm<br />
|Laufraddurchmesser= 870 mm<br />
|Anfahrzugkraft= 8000 [[Kilopond|kp]] (78,5 [[Newton (Einheit)|kN]])<br />
|Höchstgeschwindigkeit= 75 km/h<br />
|LängeÜberKupplung=<br />
|LängeÜberPuffer= 12'320 mm<br />
|FesterRadstand= 3800 mm<br />
|Gesamtradstand= 8700 mm<br />
|Leermasse=55,3–56,0 t<br />
|Dienstmasse= 74,3–75,1 t<br />
|Reibungsmasse= 47,4–48,2 t<br />
|Bremsen= [[Doppelte Westinghousebremse|Westinghouse-Doppelbremse]]<br />
<br />
|Zylinderanzahl= 2<br />
|Zylinderdurchmesser= 540 mm<br />
|NDZylinderdurchmesser=<br />
|HDZylinderdurchmesser=<br />
|Kolbenhub= 600 mm<br />
|Kesseldruck= 12 [[Physikalische Atmosphäre|atü]] (11.8 [[Bar (Einheit)|bar]])<br />
|Heizrohrlänge= 4450 mm<br />
|AnzahlHeizrohre= 152/18, Clench 258<br />
|Strahlungsheizfläche=10,5 m²<br />
|Überhitzerfläche= 34,2–40,8 m²<br />
|Verdampfungsheizfläche= 170,3–173,7 m²<br />
|Rostfläche= 2,4 m²<br />
|IndizierteLeistung= ca. 1000 [[Pferdestärke|PS]] (735 [[Watt (Einheit)|kW]])<br />
<br />
|Wasser= 10 m³<br />
|Brennstoff= 3 t (Kohle)<br />
}}<br />
<br />
Die '''BT Eb 3/5''' ist eine Zwillings-Heissdampf-[[Tenderlokomotive]] mit der [[Achsfolge]] 1'C1', welche die [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]] (BT) zur Betriebsaufnahme im Jahre 1910 beschaffte. Mit dem Bau der Lokomotiven wurde die [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei]] in [[München]] beauftragt, die aus finanziellen Gründen den Zuschlag gegenüber der einheimischen Industrie erhielt.<br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
[[Datei:Dampflok Stein am Rhein 2018a.jpg|mini|links|[[Tenderlokomotive|Tender]] der Eb 3/5 9]]<br />
Die Eb 3/5 wurde als [[Universallokomotive]] zur Beförderung von Personen- und Güterzügen eingesetzt. Die [[Tenderlokomotive|Tenderlok]] kann 10 m³ Wasser und 3 t Kohle mitführen, was für die Führung eines schweren Schnellzuges von [[Romanshorn]] nach [[Rapperswil SG|Rapperswil]] problemlos ausreicht. <br />
<br />
Mit einer Leistung von rund 1000 [[Pferdestärke|PS]] (735 [[Watt (Einheit)|kW]]) können die Lokomotiven auf 20 ‰ Steigung einen 120 t schweren Schnellzug mit 50 km/h oder einen Güterzug mit 200 t Gewicht mit 35 km/h befördern.<br />
<br />
Um das [[Drehscheibe|Abdrehen]] in den Endstationen zur vermeiden, ist die Fahrt in beiden Fahrtrichtungen mit der Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h möglich. Doppelt angeordnete Bedieneinrichtungen und ein Spiegel zur Beobachtung von Geschwindigkeitsmesser und Manometer erleichtern dem Lokführer die Rückwärtsfahrt.<br />
<br />
Die Lokomotiven 1 bis 4 waren ab Fabrik mit [[Wilhelm Schmidt (Ingenieur)|Schmidt]]-[[Überhitzer]], die Nummern 5 bis 9 anfänglich mit einem Clench-Dampftrockner ausgestattet.<br />
<div style="clear:left;"></div><br />
<br />
== Betrieb bei der Bodensee–Toggenburg-Bahn ==<br />
Weil bis 1917 der Betrieb der BT durch die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] geführt wurde, waren die Tenderlokomotiven zunächst im [[Depot (Verkehr)|Depot]] [[Rorschach]] stationiert. So wusste man bei den jungen Bundesbahnen die Maffei-Lokomotiven bald zu schätzen und beschaffte bei der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] in [[Winterthur]] 34 ähnliche Maschinen, die man als [[SBB Eb 3/5]] 5801–5834 bezeichnete.<br />
<br />
Die Lokomotiven mit den Schmidt-Überhitzern wiesen einen deutlich niedrigeren Kohlenverbrauch auf, weshalb 1911/12 die Lokomotiven 5 bis 9 auf dieses Überhitzersystem umgerüstet wurden. 1921–1928 wurden in verschiedene Lokomotiven Speisewasservorwärmer der Bauart Worthington eingebaut.<br />
<br />
Die BT-Dampflokomotiven wurden im Wechsel mit Maschinen der SBB eingesetzt. Als die Maffei-Lokomotiven im Depot Rorschach beheimatet waren, kamen sie häufig auf der SBB-Strecke Rorschach–[[St. Gallen]] zum Einsatz. Später fuhren sie häufig von Romanshorn nach [[Konstanz]] und [[Schaffhausen]].<br />
<br />
In Anspielung auf den grossen Kohlenkasten erhielten die Eb 3/5 den Übernamen ''BT-Habersack'' (Hafersack), währenddem man die Schwestern bei den Bundesbahnen als ''SBB-Habersack'' bezeichnete.<br />
<br />
== Verkauf an die Schweizerischen Bundesbahnen ==<br />
[[Datei:5885Eb35SBBCFFFFSi.jpg|mini|Eb 3/5 als Nr. 5885 der Schweizerischen Bundesbahnen]]<br />
Nach der Aufnahme des elektrischen Betriebes im Jahr 1933 veräusserte die BT die neun Dampfloks an die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), die sie als Eb 3/5 5881–5889 weiter verwendete. Die Lokomotiven waren beim Personal recht beliebt und kamen zusammen mit ihren Nachfolgerinnen 5801–5834 vor Personen- und Güterzügen in der ganzen Schweiz zum Einsatz. Zwischen 1959 und 1965 erfolgte die Ausrangierung der formschönen Maffei-Lokomotiven.<br />
<br />
== Denkmal und historische Lokomotiven ==<br />
[[Datei:1965 BT-6 Degersheim an.jpg|mini|links| 1965 wurde die Eb 3/5 6 nach Degersheim gebracht für die Aufstellung als Denkmal.]]<br />
[[Datei:20130927Y591 Eb35 90850005889-0 CH-DLC.jpg|mini|Dampflokomotive Eb 3/5 9 des Dampf-Loki-Clubs Herisau]]<br />
1965 gelangte die ausrangierte Eb 3/5 5886 (BT Nr. 6), wieder an die BT, die sie restaurierte und in [[Degersheim SG|Degersheim]] als [[technisches Denkmal]] aufstellte. <br />
<br />
Ebenfalls 1965 erwarb der Dampf-Loki-Club (DLC) Herisau die Eb 3/5 5889. Die Lok wurde wieder mit der ursprünglichen BT-Nummer 9 versehen. Mit hergerichteten Zweiachswagen kann seither, der unter dem Namen «Amor-Express» bekannte Nostalgie-Dampfzug für Hochzeiten und Gesellschaftsfahrten gemietet werden. Seit 2012 stellt der DLC seine Lokomotive dem Dampfbahnverein Zürcher Oberland (DVZO) in Bauma zur Verfügung.<br />
<br />
Lok BT Nummer 6 kam 2004 in die Obhut des Club del San Gottardo in [[Mendrisio]] (seit 2017 [[Associazione CSG Swiss Railpark St. Gotthard]]), der die historische Lok restaurieren und wieder auf die Schienen bringen will. Sie befindet sich seit 2020 in [[Biasca]].<ref>{{cite web|url= http://www.tagblatt.ch/tagblatt-alt/tagblattheute/at/at-hi/art2315,1146650 |title= Ein Denkmal ist demontiert|publisher=St. Galler Tagblatt|date=2004-08-28|language=de|accessdate=2011-10-23}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tagblatt.ch/ostschweiz/stgallen/wil/kino/Wurzeln-gehen-vergessen;art257,1597473|title=Wurzeln gehen vergessen|publisher=St. Galler Tagblatt|language=de|date=2010-08-28|accessdate=2011-10-23}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.clubsangottardo.ch/it/esplora/la-nostra-flotta/locomotive/eb-3-5-6.html|title=BT Eb 3/5 Nr. 6|publisher=CSG - Swiss Railpark / St. Gotthard|language=it|accessdate=2014-02-25}}</ref><br />
<div style="clear:left;"></div><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[SBB Eb 3/5]], das „Nachfolgemodell“ der SBB (1911–1916).<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Gerhard Oswald: ''Die Bodensee–Toggenburg-Bahn''. Appenzeller Verlag, Herisau 2004, ISBN 978-3-85882-361-8.<br />
* Peter Willen: ''Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge''. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972<br />
* Hans Waldburger: ''75 Jahre Bodensee–Toggenburg- und Rickenbahn''. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Heft 4/1985, {{ISSN|1022-7113}}, S.&nbsp;114<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.bt9.ch/ Homepage des Dampf-Loki-Club Herisau]<br />
* [http://www.clubsangottardo.ch/ Homepage des Club del san Gottardo, Mendrisio]<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Bt Eb 3/5}}<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]<br />
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C1]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Südostbahn)]]</div>imported>SchlurcherBot