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2026-01-22T15:57:07Z

Verwaltungstrennung und Ausmusterung

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = BSt Maximum 24 TDS 08/24
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = Woltersdorfer Strassenbahn - Triebwagen 218 - geo.hlipp.de - 36819.jpg
| Name = Historischer Triebwagen 218 auf der Waldstrecke der [[Straßenbahn Woltersdorf|Woltersdorfer Straßenbahn]] anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Bahn, 2013
| Nummerierung = SSB 1–28, 29II–41II, 42–49, 50II+51II, 60–77, 90–100, 201–235 BESTAG 133–140 BSt 4394–4399, 5323–5439 BVG 5315II–5322II, 5323–5437
| Hersteller = [[Fahrzeugwerkstätten Falkenried|Falkenried]], [[Linke-Hofmann-Werke|LHW]], [[Gottfried Lindner AG|Lindner]], [[Waggonbau Bremen#Norddeutsche Waggonfabrik|Norddeutsche Waggonfabrik]], [[Siemens & Halske|S&H]]
| Baujahre = 1908–1919
| Ausmusterung = 1970
| Anzahl = 123 Triebwagen
| Achsformel = (A1)(1A)
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit =
| LängeÜberKupplung =
| Länge = 10 690 mm
| Höhe = 3425 mm
| Breite = 2150 mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1300 mm
| Gesamtradstand =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 14,0 t
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = [[Trompetenkupplung]], später [[Albertkupplung]]
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 600 V =
| Stromübertragung = Oberleitung
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung = 48–72 kW, 90 kW (ab 1924)
| Dauerleistung =
| Stundenzugkraft =
| Dauerzugkraft =
| AnzahlFahrmotoren = 2×USL 323 (ab 1924)
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 24
| Stehplätze = 41
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Zwischen 1908 und 1919 beschafften die [[Straßenbahnen der Stadt Berlin]] (SSB) sowie die [[Berliner Elektrische Straßenbahnen AG]] (BESTAG) eine Serie von insgesamt 123 Maximum-Triebwagen. 1920 gingen die Fahrzeuge in den Bestand der [[Berliner Straßenbahn (Unternehmen)|Berliner Straßenbahn]] (BSt) über, die sie unter der Typenbezeichnung ''Maximum 24'' führte und 1924 umbauen ließ. 1934 erhielten sie die Bezeichnung '''TDS''' beziehungsweise '''TDS 08/24'''.<ref group="Anm." name="TDS">Bei der BVG-West wurden die Wagen als ''TDS'' geführt, bei der BVG-Ost/BVB als ''TDS 08/24''.</ref> Während bei der BVG-West alle Fahrzeuge bis 1955 ausgemustert wurden, versahen die bei der BVG-Ost verbliebenen Fahrzeuge bis 1970 ihren Dienst. Ein Teil der Wagen wurde in das [[Rekowagen (Straßenbahn)|Rekonstruktionsprogramm]] mit einbezogen.

== Entwicklung ==
=== Auslieferung ===

Die erste Lieferung von 28 Wagen ging 1908 an die SSB, die am 1. Juli 1908 den regulären Fahrgastbetrieb aufnahm. Weitere Lieferungen erfolgten mit dem stetigen Netzausbau in den Jahren 1909, 1910, 1913 sowie 1919. Die BESTAG beschaffte zusätzlich im Jahr 1911 acht gleichartige Triebwagen für ihren Pankower Betriebsteil.

Der [[Wagenkasten]] hatte bei einer Länge von 7,2 Metern ohne Plattform je acht Seitenfenster, die im oberen Viertel geteilt waren. Die oberen Ecken der Fenster waren abgerundet. Die unteren, in [[Messing]]rahmen gefassten Scheiben konnten bei Bedarf herabgelassen werden. Der Innenraum wurde durch das [[Laternendach]] mit acht beweglichen Fenstern je Seite belüftet. Die Rahmen der Oberlichtfenster bestanden aus [[Mahagoni]]holz, die Scheiben aus braunem oder grünen Glas mit Sternchenmuster. Das Kastengerippe war aus [[Eiche]]nholz gefertigt und ruhte auf einem hölzernen, mit Eisen verstärkten Bodenrahmen. Die Plattformen waren mit Ausnahme der 1919 gelieferten Serie offen. An den Stirnwänden waren Schutzwesten angebracht. Oberhalb der Stirnwände waren die drehbaren Zielschildkästen angebracht sowie links und rechts davon die Signalleuchten. Bei den Wagen der SSB war anstelle der linken Signalleuchte eine größere Signaltafel zur Linienkennzeichnung angebracht.

Die Drehgestelle und Seitenträger bestanden aus [[Gusseisen]]. Bei einigen SSB-Wagen sowie bei den Wagen der BESTAG waren die Seitenträger jedoch aus gekanteten Stahlblechprofilen gefertigt.<ref name="VB 5/81">{{Literatur |Autor=Joachim Kubig |Titel=Zur Entwicklung des Maximumwagens |Sammelwerk=Verkehrsgeschichtliche Blätter |Nummer=5 |Datum=1981 |Seiten=120–126}}</ref>

Im Innern der Wagen befanden sich acht Sitzreihen in der Anordnung 2+1, die insgesamt 24 Fahrgästen Platz boten. Die Lehnen waren umklappbar und erlaubten es so, immer in Fahrtrichtung zu sitzen. Die Sitze waren gepolstert und mit grünem Plüsch bezogen, die Gestelle bestanden aus verziertem [[Grauguss]]. Als Innenverkleidung wählte man wiederum Mahagoni. Die Wagendecke wurde dagegen aus [[Vogelaugenahorn]] gefertigt und mit [[Ornament]]en verziert. Der Wagenbeleuchtung dienten ein dreiarmiger und zwei zweiarmige [[Kronleuchter]] mit tropfenförmigen geschliffenen Kristallglocken. Haltestangen, Griffe und Beschläge wurden allesamt aus Messing gefertigt.

Die elektrische Ausrüstung lieferte [[Siemens & Halske]]. Als Antrieb dienten zwei [[Tatzlagermotor]]en, die die Kraft über ein Zahnradvorgelege auf die Treibachsen übertrugen. Es kamen hierbei verschiedene Motortypen mit einer Leistung zwischen 24 und 36 Kilowatt zum Einbau.<ref name="VB 1/84">{{Literatur |Autor=Joachim Kubig |Titel=Der Wagenpark der Städtischen Straßenbahnen in Berlin |Sammelwerk=Verkehrsgeschichtliche Blätter |Nummer=1 |Datum=1984 |Seiten=3–9}}</ref> Als Betriebsbremse wurden eine [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] verwendet, die auf alle vier Achsen eines Wagens wirkte. Die benötigte Luft wurde dazu von einem Achskompressor erzeugt, der von einer der beiden Laufachsen angetrieben wurde. Vor dem Verlassen des Betriebshofs wurden die Luftbehälter von einem fahrbaren [[Kompressor]] aufgefüllt. Als Feststellbremse diente eine Spindelhandbremse, die auf alle acht Räder wirkte. Die Stromabnahme erfolgte über einen [[Lyrabügel]]. Bei der „Städtischen“ war dieser drehbar, bei der „Elektrischen“ hingegen nach hinten umklappbar.<ref name="VB 5/81" />

Die Wagen waren bei den Städtischen Straßenbahnen ockergelb lackiert und schwarz abgesetzt. Die einzelnen Felder der Seiten- und Stirnwände waren ferner mit rotbraunen Zierlinien abgesetzt. Die Beschriftung wurde aus [[Blattgold]] mit rotbraunen Schattierungen hergestellt. Drehgestelle und Dach waren grau lackiert. Bei der BESTAG kam eine ähnliche Lackierung zur Anwendung.

=== Erster Umbau ===

[[Datei:Grünwald 821-10.jpg|mini|links|Tw 5326 (ex SSB 5) am Stettiner Bahnhof, 1928]]

1920 wurden die Fahrzeuge in das Nummerierungsschema der BSt eingereiht und als Typ ''Maximum 24'' geführt. Mit der Anpassung der Fahrleitungsanlagen erhielten sie bis 1922 [[Rollenstromabnehmer]]. Ab 1924 wurden alle Wagen einem umfangreichen Umbau unterzogen. Die Plattformen wurden verlängert und durch die [[Berliner Einheitsplattform|Berliner Einheitsbauart]] ersetzt. Anstelle der Druckluftbremsen kamen bei Berliner Straßenbahnwagen einheitlich verwendete [[Widerstandsbremse]]n zum Einbau. Da diese nur auf die Treibachsen wirkt, kam in jedem Drehgestell ein [[Schienenbremse|Schienenbremspaar]] mit einem Anpressdruck von 250 Kilonewton zum Einbau, das elektrisch in den Bremsstromkreis integriert war. Die Handbremse wurde so umgebaut, dass sie nun auf [[Bremstrommel]]n wirkte, die wiederum auf die Ankerwelle der Fahrmotoren wirkte. Anstelle der unterschiedlichen Fahrmotortypen wurden einheitlich USL 323 mit 45 Kilowatt Leistung eingebaut, die Triebwagen konnten damit mit zwei Beiwagen verkehren. Die Lackierung wurde dem neuen Schema der Berliner Straßenbahn angepasst: chromgelbe Schürze, weißes Fensterband und graues Dach.<ref name="VB 1/84" /> Die Drehgestelle der vormaligen BESTAG-Wagen wurden durch herkömmliche Maximum-Drehgestelle ersetzt, so dass keine Unterschiede mehr zu den Wagen der vormaligen SSB bestanden.<ref name="VB 5/81" /> Ein Teil der Wagen erhielt nach dem Umbau eine neue Wagennummer, so dass die gesamte Bauart die durchgehende Nummerngruppe von 5315 bis 5437 erhielt.

1934 erhielten die Wagen mit der Einführung des [[BVG-Typenschlüssel|Typenschlüssels]] der [[Berliner Verkehrsbetriebe]] die Bezeichnung ''TDS'' beziehungsweise ''TDS 08/24''.<ref group="Anm." name="TDS" />

Den Wagen 5330 (ex SSB 9) musterte die BVG nach einem Unfall im Jahr 1938 aus.<ref name="VB 1/84" /><ref name="BVB 11/76" /> 17 Wagen gingen unmittelbar im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] verloren, die Wagen 5324 und 5437 wurden darüber hinaus kurz nach Kriegsende ausgemustert.<ref name="BVB 11/76" />

=== Verwaltungstrennung und Ausmusterung ===

[[Datei:DD-Dessau1052.jpg|mini|Historischer Triebwagen 68 im Jahr 1979 anlässlich der Jubiläen „100 Jahre elektrische Lokomotive“, „50 Jahre Raw Dessau“ und „30 Jahre DDR“ vor dem [[Dessau Hauptbahnhof|Dessauer Hauptbahnhof]]]]

Bei der Verwaltungstrennung der BVG im August 1949 verblieben 56 Wagen bei der BVG-Ost und 47 bei der BVG-West. Bis 1955 erhielten die Wagen im Zuge der Fahrleitungsumstellung [[Scherenstromabnehmer]].<ref name="VB 1/84" /> Die in [[West-Berlin]] stationierten Wagen mussten gemäß den neuen Auflagen der [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung|BOStrab]], die den Einsatz von Straßenbahnwagen mit Holzaufbauten untersagte, bis 1955 ausgemustert werden. Sie wurden anschließend bis 1956 ausnahmslos verschrottet. Die BVG-Ost hingegen baute ihre Fahrzeuge zu Beginn der 1950er Jahre um. Das Laternendach wurde durch ein Tonnendach ersetzt und die Zielschilderkästen in dieses integriert, die Bestuhlung wurde geringfügig geändert und bot nun 26 Fahrgästen Platz.<ref name="VB 1/84" /> 1958/59 erhielten 35 Wagen im Rahmen einer Hauptuntersuchung Fahrersitze.

Der Wagen 5348 wurde 1964 nach Potsdam abgegeben, wo der unter der Nummer 126III ein Jahr lang verkehrte und anschließend ausgemustert wurde.<ref name="VB 1/84" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassenbahn-potsdam.de/tram/fahrzeugliste/fremdfahrzeuge.php |titel=Fahrzeuglisten der Fremdfahrzeuge nach dem 2. Weltkrieg |abruf=2016-02-20 |werk=strassenbahn-potsdam.de |autor=Michael Dittrich}}</ref> Im gleichen Jahr erfuhr der Wagen 5416 einen Umbau. Der originale Triebwagen wurde bei einem Unfall beschädigt und anschließend ausgemustert. Auf die vorhandenen Drehgestelle wurde dann der Wagenkasten des Wagens 5231 (Typ [[TD 07/25]]) aufgesetzt. Die Wagennummer 5416 blieb erhalten.<ref name="VB 5/81" /><ref>{{Literatur |Autor=Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer |Titel=Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991 |Verlag=transpress |Ort=Stuttgart |Auflage=2 |Datum=1999 |ISBN=3-613-71063-3 |Seiten=25–49}}</ref>

Ein Teil der Wagen wurde noch 1967 für den [[Schaffnerloser Betrieb|OS-Betrieb]] umgerüstet.

Ab 1968 begann die Ausmusterung der bei der BVG-Ost verbliebenen Wagen. 34 Fahrzeuge wurden in das Rekoprogramm einbezogen, wobei wie bei allen Wagen mit Maximumdrehgestellen nur wenige Teile, insbesondere der elektrischen Ausrüstung, weiterverwendet werden konnten. Die übrigen Wagen wurden bis 1970 ausgemustert. Die drei Triebwagen 5339 (ex SSB 18), 5366 (ex SSB 68) und 5403 (ex SSB 218) blieben erhalten und gingen zunächst in die Rechtsträgerschaft des [[Märkisches Museum (Berlin)|Märkischen Museums]] über. Der Wagen 5339 wurde kurz darauf verschrottet. Der Wagen 5366 wurde 1973 in den Auslieferungszustand von 1910 zurückgebaut, erhielt seine ursprüngliche Wagennummer und war bis 1993 als fahrfähiges Exemplar unterwegs. Er kam anschließend in die Fahrzeugsammlung des [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseums]]. Die Aufarbeitung des Wagens 5403 zum historischen Fahrzeug 218 wurde 2012 abgeschlossen. Er wurde bei der [[Straßenbahn Woltersdorf|Woltersdorfer Straßenbahn]] rekonstruiert, wo er nachher als Dauerleihgabe verblieben ist.

== Wagenliste ==

Die nachfolgende Tabelle bietet eine Übersicht über sämtliche Fahrzeuge des Typs, ihre Nummerierung sowie den Verbleib nach 1949 an. Für während des Zweiten Weltkrieges verloren gegangene Fahrzeuge ist das Kürzel ''KV'' (Kriegsverlust) angegeben, die Kürzel ''O'' und ''W'' geben an, ob das Fahrzeug nach 1949 bei der BVG-Ost oder BVG-West verblieb. Für in das Rekoprogramm einbezogene Fahrzeuge wird nach dem Ausmusterungsjahr der Klammerzusatz ''(Reko)'' angegeben.

Zur besseren Übersicht sind diverse Einträge farblich hervorgehoben. Die von der BESTAG beschafften Wagen sind grau unterlegt. Rot unterlegte Wagen sind ausgemustert und zerlegt, gelb unterlegte wurden in das Rekoprogramm einbezogen, grün unterlegte sind erhalten.

{| class="wikitable centered" style="font-size:95%; text-align:right;"
|+ Fahrzeugübersicht<ref name="VB 5/81" /><ref name="VB 1/84" /><ref name="BVB 11/76">{{Literatur |Autor=Siegfried Münzinger |Titel=Straßenbahn-Steckbrief. Folge 21 |Sammelwerk=Berliner Verkehrsblätter |Nummer=11 |Datum=1976 |Seiten=225–226}}</ref>
|-
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | Baujahr
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | Nr.
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | ab 1920
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | ab 1924
! width="4%" style="background-color:#EADEBD;" | O/W
! width="9%" style="background-color:#EADEBD;" colspan="2" | Ausmusterung
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | Baujahr
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | Nr.
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | ab 1920
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | ab 1924
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! width="9%" style="background-color:#EADEBD;" colspan="2" | Ausmusterung
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | Baujahr
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | Nr.
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | ab 1920
! width="5%" style="background-color:#EADEBD;" | ab 1924
! width="4%" style="background-color:#EADEBD;" | O/W
! width="9%" style="background-color:#EADEBD;" | Ausmusterung
|-
| rowspan="28" | 1908 || 1 || 4399 || 5437II || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV || rowspan="41" |
| rowspan="13" | 1910 || 65 || colspan="2" | 5363 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko) || rowspan="41" |
| rowspan="26" | 1913 || 210 || colspan="2" | 5395 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1967
|-
| 2 || colspan="2" | 5323 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 66 || colspan="2" | 5364 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 211 || colspan="2" | 5396 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
|-
| 3 || colspan="2" | 5324 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 67 || colspan="2" | 5365 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 212 || colspan="2" | 5397 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
|-
| 4 || colspan="2" | 5325 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1970
| 68 || colspan="2" | 5366 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe9" align="left" | 1969 (hist. Tw)
| 213 || colspan="2" | 5398 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 5 || colspan="2" | 5326 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 69 || colspan="2" | 5367 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
| 214 || colspan="2" | 5399 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 6 || colspan="2" | 5327 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 70 || colspan="2" | 5368 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 215 || colspan="2" | 5400 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
|-
| 7 || colspan="2" | 5328 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 71 || colspan="2" | 5369 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 216 || colspan="2" | 5401 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 8 || colspan="2" | 5329 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 72 || colspan="2" | 5370 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 217 || colspan="2" | 5402 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 9 || colspan="2" | 5330 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1938
| 73 || colspan="2" | 5371 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 218 || colspan="2" | 5403 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe9" align="left" | 1970 (hist. Tw)
|-
| 10 || colspan="2" | 5331 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 74 || colspan="2" | 5372 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 219 || colspan="2" | 5404 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 11 || colspan="2" | 5332 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 75 || colspan="2" | 5373 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 220 || colspan="2" | 5405 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 12 || colspan="2" | 5333 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
| 76 || colspan="2" | 5374 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
| 221 || colspan="2" | 5406 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1969
|-
| 13 || colspan="2" | 5334 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 77 || colspan="2" | 5426 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 222 || colspan="2" | 5407 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1970
|-
| 14 || colspan="2" | 5335 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
| class="hintergrundfarbe5" rowspan="8" | 1911 || class="hintergrundfarbe5" | 133 || class="hintergrundfarbe5" | 5432 || class="hintergrundfarbe5" | 5315II || class="hintergrundfarbe5" align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 223 || colspan="2" | 5408 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
|-
| 15 || colspan="2" | 5336 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| class="hintergrundfarbe5" | 134 || class="hintergrundfarbe5" | 5433 || class="hintergrundfarbe5" | 5316II || class="hintergrundfarbe5" align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
| 224 || colspan="2" | 5409 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 16 || colspan="2" | 5337 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| class="hintergrundfarbe5" | 135 || class="hintergrundfarbe5" | 5434 || class="hintergrundfarbe5" | 5317II || class="hintergrundfarbe5" align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 225 || colspan="2" | 5410 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 17 || colspan="2" | 5338 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1970
| class="hintergrundfarbe5" | 136 || class="hintergrundfarbe5" | 5435 || class="hintergrundfarbe5" | 5318II || class="hintergrundfarbe5" align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
| 226 || colspan="2" | 5411 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1969
|-
| 18 || colspan="2" | 5339 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1970
| class="hintergrundfarbe5" | 137 || class="hintergrundfarbe5" | 5436 || class="hintergrundfarbe5" | 5319II || class="hintergrundfarbe5" align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 227 || colspan="2" | 5412 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
|-
| 19 || colspan="2" | 5340 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| class="hintergrundfarbe5" | 138 || class="hintergrundfarbe5" | 5437 || class="hintergrundfarbe5" | 5320II || class="hintergrundfarbe5" align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 228 || colspan="2" | 5413 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 20 || colspan="2" | 5341 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| class="hintergrundfarbe5" | 139 || class="hintergrundfarbe5" | 5438 || class="hintergrundfarbe5" | 5321II || class="hintergrundfarbe5" align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 229 || colspan="2" | 5414 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 21 || colspan="2" | 5342 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| class="hintergrundfarbe5" | 140 || class="hintergrundfarbe5" | 5439 || class="hintergrundfarbe5" | 5322II || class="hintergrundfarbe5" | || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 230 || colspan="2" | 5415 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 22 || colspan="2" | 5343 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| rowspan="20" | 1913 || 90 || colspan="2" | 5375 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 231 || colspan="2" | 5416 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1965
|-
| 23 || colspan="2" | 5344 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 91 || colspan="2" | 5376 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
| 232 || colspan="2" | 5417 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 24 || colspan="2" | 5345 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
| 92 || colspan="2" | 5377 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 233 || colspan="2" | 5418 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 25 || colspan="2" | 5346 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 93 || colspan="2" | 5378 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 234 || colspan="2" | 5419 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1970
|-
| 26 || colspan="2" | 5347 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 94 || colspan="2" | 5379 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 235 || colspan="2" | 5420 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
|-
| 27 || colspan="2" | 5348 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1965
| 95 || colspan="2" | 5380 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
| rowspan="15" | 1919 || 29II || colspan="2" | 5427 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
|-
| 28 || colspan="2" | 5349 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 96 || colspan="2" | 5381 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
| 30II || colspan="2" | 5428 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| rowspan="8" | 1909 || 42 || colspan="2" | 5350 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
| 97 || colspan="2" | 5382 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1962
| 31II || colspan="2" | 5429 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1966
|-
| 43 || colspan="2" | 5351 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
| 98 || colspan="2" | 5383 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1962
| 32II || colspan="2" | 5430 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 44 || colspan="2" | 5352 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 99 || colspan="2" | 5384 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1970
| 33II || colspan="2" | 5431 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 45 || colspan="2" | 5353 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 100 || colspan="2" | 5385 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1966
| 34II || colspan="2" | 5421 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
|-
| 46 || colspan="2" | 5354 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 201 || colspan="2" | 5386 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 35II || colspan="2" | 5422 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 47 || colspan="2" | 5355 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 202 || colspan="2" | 5387 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 36II || colspan="2" | 5423 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 48 || colspan="2" | 5356 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1970 (Reko)
| 203 || colspan="2" | 5388 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 37II || colspan="2" | 5424 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
|-
| 49 || colspan="2" | 5357 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 204 || colspan="2" | 5389 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 38II || colspan="2" | 5425 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
|-
| rowspan="5" | 1910 || 60 || colspan="2" | 5358 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1953
| 205 || colspan="2" | 5390 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 39II || 4394 || 5432II || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 61 || colspan="2" | 5359 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 206 || colspan="2" | 5391 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1958
| 40II || 4395 || 5433II || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
|-
| 62 || colspan="2" | 5360 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 207 || colspan="2" | 5392 || || class="hintergrundfarbe7" align="left" | KV
| 41II || 4396 || 5434II || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|-
| 63 || colspan="2" | 5361 || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
| 208 || colspan="2" | 5393 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1969 (Reko)
| 50II || 4397 || 5435II || align="center" | O || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1970
|-
| 64 || colspan="2" | 5362 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 209 || colspan="2" | 5394 || align="center" | O || class="hintergrundfarbe8" align="left" | 1968 (Reko)
| 51II || 4398 || 5436II || align="center" | W || class="hintergrundfarbe7" align="left" | 1955
|}

== Anmerkungen ==

<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Berlin)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Falkenried)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Gottfried Lindner AG)]]

BSt Maximum 24 - Versionsgeschichte

imported>No-night: /* Verwaltungstrennung und Ausmusterung */