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2025-08-07T17:11:17Z

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'''BS Fabrications''' war britischer Zulieferer für die Rennwagenindustrie. Das Unternehmen wurde von [[Bob Sparshott]], einem ehemaligen Ingenieur bei [[Team Lotus|Lotus]], der mit [[Jim Clark]] und [[Graham Hill]] zusammengearbeitet hatte, gegründet. BS Fabrications unterhielt in den 1970er und 1980er Jahren einen eigenen Rennstall, der in [[Formel 1|Formel-1]]-Weltmeisterschaftsrennen sowie – nunmehr unter der Bezeichnung BS Automotive – in der [[Formel 2]] und der [[Formel 3000]] an den Start ging. In der Formel 1 operierte BS Fabrications als sogenanntes Kundenteam, setzte also Chassis fremder Hersteller unter eigenem Namen ein. Ein Versuch, für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981]] ein eigenes Rennauto zu konstruieren, scheiterte aus finanziellen Gründen.

== BS Fabrications in der Formel 1 ==
=== 1976 ===
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]] trat das Team ''Norev Racing with BS Fabrications'' zu neun Rennen vom [[Großer Preis von Monaco 1976|Großen Preis von Monaco]] bis zum [[Großer Preis der USA|Großen Preis der USA-Ost]] an. Das Team meldete einen [[Surtees TS19]]; Fahrer war [[Henri Pescarolo]]. Zu sieben Rennen konnte sich Pescarolo qualifizieren; sein bester Startplatz war die Position 21 beim [[Großer Preis von Kanada|Großen Preis von Kanada]]. Fünfmal kam Pescarolo ins Ziel; sein bestes Ergebnis war der neunte Platz beim [[Großer Preis von Österreich|Großen Preis von Österreich]]. Hier wurde er zweimal überrundet.

=== 1977 ===
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] trat BS Fabrications mit [[Brett Lunger]] in der Formel-1-Weltmeisterschaft an. Das Team wurde gelegentlich unter Bezugnahme auf einen Sponsor als ''Chesterfield Racing'' bezeichnet; die Organisation erfolgte allerdings unabhängig davon stets in der Werkstatt von BS Fabrications. Die südamerikanischen Rennen zu Saisonbeginn ließ das Team aus. Die erste Meldung erfolgte zum [[Großer Preis von Südafrika|Großen Preis von Südafrika]]. Hier und bei den beiden folgenden Rennen setzte BS Fabrications einen [[March 761]] mit [[Cosworth]] DFV-Motor ein. In Südafrika wurde Lunger Vierzehnter und in [[Großer Preis von Spanien|Spanien]] Zehnter. In [[Großer Preis der USA|Long Beach]] kollidierte er mit [[Carlos Reutemann]] und fiel daraufhin aus. Ab dem [[Großer Preis von Belgien|Großen Preis von Belgien]] ersetzte das Team den alten March durch einen (ebenso alten) gebrauchten [[McLaren M23]]. Mit ihm konnte sich Lunger mit einer Ausnahme regelmäßig für das letzte Drittel des Starterfelds qualifizieren. Sein bestes Rennergebnis war der neunte Platz beim [[Großer Preis der Niederlande|Großen Preis der Niederlande]].

[[Datei:McLaren M26 2007.jpg|mini|Von BS Fabrications 1978 für Brett Lunger eingesetzt: Ein McLaren M26 (hier in der Lackierung des [[Werksteam]]s).]]

=== 1978 ===
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]] setzte BS Fabrications das Engagement als Kundenteam fort. Der Rennstall stellte während der gesamten Saison (mit Ausnahme der nordamerikanischen Rennen im Herbst) ein Auto für Brett Lunger bereit; im Spätsommer wurde daneben ein zweites Auto für [[Nelson Piquet]] eingesetzt.

Lunger fuhr in den ersten vier Rennen des Jahres den bereits im Vorjahr verwendeten McLaren M23; ab dem [[Großer Preis von Monaco 1978|Großen Preis von Monaco]] wechselte er dann auf einen jüngeren [[McLaren M26]]. Das neue Auto erhöhte die Konkurrenzfähigkeit des Teams nicht. In zehn Versuchen verpasste Lunger mit dem M26 viermal die Qualifikation. In den sechs Rennen, zu denen er sich qualifizierte, konnte er allerdings zum Teil vielversprechende Ergebnisse erreichen: Beim Großen Preis von Belgien wurde er Siebenter, und in [[Großer Preis von Großbritannien 1978|Brands Hatch]] sowie in [[Großer Preis von Österreich 1978|Zeltweg]] kam er jeweils als Achter ins Ziel.

Für die letzten drei europäischen Rennen meldete das Team von Bob Sparshott ein zweites Auto für den Brasilianer Nelson Piquet, der anlässlich des [[Großer Preis von Deutschland 1978|Großen Preises von Deutschland 1978]] sein erstes Formel-1-Rennen für [[Ensign Racing|Ensign]] gefahren war. Piquet fuhr bei den Großen Preisen von [[Großer Preis von Österreich 1978|Österreich]], der [[Großer Preis der Niederlande 1978|Niederlande]] und [[Großer Preis von Italien 1978|Italien]] für BS Fabrications jeweils den veralteten McLaren M23. Er konnte sich zu jedem Rennen qualifizieren, kam aber nur in Italien ins Ziel. Hier wurde er Neunter mit 40 Sekunden Rückstand auf den Sieger.

=== 1981 ===
Nachdem sich BS Fabrications in den Jahren [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]] nicht an der Formel-1-Weltmeisterschaft beteiligt hatte<ref>BS Fabrications nahm in dieser Zeit an einigen Rennen der Aurora Series teil, einer vornehmlich auf Großbritannien beschränkten Nachwuchsserie mit einem der Formel 1 ähnlichen Reglement.</ref>, plante Bob Sparshott ein erneutes Engagement in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|Formel-1-Saison 1981]]. Anders als in den Jahren zuvor, sollte nunmehr ein eigenes, selbst konstruiertes Fahrzeug eingesetzt werden. Als Motivation hierfür wird in der Literatur die Absicht angegeben, die Kapazitäten seines Unternehmens besser auszulasten.<ref>Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, S. 51.</ref> An der Finanzierung des Projekts war der argentinische Rennfahrer [[Ricardo Zunino]] beteiligt, der im Laufe der Saison 1980 sein Cockpit im Werks-[[Brabham]] an [[Héctor Rebaque]] verloren hatte.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.f1rejects.com/drivers/zunino/biography.html |wayback=20110606081001 |text=Biographie Ricardo Zuninos auf der Internetseite www.f1rejects.com }} (abgerufen am 28. Dezember 2010).</ref> Sparshott und Zunino beauftragten den Ingenieur Nigel Stout mit der Konstruktion des Rennwagens. Das Projekt gedieh zunächst gut. Ende 1980 wurde das Monocoque aufgebaut; auch die Karosserie und die Fahrwerksteile wurden komplettiert.<ref>Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, S. 51.</ref> Anfang 1981 zogen sich allerdings Zuninos Geldgeber zurück, sodass die Finanzierung des Grand Prix-Engagements nicht mehr gesichert war. BS und Zunino gaben das Projekt daraufhin auf.<ref>Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, S. 50.</ref> Zunino fuhr 1981 anlässlich der beiden südamerikanischen Rennen zu Beginn des Jahres 1981 für [[Tyrrell]]; danach beendete er seine Formel-1-Karriere.

== Formel 2 und Formel 3000 ==
In den 1980er Jahren nahm BS Fabrications an der [[Formel 2]] und der [[Formel 3000]] teil. Dabei verwendete das Unternehmen zumeist den Namen ''BS Automotive''. [[Formel-3000-Saison 1985|1985]] gewann [[Christian Danner]] den [[Internationale Formel-3000-Meisterschaft|Formel-3000-Europameistertitel]] mit dem Team.

== Literatur ==
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2000'', 1. Auflage London 2001, ISBN 1861263392 (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1993''. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bs Fabrications}}
[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Formel-2-Team]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1976]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1981]]

BS Fabrications - Versionsgeschichte

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