https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BRM_P126BRM P126 - Versionsgeschichte2026-06-07T04:38:36ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=BRM_P126&diff=2727555&oldid=previmported>Erika39: Geschmacksedits revertiert2025-07-10T15:15:06Z<p>Geschmacksedits revertiert</p>
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Der '''BRM P126''', auch als '''B.R.M. P126''' bezeichnet, war ein [[Formel 1|Formel-1-Rennwagen]], der in der Weltmeisterschaft der Formel 1 [[Formel-1-Saison 1968|1968]] und [[Formel-1-Saison 1969|1969]] eingesetzt wurde.<br />
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== Entwicklungsgeschichte und Technik ==<br />
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In den Jahren 1966 und 1967 hatte [[British Racing Motors|B.R.M.]] auf die Motorkonstruktion des H16-16-Zylinder-Motors gesetzt. Nachdem dieser Weg nicht zum gewünschten Erfolg geführt hatte, entstand schon 1967 ein alternatives Aggregat – der BRM P142-3-Liter-[[V-Motor|V12-Motor]] –, das im [[McLaren M5|McLaren M5A]] von [[Bruce McLaren]] zum Einsatz kam. Rund um dieses Fahrzeug konstruierte der britische Rennwagenbauer [[Len Terry]] einen neuen [[Monoposto]]. Terry war nicht bei B.R.M. angestellt, sondern arbeitete als selbständiger Konstrukteur. Somit war der P126 der erste B.R.M.-Rennwagen, den das Team nicht selbst konstruierte.<br />
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Terry baute für den 12-Zylinder-Motor einen neuen Gitterrohrrahmen. Der Motor war ursprünglich ein Sportwagen-Triebwerk, das 1967 für den [[Mirage M2]] entworfen worden war. Der Motor hatte zwei Ventile pro Zylinder – im Unterschied zu anderen Motoren in der Formel, die fast alle bereits über vier Ventile pro Zylinder verfügten – und leistete 360&nbsp;PS. Das Fahrzeug hatte ein Aluminium-Monocoque, ein 5-Gang-Schnellschaltgetriebe von [[Hewland]] und wog 540&nbsp;kg. 3 Wagen wurden gebaut, wobei ein Fahrzeug an [[Reg Parnell Racing]] abgegeben wurde.<br />
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== Renngeschichte ==<br />
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Sein Renndebüt gab der P126 1968 beim [[Großer Preis von Südafrika 1968|Großen Preis von Südafrika]]. Am Steuer des Werkswagens saß [[Pedro Rodríguez]]. Nach einem zehnten Rang im Training fiel der Mexikaner im Rennen nach 20 Runden wegen einer defekten Benzinzufuhr aus. In [[Großer Preis von Spanien|Spanien]] verzichtete das Werksteam auf einen Einsatz des P126 und vertraute auf den parallel entwickelten [[BRM P133|P133]]. [[Piers Courage]] fiel im Parnell-P126 aus. Erneut war eine defekte Kraftstoffpumpe der Grund für den Ausfall. Beim dritten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Monaco 1968|Großen Preis von Monaco]] gab es das erste zählbare Ergebnis. [[Richard Attwood]] pilotierte den Werks-P126 an die zweite Stelle der Gesamtwertung und fuhr die schnellste Rennrunde. Es blieb die beste Endplatzierung eines P126 bei einem Weltmeisterschaftslauf.<br />
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Weitere Platzierungen in den Punkterängen erreichte Courage in [[Großer Preis von Frankreich 1968|Frankreich]] (Sechster) und beim Rennen in [[Großer Preis von Deutschland 1968|Deutschland]] (Vierter).<br />
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1969 setzte das Werksteam nur mehr die Typen P133 und [[BRM P128|P138]] ein. Zu Beginn der Saison bestritt Pedro Rodríguez einige Rennen mit dem Reg-Parnell-P126; nennenswerte Ergebnisse konnte er nicht erzielen.<br />
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== Literatur ==<br />
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* David Hodges: ''A–Z of Formula Racing Cars.'' Bay View Books, Bideford 1990, ISBN 1-870979-16-8 (in deutscher Sprache: David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7).<br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://www.ultimatecarpage.com/car/76/BRM-P126.html Informationen über den P126]<br />
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{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von B.R.M.}}<br />
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[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1968]]<br />
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969]]<br />
[[Kategorie:British Racing Motors|P126]]</div>imported>Erika39