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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell = BMW V12 LMR
| Bild = BMW V12 LMR (61383).jpg
| Bild zeigt = BMW V12 LMR (1999)
| von = 1999
| bis = 1999
| Klasse = [[Rennwagen]]
| Versionen = [[Roadster]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 6,1 Liter (467 kW)
| Länge = 4650
| Breite = 2000
| Höhe = 1020
| Radstand = 2790
| Gewicht = 915
| Vorgänger = [[BMW V12 LM]]
| Nachfolger = [[BMW M Hybrid V8]]
| Hintergrund oben = silver
| Textfarbe oben = #000000
| Hintergrund unten = #C0C0C0
}}Der '''BMW V12 LMR''' ist ein von [[BMW]] und [[Williams Racing]] entwickelter [[Le-Mans-Prototyp]] (LMP), mit dem [[Schnitzer Motorsport]] und den Fahrern [[Yannick Dalmas]], [[Joachim Winkelhock]] und [[Pierluigi Martini]] der Gesamtsieg beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999]] gelang. Er ist eine Weiterentwicklung des erfolglosen [[BMW V12 LM]].

== Geschichte ==
=== Hintergrund und Entwicklung ===
[[Datei:BMW V12 LM - Tom Kristensen, Steve Soper & Hans-Joachim Stuck at the 1998 Le Mans (51841015884).jpg|links|mini|Vorgänger V12 LM aus dem Jahr 1998]]
Die Geschichte des V12 LMR lässt sich bis ins Jahr 1993 zurückverfolgen. Das britische Motorsportunternehmen [[McLaren Automotive]] baute mit dem [[Supersportwagen]] [[McLaren F1]] ihr erstes Straßenfahrzeug und schloss einen Vertrag über den Bezug von [[BMW M70|S70/2]]-Zwölfzylindermotoren von [[BMW]], da McLaren kein eigenes Motorenprogramm unterhielt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/artikel/bmw-s70-2-v12-motor-1993-mclaren-f1-sauger-lm-gtr-16678177.html |titel=Dieser BMW-Motor machte den McLaren F1 zur Legende! |datum=2020-04-13 |sprache=de |abruf=2025-10-15}}</ref> Ab Mitte der 1990er-Jahre wurde der F1 mit Werksunterstützung von BMW und für das Reglement der [[Gruppe GT1]] modifiziert im Rennsport eingesetzt, darunter auch beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995|24-Stunden-Rennen von Le Mans]], das 1995 gewonnen werden konnte.<ref name="powerslide-SH-2012">{{Literatur |Autor=Erich Kahnt |Titel=„Emotional unbeschreiblich...“ – Gesamtsieg in Le Mans 1999 |Sammelwerk=powerslide – Historischer Motorsport |WerkErg=Sonderheft 40 Jahre BMW M Power |Verlag=Petrolpics |Ort=Bonn |Datum=2012-09 |ISSN=2190-0701 |Seiten=90–91}}</ref> Aufgrund nachlassender Erfolge zog sich McLaren Ende 1997 aus dem Langstreckensport zurück, weswegen BMW den Formel-1-Rennstall [[Williams F1|Williams Racing]] mit der Entwicklung eines [[Le-Mans-Prototyp]]en beauftragte, um ein vollwertiges BMW-Werksteam mit eigenem Wagen an die Strecken bringen zu können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.williamsdb.com/info/williams-bmw-le-mans-v12-breaks-cover/ |titel=Williams BMW Le Mans V12 Breaks Cover |werk=The Williams Grand Prix Database |datum=1988-04-09 |sprache=en-GB |abruf=2025-10-15}}</ref> Williams hatte zu dieser Zeit noch keine Erfahrung mit der Konstruktion derartiger Rennwagen. Das Resultat war der [[BMW V12 LM]], der allerdings diverse Mängel und Entwicklungsfehler aufwies und 1998 nach nur wenigen Runden in [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998|Le Mans]] wieder zurückgezogen werden musste.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/sportwagen/news/148750/Legendaerer-BMW-V12-LM-bestreitet-wieder-ein-Rennen.html |titel=Legendärer BMW V12 LM bestreitet wieder ein Rennen / Sportwagen - SPEEDWEEK.com |datum=2019-09-10 |sprache=de |abruf=2025-10-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Michael Greenfield-Raban |url=https://taziomagazine.com/?p=7783 |titel=Le Mans 1999, how an experiment led to victory - Tazio Magazine |datum=2023-05-25 |sprache=en-US |abruf=2025-10-15}}</ref>

Als Reaktion auf diese Schmach stieß BMW sofort die Entwicklung des Nachfolgers V12 LMR an, der Anfang 1999 rennbereit war. Das Fahrzeug war besonders auf Haltbarkeit ausgelegt, Entwicklungsvorgabe war das Bestehen der doppelten Le Mans-Distanz, um zeitaufwendige Komponentenwechsel während des Rennens zu vermeiden.<ref>BMW 24h von Le Mans-Chef Dr. Ulrich W. Schiefer wurde seinerzeit in den Medien des Öfteren zitiert: „Technik, die man nicht im Auto hat, kann auch nicht kaputtgehen.“ In: rallye racing. rennsport – test – tuning. 7/99, S. 34.</ref> Der V12 LMR wurde unter der Regie von John Russell und Jason Somerville in einem BMW-Konstruktionsbüro in der Nähe von [[Oxford]] entwickelt und wieder bei Williams in [[Grove (Oxfordshire)|Grove]] gebaut. Für die aerodynamische Überarbeitung war Peter Stevens verantwortlich, der auch schon an der Entwicklung des McLaren F1 beteiligt war.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Greenfield-Raban |url=https://taziomagazine.com/?p=7783 |titel=Le Mans 1999, how an experiment led to victory - Tazio Magazine |datum=2023-05-25 |sprache=en-US |abruf=2025-10-15}}</ref> Es entstanden insgesamt vier Exemplare des V12 LMR. Eingesetzt wurde er exklusiv von [[Schnitzer Motorsport]], die als Werksteam von BMW antraten. Es gab im Gegensatz zum V12 LM keine Weiterverkäufe an Kundenteams.

=== ALMS-Saison 1999 und Triumph in Le Mans ===

==== Debüterfolg in Sebring ====
Das erste Rennen für den neuen Wagen war das [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1999]], das gleichzeitig die Eröffnung der neu geschaffenen [[American Le Mans Series]] (ALMS) war. Diese bot erstmals seit dem Ende der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] im Jahr 1992 wieder Möglichkeiten, neue Langstreckenrennwagen vor dem Le-Mans-Rennen im Juni wiederholt unter Rennbedingungen zu testen. Direkte Gegner für BMW waren private Kundenteams und kleinere Konstrukteure mit Fahrzeugen wie dem [[Riley & Scott Mk III]], [[Ferrari 333SP]] und [[Rafanelli Mk III]] sowie das als [[Audi]]-Werksteam startende [[Joest Racing]], die mit dem [[Audi R8R]] den ersten Audi-LMP an die Strecken brachten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1999-03-21.html |titel=Sebring 12 Hours 1999 - Race Results - Racing Sports Cars |abruf=2025-10-15}}</ref> Die BMW-Fahrermannschaft [[JJ Lehto|Lehto]]/[[Jörg Müller (Rennfahrer)|Müller]]/[[Tom Kristensen (Rennfahrer)|Kristensen]] (#42) lieferte sich über die komplette Renndistanz ein enges Duell mit dem von [[Butch Leitzinger]], [[Elliott Forbes-Robinson]] und [[James Weaver (Rennfahrer)|James Weaver]] gefahrenen Riley & Scott von ''Dyson Racing'', das letztendlich zugunsten BMWs entschieden wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=IMSA Official |url=https://www.youtube.com/watch?v=FaWwEJhqEm0 |titel=1999 Twelve Hours of Sebring Race Broadcast |datum=2018-03-08 |abruf=2025-10-15}}</ref> Das Trio gewann mit nur 8 Sekunden Vorsprung vor den Verfolgern, wodurch der V12 LMR bereits bei seinem ersten Renneinsatz siegreich war. Der Zweitwagen mit [[Joachim Winkelhock|Winkelhock]]/[[Pierluigi Martini|Martini]]/[[Yannick Dalmas|Dalmas]] (#43) kam nicht ins Ziel. Für die folgenden beiden ALMS-Läufe zog BMW seine Wagen allerdings zur Vorbereitung auf das anstehende Rennen in Le Mans wieder zurück.

==== Le Mans ====
[[Datei:The winning trio of `Smokin` Jo Winkelhock, PierLuigi Martini & Yannick Dalmas celebrate on the podium at the 1999 Le Mans (51888476207).jpg|links|mini|Siegerpodest in Le Mans]]
[[Datei:BMW V12 LMR - Pierluigi Martini, Yannick Dalmas & Joachim Winkelhock head towards Dunlop Bridge at the 1999 Le Mans (51888398212).jpg|mini|Siegerwagen #15 mit Winkelhock/Martini/Dalmas]]
Für das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999]] wurde die bisherige GT1-Klasse mit seriennahen Wagen abgeschafft und als Ersatz die LMGTP-Klasse ausgeschrieben, für die die bisher notwendige [[Motorsport-Homologation|Homologation]] nicht mehr vorgeschrieben war. Dadurch ergaben sich neue Entwicklungsperspektiven, aber auch Rückzüge älterer Muster, die nun nicht mehr konkurrenzfähig waren. Der Kampf um den Gesamtsieg wurde so zwischen der LMP-Klasse mit den BMW V12 LMR, [[Panoz LMP-1]], [[Nissan R391]], [[Audi R8 (Rennprototyp)|Audi R8R]] sowie privat eingesetzten Prototypen von [[Courage Compétition]], [[Lola Cars]] und Riley & Scott einerseits und der LMGTP-Klasse mit [[Audi R8 (Rennprototyp)|Audi R8C]], [[Mercedes-Benz CLR]] und [[Toyota GT-One]] andererseits ausgefochten. Zuvor in private Hände verkauft waren auch die BMW V12 LM des Vorjahres in der LMP-Klasse als Gegner am Start.

[[Schnitzer Motorsport]] reiste insgesamt mit drei V12 LMR an und meldete die Fahrermannschaften [[Joachim Winkelhock|Winkelhock]]/[[Pierluigi Martini|Martini]]/[[Yannick Dalmas|Dalmas]] (#15), [[Bill Auberlen|Auberlen]]/[[Tom Kristensen (Rennfahrer)|Kristensen]] (#16) und [[Jörg Müller (Rennfahrer)|Müller]]/[[JJ Lehto|Lehto]] (#17). Tatsächlich wurde der Wagen mit der #16 aber nur im Training von Kristensen für wenige Runden gefahren und anschließend zurückgezogen.<ref name=":0" /> Der Fahrer nahm stattdessen mit Wagen #17 am Rennen teil, Auberlen wurde an [[David Price Racing]] vermittelt, die einen älteren V12 LM einsetzten. In den ersten Rennstunden schien der V12 LMR kein Siegerfahrzeug zu sein, da Toyota und Mercedes-Benz die Spitze bildeten und sich früh absetzen konnten. Bedingt durch die freiwillige Aufgabe der verbliebenen CLR noch während des Rennens aufgrund des spektakulären Unfalls von [[Peter Dumbreck]] sowie mehreren Reifenschäden bei Toyota gelang es BMW in der Nacht die Führung zu übernehmen. Die Chance auf einen Doppelsieg wurde allerdings zunichtegemacht, als Lehto mit der #17 in Führung liegend mit klemmendem Gaspedal ausschied.<ref>{{Internetquelle |autor=Joel Lischka |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/100-jahre-le-mans-dramen-der-neuzeit/ |titel=24h Le Mans: Dramen der Neuzeit |datum=2023-06-04 |sprache=de |abruf=2025-10-12}}</ref> In der Schlussphase übte der verbliebene Toyota mit [[Ukyō Katayama]] starken Druck auf den verbliebenen V12 LMR aus, wurde allerdings durch einen erneuten Reifenschaden wieder zurückgeworfen, wodurch BMW den Gesamtsieg sichern und nach dem Scheitern im Vorjahr auch das eigene Prestige wiederherstellen konnte.
{{Siehe auch|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999}}

==== American Le Mans Series ====
[[Datei:Panoz LMP-1 Roadster S - Johnny O`Connell, Max Angelelli & Jan Magnussen at Ford Chicane at the 1999 Le Mans (51910005114).jpg|mini|Die Panoz LMP-1 waren die schärfsten Konkurrenten für den V12 LMR in der ALMS]]
Nach dem Erfolg in Le Mans wurden die V12 LMR wieder in die USA verbracht, um die [[ALMS-Saison 1999]] fortzusetzen. Im Juli meldete Schnitzer zwei Wagen für das als ''Grand Prix of Sonoma'' bezeichnete 2,5-Stunden-Rennen auf dem [[Sonoma Raceway]] in [[Kalifornien]]. Le-Mans-Sieger Joachim Winkelhock bekam mit [[Bill Auberlen]] einen lokalen Teamkollegen, der bereits seit 1997 vertraglich mit BMW verbunden war. Den zweiten Wagen steuerten JJ Lehto und [[Steve Soper]], der ebenfalls in den Vorjahren schon für das Unternehmen zu Rennen gestartet war. Im Rennen lieferten sie sich ein enges Duell mit den Panoz-Werkswagen, letztendlich konnten sich Lehto/Soper aber gegen die Konkurrenz durchsetzen und siegen.<ref>{{Internetquelle |autor=ALMSOfficialVideos |url=https://www.youtube.com/watch?v=Xt2HmV_U-TE |titel=1999 Sonoma Race Broadcast - ALMS - Tequila Patron - Racing - Sports Cars |datum=2013-06-03 |abruf=2025-10-15}}</ref> Beim folgenden Lauf, dem ''Rose City Grand Prix'' auf dem [[Portland International Raceway]], hatten Lehto und Soper gegenüber dem [[Panoz LMP-1]] von [[Éric Bernard]] und [[David Brabham]] das Nachsehen.<ref>{{Internetquelle |autor=ALMSOfficialVideos |url=https://www.youtube.com/watch?v=TErc5bWo4XI |titel=1999 Portland Race Broadcast - ALMS - Tequila Patron - Racing - Sports Cars |datum=2013-06-05 |abruf=2025-10-15}}</ref> Für das [[Petit Le Mans 1999|Petit Le Mans]] wechselte Soper zugunsten von Jörg Müller in die zweite Fahrermannschaft. Das Rennen verlief sehr eng, ständig waren die BMW und Panoz nur durch wenige Sekunden voneinander getrennt. Entscheidend war ein Fahrfehler von Jörg Müller, der sich in Führung liegend der Schlussphase drehte und an die dritte Stelle zurückfiel. Brabham, Bernard und Wallace gewannen für Panoz mit einer Runde Vorsprung auf den zweiten BMW von Soper, Auberlen und Winkelhock.<ref>{{Internetquelle |autor=ALMSOfficialVideos |url=https://www.youtube.com/watch?v=VTWx6eK5uHs |titel=1999 Petit Le Mans Race Broadcast - ALMS - Tequila Patron - Sports Cars - Racing - USCC |datum=2013-09-30 |abruf=2025-10-15}}</ref> Die letzten beiden Saisonrennen auf dem [[Laguna Seca Raceway]] und dem [[Las Vegas Motor Speedway]] gingen beide an BMW und das Duo Lehto/Soper, die Meisterschaft allerdings mit nur zwei Punkten Vorsprung an [[Panoz Auto Development]]. Ein Fahrertitel wurde nicht vergeben.

=== ALMS-Saison 2000 und Rückzug ===

==== Zweite Kraft in Sebring ====
[[Datei:Holzer V12 LMR Cockpit.jpg|mini|Blick ins Cockpit]]
Im Jahr 2000 bildete das [[12-Stunden-Rennen von Sebring 2000|12-Stunden-Rennen von Sebring]] wie schon zuvor die Eröffnung der [[ALMS-Saison 2000|American Le Mans Series]] und war so der erste Renneinsatz der V12 LMR in der neuen Motorsportsaison. Die Fahrzeuge blieben bei [[Schnitzer Motorsport]] in Eigenregie weiter im Einsatz und waren mit den Fahrermannschaften [[JJ Lehto|Lehto]]/[[Jörg Müller (Rennfahrer)|Müller]] (#42) und [[Bill Auberlen|Auberlen]]/[[Jean-Marc Gounon|Gounon]]/[[Steve Soper|Soper]] (#43) am Start. Neben bereits etablierter Konkurrenz von Panoz und einigen Privatteams mit Kundenfahrzeugen brachten Audi mit ihrem [[Audi R8 (Rennprototyp)|R8]] sowie [[Cadillac]] mit dem [[Cadillac Northstar LMP]] neue Wagen an die Strecken. Während Letztere für BMW keine Bedrohung darstellten, erwiesen sich die R8 schon bei ihrem ersten Renneinsatz als gelungene Entwicklung und ernsthafte Konkurrenz. Zunächst als Dreikampf Audi-BMW-Panoz begonnen fielen die anfangs schnelleren [[Panoz LMP-1]] mit technischen Problemen aus, es gelang den V12 LMR allerdings nicht, davon zu profitieren und die Führung zu übernehmen, die danach bis zum Doppelsieg bei Audi blieb. BMW brachte beide Fahrzeuge ins Ziel und belegte die Plätze 3 und 4. Der Triumph des Vorjahres konnte so nicht wiederholt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=IMSA Official |url=https://www.youtube.com/watch?v=YICUHBCfFAY |titel=2000 Twelve Hours of Sebring |datum=2019-03-14 |abruf=2025-10-15}}</ref>

==== Letzte Rennsiege ====
[[Datei:BMW V12 LMR, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9768).jpg|mini|Heckansicht des Wagens]]
Im Anschluss an den gelungenen Einstand in Sebring zog Audi seine R8 wieder zurück, um sie in Europa für das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000]] vorzubereiten. BMW bzw. Schnitzer traten dort trotz Vorjahressieg nicht zur Titelverteidigung mit dem V12 LMR an, da sich BMW inzwischen vollständig auf das [[Formel 1|Formel-1-Motorenprogramm]] mit [[Williams F1|Williams]] konzentrierte und ihre Langstreckenaktivitäten auf den Einsatz des seriennahen [[BMW E46 (M3)|BMW M3]] in der langsameren [[Gran Turismo|GT-Klasse]] zurückfuhr. Ohne die R8 waren allerdings in der ALMS die Wege zu zwei letzten Erfolgen offen, wo sich die V12 LMR noch einmal behaupten konnten. Das [[2:45-Stunden-Rennen von Charlotte 2000|2:45-Stunden-Rennen von Charlotte]] war wieder mit Panoz eng umkämpft, ging letztendlich allerdings an Lehto/Müller, da die Verfolger [[Jan Magnussen]] und [[David Brabham]] im [[Panoz LMP-1]] zu viel Zeit bei den Boxenstopps verloren hatten. Auch das [[500-km-Rennen von Silverstone 2000|500-km-Rennen von Silverstone]], das einmalig als Promotionsveranstaltung für eine bereits ab 2002 geplante [[European Le Mans Series]] im Rahmenprogramm der normalerweise in [[Nordamerika]] zentrierten ALMS ausgetragen wurde, ging nach hartem Kampf zwischen den beiden genannten Fahrermannschaften an BMW. Das war zeitgleich der letzte Sieg für einen BMW-Le-Mans-Prototypen bis zum Erfolg beim [[6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 2023]] mit dem indirekten Nachfolger [[BMW M Hybrid V8]].

==== Verfolger und Ende des Engagements ====
Ab dem [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 2000|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]] am 9. Juli kehrte Audi mit den in Le Mans siegreichen R8 in die American Le Mans Series zurück. Bei diesem „Heimrennen“ lagen die BMW in der Qualifikation hinter ihnen sowie einem der Panoz-LMPs, allerdings wurde das Rennen durch die Wetterbedingungen mit strömenden Regenfällen stark beeinflusst. Die Audis fielen bald zurück bzw. aus und es entwickelte sich der bekannte Zweikampf zwischen dem V12 LMR von [[JJ Lehto|Lehto]]/[[Jörg Müller (Rennfahrer)|Müller]] und dem Panoz von [[Jan Magnussen|Magnussen]]/[[David Brabham|Brabham]] um den Sieg, der letztendlich an Letztere ging.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/imsa/news/134036/Batmobil-Panoz-GTR-1-faehrt-wieder-in-Road-Atlanta.html |titel=Batmobil: Panoz GTR-1 fährt wieder in Road Atlanta / IMSA - SPEEDWEEK.com |datum=2018-10-09 |sprache=de |abruf=2025-10-15}}</ref> Ab diesem Lauf begannen die R8 eine Siegesserie, die erst im August des Folgejahres beendet wurde und der die BMW-Fahrzeuge nichts mehr entgegenzusetzen hatten. Nach dem [[Petit Le Mans 2000]] kam der Wagen zum letzten Mal in die Schlagzeilen, als [[Bill Auberlen]] aufgrund unglücklicher Umstände bei der Überfahrt einer kleinen Bodenwelle den Anpressdruck an der Fahrzeugfront verlor und sich in der Luft überschlug.<ref>{{Internetquelle |url=https://au.motorsport.com/alms/news/bmw-s-bill-auberlen-okay-after-road-atlanta-flip/1841602/ |titel=BMW's Bill Auberlen okay after Road Atlanta flip |werk=motorsport.com |sprache=en |abruf=2025-10-25}}</ref> Zum Saisonfinale, dem [[1000-km-Rennen von Adelaide 2000]], reiste Schnitzer Motorsport nicht mehr an. In der Meisterschaftswertung musste sich BMW mit 217 zu 264 Punkten Audi klar geschlagen geben, allerdings gelang es, sich gegen den Vorjahresrivalen Panoz durchzusetzen, die nur 208 Punkte erreichen konnten.

== Technik ==
[[Datei:BMW P75 engine BMW-Museum.jpg|mini|Der BMW P75- bzw. S70/3-Zwölfzylindermotor]]
[[Datei:BMW V12 LMR BasicInfos noBG.jpg|links|mini|Ansicht des V12 LMR anhand eines Modells]]
[[Datei:BMW V12 LMR (1999).ogg|mini|An- und Abfahrt eines V12 LMR beim [[Goodwood Festival of Speed]]]]
Der BMW V12 LMR war der Nachfolger und eine Weiterentwicklung des [[BMW V12 LM]] von 1998. Das Fahrgestell für den neuen Wagen wurde vom V12 LM übernommen, aber auf Basis der gesammelten Erfahrungen in vielen Details überarbeitet. Es bildete mit der Sicherheitszelle des Fahrers sowie [[Spoiler (Fahrzeug)|Front- und Heckflügel]] als [[Monocoque]] eine Einheit und bestand gemischt aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] (CFK) und [[Aluminium]]-[[Sandwichplatte mit Wabenkern|Wabenplatten]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.conceptcarz.com/s1279/bmw-v12-lmr.aspx |titel=1999 BMW V12 LMR Specifications & Dimensions |sprache=en-US |abruf=2025-10-15}}</ref> Darauf aufgesetzt wurden vorn und hinten zusätzliche [[Karosserie]]teile aus CFK, die vollständig neu entwickelt wurden und die Aerodynamik entscheidend verbesserten.

Für den vorgeschriebenen [[Überrollbügel]] wurde eine Lücke im Reglement der [[Automobile Club de l’Ouest|ACO]] ausgenutzt, wodurch es möglich wurde, ihn deutlich schmaler als über die komplette Cockpitbreite wie vom Veranstalter vorgesehen zu konstruieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Keith Howard |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2008/108/bmw-v12-lmr/ |titel=How Williams designed a Le Mans winner: the ultra-efficient BMW V12 LMR |werk=Motor Sport Magazine |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2025-10-15}}</ref> Das erlaubte es, die linke Fahrzeughälfte deutlich flacher und aerodynamisch günstig zu bauen, was die Luftströmung zum Heckflügel und dadurch die Bodenhaftung verbesserte.<ref>{{Internetquelle |url=https://automobilist.com/blogs/stories/the-crucial-advantage |titel=The Crucial Advantage: 1999 BMW V12 LMR |sprache=en |abruf=2025-10-15}}</ref> Das unkonventionelle Motorkühlsystem des Vorgängers mit vom Fahrzeugboden bezogener Luft hatte sich bei im Frühsommer zu erwartenden hohen Streckentemperaturen als ineffizient herausgestellt und wurde durch eine konservative Lösung mit Kühlkanälen an der Fahrzeugoberseite ersetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://stanceworks.com/2013/01/bmw-of-north-americas-vintage-collection-the-bmw-v12-lmr/ |titel=BMW of North America’s Vintage Collection: The BMW V12 LMR – StanceWorks |sprache=en-US |abruf=2025-10-15}}</ref> Für die Luftansaugung des Motors wurde auf der rechten Fahrzeugoberseite eine [[Lufthutze]] angebracht.

Als Motorisierung kam der ''BMW S70/3'' (später als ''BMW P75'' bezeichnet) der [[BMW Motorsport GmbH]] zum Einsatz, der vom V12 LM übernommen und nur in Kleinigkeiten verändert wurde. Der um einen [[Motorblock]] aus einer [[Aluminium-Silicium-Legierung]] gefertigte 6.0-Liter-[[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[Ottomotor]] trieb in [[Mittelmotor|Mittelanordnung]] die Hinterräder an und leistete bis zu 474 kW bzw. 635 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/bmw-m-engines.html |titel=ULTIMATE DRIVING MACHINE(S) |werk=bmw-m.com |hrsg=BMW M GmbH |datum=2024-12-20 |sprache=en |abruf=2025-10-15}}</ref> Das [[Fahrzeuggetriebe#Sequenzielle Getriebe|sequenzielle]] Sechsgang-Getriebe wurde von [[Xtrac Limited]] zugeliefert und mit einem [[Wählhebel]] rechts neben dem Lenkrad geschaltet.<ref>{{Internetquelle |url=https://fastestlaps.com/models/bmw-v12-lmr |titel=BMW V12 LMR specs, lap times, performance data |sprache=en-US |abruf=2025-10-15}}</ref> Die Bereifung wurde von [[Michelin]] bezogen, Schmierstoffe und [[Motorenbenzin|Benzin]] von der [[BP]]-Marke [[Castrol]]. Mit seiner ''Hitco''-Scheibenbremsanlage war der V12 LMR zudem das erste Fahrzeug, dass das 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit Bremsscheiben aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kohlenstoff|kohlenstofffaserverstärktem Kohlenstoff]] gewinnen konnte.<ref>{{Internetquelle |autor=Keith Howard |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2008/108/bmw-v12-lmr/ |titel=How Williams designed a Le Mans winner: the ultra-efficient BMW V12 LMR |werk=Motor Sport Magazine |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2025-10-15}}</ref> Diese erstmals in der [[Formel 1]] eingesetzte Fertigungstechnik war in dieser Zeit noch nicht weit verbreitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.racetechmag.com/article/ap-racing-and-hitco/ |titel=AP Racing and HITCO {{!}} Race Tech Magazine |werk=Race Tech Magazine {{!}} |datum=2019-07-05 |sprache=en |abruf=2025-10-15}}</ref>

== Lackierung und Sponsoring ==
[[Datei:BMW V12 LMR.jpg|mini|Das ''BMW Art Car'' von 1999]]
Die V12 LMR erschienen in der aktiven Nutzungszeit in insgesamt drei offiziellen Lackierungen. Für das Motorsportjahr 1999 wurde ein Sponsorenabkommen mit [[Dell Technologies]] geschlossen, die mit ihrem blauen Logo auf den weiß lackierten Fahrzeugen warben. Weitere farbliche Kontraste bildeten dünne schwarze Zierstreifen über die Fahrzeuglänge sowie der Heckflügel. Dieses Farbschema entsprach dem [[Corporate Design]] von BMW. Der Tradition des Langstreckensports folgend wurden zudem Abbildungen der [[Flagge Deutschlands]] als Verweise auf die Teamherkunft hinzugefügt. Im zweiten Einsatzjahr des Wagens gab es keinen Hauptsponsor mehr, entsprechend fiel die blaue Farbe weg und die weißen Wagen hatten in schwarzer Farbe nur noch vereinzelte Aufschriften.

Auf Basis des BMW V12 LMR gestaltete die Künstlerin [[Jenny Holzer]] das fünfzehnte [[BMW Art Car]] mit kurzen Sprüchen aus ihrer „Truisms and Survival“-Serie, wie etwa „You are so complex you don't respond to danger“. Den Rennwagen mit der Startnummer 16 und der dominierenden Aufschrift „Protect me from what I want“ präsentierte [[Tom Kristensen (Rennfahrer)|Tom Kristensen]] im Training der [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999|24 Stunden von Le Mans 1999]], zum tatsächlichen Renneinsatz kam der Wagen entgegen vergangener ''Art Cars'' aber nicht.<ref name="powerslide-SH-20122">{{Literatur |Autor=Erich Kahnt |Titel=„Emotional unbeschreiblich...“ – Gesamtsieg in Le Mans 1999 |Sammelwerk=powerslide – Historischer Motorsport |WerkErg=Sonderheft 40 Jahre BMW M Power |Verlag=Petrolpics |Ort=Bonn |Datum=2012-09 |ISSN=2190-0701 |Seiten=90–91}}</ref><ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.bmwusanews.com/newsrelease.do?id=340&fIId=336&mid= |titel=BMW USA News - BMW Art Car Collection Press Kit:The BMW Art Car by Jenny Holzer, 1999 |abruf=2025-10-15}}</ref>

== Statistik ==

=== 24-Stunden-Rennen von Le Mans ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
! Jahr !! Team !! # !! Fahrer !! Klasse !! Runden !! Gesamt- Rang !! Klassen- Rang
|-
! rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999|1999]]
| style="text-align:left" | {{DEU|BMW (Motorsport)|BMW Motorsport}} || 15 || style="text-align:left" | {{FRA|Ziel=Yannick Dalmas}} {{ITA|Ziel=Pierluigi Martini}} {{DEU|Ziel=Joachim Winkelhock}} || LMP || 365 || style="background:#FFFFBF" | '''1.''' || style="background:#FFFFBF" | '''1.'''
|-
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|-
| style="text-align:left" | {{DEU|BMW (Motorsport)|BMW Motorsport}} || 17 || style="text-align:left" | {{DNK|Tom Kristensen (Rennfahrer)|Tom Kristensen}} {{FIN|Ziel=JJ Lehto}} {{DEU|Jörg Müller (Rennfahrer)|Jörg Müller}} || LMP || 304 ||style="background:#EFCFFF" | DNF ||style="background:#EFCFFF" | DNF
|}

=== American Le Mans Series ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! rowspan="2"|Jahr
! rowspan="2"|Team
! rowspan="2"|#
! rowspan="2"|Fahrer
! colspan="12"|Rennen
! rowspan="2"|Punkte
! rowspan="2"| Gesamt- Rang
|-
! SEB
! ATL
! MOS
! SON
! POR
! PET
! MON
! LSV
!
!
!
!
|-
! rowspan="6"|[[ALMS-Saison 1999|1999]]
| rowspan="6" style="text-align:left" | {{DEU|BMW (Motorsport)|BMW Motorsport}} {{DEU|Ziel=Schnitzer Motorsport}}
| rowspan="3" |42
| style="text-align:left" | {{DNK|Tom Kristensen (Rennfahrer)|Kristensen}} / {{FIN|JJ Lehto|Lehto}} / {{DEU|Jörg Müller (Rennfahrer)|Müller}}
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
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| rowspan="6" style="background:#DFDFDF;" |'''147'''
| rowspan="6" style="background:#DFDFDF;" |'''2.'''
|-
| style="text-align:left" | {{FIN|JJ Lehto|Lehto}} / {{DEU|Jörg Müller (Rennfahrer)|Müller}}
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| DNS
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| style="background:#FFDF9F" | ''3''
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|-
| style="text-align:left" | {{FIN|JJ Lehto|Lehto}} / {{GBR|Steve Soper|Soper}}
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| style="background:#FFFFBF" | '''''1'''''
| style="background:#DFDFDF" | '''''2'''''
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| style="background:#FFFFBF" | 1

| style="background:#FFFFBF" | 1
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|-
| rowspan="3" |43
| style="text-align:left" | {{FRA|Yannick Dalmas|Dalmas}} / {{ITA|Pierluigi Martini|Martini}} / {{DEU|Joachim Winkelhock|Winkelhock}}
| style="background:#EFCFFF" | DNF
|
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|-
| style="text-align:left" | {{USA|Bill Auberlen|Auberlen}} / {{DEU|Joachim Winkelhock|Winkelhock}}
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| DNS
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
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|-
| style="text-align:left" | {{USA|Bill Auberlen|Auberlen}} / {{GBR|Steve Soper|Soper}} / {{DEU|Joachim Winkelhock|Winkelhock}}
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| style="background:#DFDFDF" | 2
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|-
! rowspan="4"|[[ALMS-Saison 2000|2000]]
| rowspan="4" style="text-align:left" | {{DEU|BMW (Motorsport)|BMW Motorsport}} {{DEU|Ziel=Schnitzer Motorsport}}
|
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! SEB
! CHA
! SIL
! NUR
! SON
! MOS
! TEX
! POR
! PET
! MON
! LSV
! ADE
| rowspan="4" style="background:#DFDFDF" | '''219'''
| rowspan="4" style="background:#DFDFDF" | '''2.'''
|-
| 42
| style="text-align:left" | {{FIN|JJ Lehto|Lehto}} / {{DEU|Jörg Müller (Rennfahrer)|Müller}}
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | 1
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| style="background:#CFCFFF" | 26
|
|-
| rowspan="2" |43
| style="text-align:left" | {{USA|Bill Auberlen|Auberlen}} / {{FRA|Jean-Marc Gounon|Gounon}} / {{GBR|Steve Soper|Soper}}
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
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|-
| style="text-align:left" | {{USA|Bill Auberlen|Auberlen}} / {{FRA|Jean-Marc Gounon|Gounon}}
|
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | DNF
| style="background:#DFFFDF" | 10
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| style="background:#EFCFFF" | DNF
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|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |url=http://www.7-forum.com/artcars/bmw_artcar_holzer.html |titel=Jenny Holzer: BMW V12 Le Mans Sportwagen aus dem Jahr 1999 |hrsg=7-forum.com |abruf=2013-06-30}}
* {{Internetquelle |url=http://www.mulsannescorner.com/bmwlmr.html |titel=1999-2000 BMW LMR |hrsg=mulsannescorner.com |datum=2002 |abruf=2013-06-30 |sprache=en}}
* {{Internetquelle |url=http://wsrp.cz/chassis/chassis_bmw.html |titel=BMW chassis numbers |titelerg=Chassisnummern der BMW V12 LM & V12 LMR |hrsg=World Sports Racing Prototypes – wsrp.cz |datum=2010-05-01 |abruf=2013-07-01 |sprache=en}}
* YouTube: [https://www.youtube.com/watch?v=lit3rqViGEA 1999 BMW V12 LMR Le Mans PURE Engine Sounds @ Goodwood 2017] Aufnahmen des 1999 BMW V12 LMR beim [[Goodwood Festival of Speed|Goodwood Festival]] 2017
* Video: [https://www.artcar.bmwgroup.com/de/art-car/text/Jenny-Holzer-BMW-V12-LMR-1999-1363.html BMW Artcar: Jenny Holzer BMW V12 LMR, 1999] Reportage über das „Performance-Projekt“ von J. Holzer und BMW

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:BMW V12 LMR}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|V12 LMR]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Le-Mans-Prototyp]]

BMW V12 LMR - Versionsgeschichte

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