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2025-12-05T20:13:13Z

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{{Infobox Motorrad
|Marke = BMW
|Modell = R 90 S
|Bild = BMW R90 (17485291151).jpg
|Bildtext = Baujahr 1975
|Hersteller = [[BMW-Motorrad|BMW]]
|Bezeichnung = R 90 S
|Produktion von = 1973
|Produktion bis = 1976
|Klasse = [[Motorrad]]
|Bauart = [[Supersportler]]
|Motor = [[Boxermotor]] mit zwei Zylindern
|Hubraum = 898
|Leistung = 49/67 bei 7000 min−1
|Drehmoment = 76 bei 5500 min−1
|Geschwindigkeit = 200
|Gänge = 5
|Antrieb = [[Kardanantrieb]]
|Bremsen = Ø 260-mm-Doppelscheibenbremsen vorn Ø 200-mm-Trommelbremse hinten
|Radstand = 1465
|Maße = 2180 × 740 × 1210
|Sitzhöhe = 82
|Leergewicht = 215
|Vorgängermodell = [[BMW R 75/5|R 75/5]] bzw. /5-Baureihe
|Nachfolgemodell = [[BMW R 100|R 100 S]] bzw. /7-Baureihe
}}
[[Datei:Green90s.jpg|mini|BMW R 90 S mit [[Krauser (Unternehmen)|Krauser]]-Vierventilkopf und nicht serienmäßiger Lackierung]]

Die '''BMW R 90 S''' ist ein [[Motorrad]] von [[BMW-Motorrad|BMW]] mit [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Boxermotor]]. Die Maschine mit 898 cm³ [[Hubraum]] und {{kW2PS|49|0|0}} Leistung war das Spitzenmodell der sogenannten „Strich-Sechs“-Baureihe. Insgesamt 17.465 R 90 S wurden hergestellt.<ref name="Feld" />

Dieser Artikel behandelt auch die anderen Modelle der ''/6''er-Serie mit geringerem Hubraum ('''R 60/6''', '''R 75/6''') und die unverkleidete '''R 90/6'''. Vorgänger waren die [[BMW R 75/5|/5-Modelle]].

== Geschichte ==
Die '''R 90 S''' und ihre kleineren Schwestermodelle '''R 90/6''', '''R 75/6''' und '''R 60/6''' wurden von 1973 bis 1976 hergestellt und waren Nachfolger der „Strich-Fünf“-Baureihe (R 50/5, R 60/5 und R 75/5). Mit knapp 200 km/h war die R 90 S eines der schnellsten Serienmotorräder der Welt. Sie entsprang den Bemühungen von BMW, den stärkeren Motorrädern der Konkurrenz (z. B. [[Norton Commando]], [[Moto Guzzi V7 Sport]], [[Laverda 1000]], [[Kawasaki Z1]], [[Honda CB 750 Four]], [[Harley-Davidson]] 1000) Paroli zu bieten.

Zeitgleich wurden im [[BMW-Werk Berlin]] auch die im Wesentlichen fahrwerks- und ausstattungsgleichen hubraumkleineren Modelle '''R 75/6''' (37 kW) als Nachfolger der [[BMW R 75/5|R 75/5]], und die '''R 60/6''' (30 kW) als Nachfolger der [[BMW R 60/5|R 60/5]] gebaut. Ein Modell mit 500 cm³ Hubraum als direkten Nachfolger der {{kW2PS|24|0|0}} starken [[BMW R 50/5|R 50/5]] gab es nicht mehr.

<gallery widths="200">
BMW R 60 6.jpg|R 60/6
BMW R75-6 750cc.JPG|R 75/6
BMW R90S@Motodays 2017.jpg|R 90/6
BMW R90S gold 1975 r TCE.jpg|R 90 S
</gallery>

== Technik ==
Die [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] der „Strich-Sechs“-Baureihe hatten erstmals fünf Gänge. Die [[Kurbelwelle]] war geändert: Sie ist ab dieser Motorenserie mit [[Schwermetalle|Schwermetallstopfen]] ausgewuchtet, wodurch der Außendurchmesser der Kurbelwelle kleiner und der Ein- und Ausbau erleichtert wird. Die „Strich-Fünf“-Motoren haben an der Kurbelwelle Schmiedestahlgewichte; ihre Kurbelwellen lassen sich nur mit großer Übung durch spezielle Aussparungen des Motorengehäuses ausfädeln. Die Motorengehäuse der 900er Motoren wurden erheblich stabiler, nachdem sich im Versuch mit dem Vormodell herausgestellt hatte, dass das alte Gehäuse die höheren Kräfte größerer Zylinder nicht mehr trug.

Um den gegenüber den Vorgängern gesteigerten Fahrleistungen gerecht zu werden, erhielten die 900er und 750er Modelle erstmals eine vordere [[Scheibenbremse|Scheibenbremsanlage]] (Schwenksattelbremse von [[Alfred Teves|ATE]], eine ungewöhnliche Variante der [[Schwimmsattelbremse|Faustsattelbremse]]). Ein Bowdenzug betätigt bei den Maschinen mit Scheibenbremsen den Hauptbremszylinder unter dem Kraftstofftank. Von dort führen Hydraulikleitungen zu den Bremssätteln. Nur die R 60/6 hatte serienmäßig noch eine vordere [[Duplexbremse|Duplex]]-[[Trommelbremse]]. Kaum einer aber beließ sie, sondern bestellte beim Kauf gleich eine Scheibenbremse. Daher sind heute originale R 60/6 mit Trommelbremse eine [[Rarität]]. Ebenso erhielten viele der kleineren Modelle gleich die Doppelscheibenbremse der R 90 S; denn das nachträgliche Umrüsten auf zwei Bremsscheiben ist sehr aufwendig, da das [[Teleskopgabel|Tauchrohr]] auf der „bremsfreien“ Seite nicht zur Aufnahme des zweiten [[Bremssattel]]s vorbereitet ist und deshalb ausgetauscht werden müsste. Die Hinterradbremse wird mit einem Fußhebel mechanisch betätigt.

Alle Modelle haben einen [[Motorradrahmen|Doppelschleifen-Rohrrahmen]] und [[Kardanantrieb]] zum Hinterrad. Gegenüber der „Strich-Fünf“-Baureihe (1969–1972) war der [[Radstand]], wie schon bei den 1973er /5-Modellen, um 80 mm auf 1465 mm verlängert worden, was zum einen die Lastwechselreaktionen des Kardanantriebs etwas abschwächte und zum anderen den Einbau einer größeren [[Starterbatterie]] ermöglichte.

Das Motorrad beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.<ref name="Pfeiffer" />

== Allgemeines ==
{{Belege fehlen}}
Die R 90 S hatte als erstes Serienmotorrad der Welt eine schnittige, lenkerfeste [[Motorradverkleidung|Cockpit-Verkleidung]] aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmw-motorrad.com/de/articles/bmw-r-12-s.html |titel=Die Revolution auf zwei Rädern: BMW R 90 S |werk=BMW Motorrad |sprache=de |abruf=2025-02-01}}</ref> und einen Heckbürzel. Sie wurde serienmäßig zunächst nur in Rauchsilber und ab 1975 zusätzlich in Daytona-Orange angeboten. Designer auch dieser BMW war Hans A. Muth.<ref name="classicdriver_2013-02-18" />

Im Herbst 1976 wurde die R 90 S von den Modellen [[BMW R 100 S|R 100 S]] bzw. [[BMW R 100 RS|R 100 RS]] abgelöst.<ref>https://www.motorradonline.de/klassiker/das-kultbike-von-bmw-bmw-r-100-rs/</ref> In der neuen „Strich-Sieben“-Reihe gab es noch die [[BMW R 100/7|R 100/7]], R 75/7 (1977 durch die R 80/7 ersetzt) sowie die R 60/7.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
!   !! style="width:20%;" | R 60/6 !! style="width:20%;" | R 75/6 !! style="width:20%;" | R 90/6 !! style="width:20%;" | R 90 S
|- align="center"
| align="right" | '''Stückzahl'''
| 13.511
| 17.587
| 21.097
| 17.465
|- align="center"
| align="right" | '''Bremse vorn'''
| Duplex-Trommel
| colspan="2" | eine Scheibe
| zwei Scheiben
|- align="center"
| align="right" | '''wahlweise'''
| eine oder zwei Scheiben
| colspan="2" | zwei Scheiben
| ~
|- align="center"
| align="right" | '''Bremse hinten'''
| colspan="4" align="center" | Simplex-Trommel
|- align="center"
| align="right" | '''Vergaser'''
| Bing-Schieber 26er
| colspan="2" align="center" | Bing-Gleichdruck 32er
| [[Dell’Orto]]-Schieber 38er
|- align="center"
| align="right" | '''Bohrung (mm)'''
| 74
| 82
| colspan="2" | 90
|- align="center"
| align="right" | '''Hub (mm)'''
| colspan="4" align="center" | 70,6
|- align="center"
|align="right"|'''Hubraum (cm³)'''
| 595
| 745
| colspan="2" align="center" | 898
|- align="center"
| align="right" | '''Leistung (kW/PS)'''
| 30 / 40
| 37 / 50
| 44 / 60
| 49 / 67
|- align="center"
| align="right" | '''Höchstgeschwindigkeit (km/h)'''
| 167
| 177
| 188
| aufrecht sitzend 195 liegend 200
|- align="center"
| align="right" | '''Leergewicht (kg)'''
| colspan="3" | 210
| 215
|- align="center"
| align="right" | '''Gesamtgewicht (kg)'''
| colspan="4" align="center" | 398
|- align="center"
| align="right" | '''Radstand (mm)'''
| colspan="4" align="center" | 1465
|- align="center"
| align="right" | '''Tankinhalt (l)'''
| colspan="4" align="center" | 18 oder 24
|- align="center"
| align="right" | '''Preis 1973 (DM)'''
| ~
| ~
| 7150
| 8510
|}

== Kritiken ==
{{Zitat
|Text=Der neue Motor mit dicken 90er-Kolben leistete satte 67 PS und war damit in Sachen Leistung endlich auf der Höhe der Zeit. Und das mit nur zwei Zylindern und einer VW-Käfer-Ventilsteuerung via Stoßstangen und Kipphebel. Wenn man heute so eine R 90 S betrachtet, kommt man ins Grübeln. BMW konnte tatsächlich einmal schlanke, reduzierte Maschinen bauen. Klar und weich die Linie, beinahe schon zierlich der Motor, Gabel und zwei Federbeine, das tut es eigentlich auch.
|Autor=Michael Pfeiffer
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|ref=<ref name="Pfeiffer" />}}

{{Zitat
|Text=Öldämpfe verschmutzen das Luftfilterelement, das häufig ersetzt werden muss. Probleme gab es zu Beginn der Serie mit dem Getriebe. Das neu entwickelte Getriebe, nun mit fünf Gängen, musste oft getauscht werden. Vor allem im kalten Zustand ertönt ein grausames Krachen aus der Schaltbox und lässt BMW-Neulinge um ein nahes Ende der Getriebezahnräder bangen. Wer von einem modernen Motorrad zügiges Herunterschalten gewöhnt ist, muss auf der R 90 S umdenken. Das mag sie nämlich überhaupt nicht. Solch einen Gewaltakt quittiert sie mit einer deutlich spürbaren unruhigen Hinterhand. Für ausgeprägte Lastwechselreaktionen sorgen die Kardanwelle und die langen Federwege.
|Autor=Konstantin Winkler
|Quelle=Kradblatt
|ref=<ref name="Winkler" />}}

== Literatur ==
=== Bücher ===
* {{Literatur
|Autor=Hans-Jürgen Schneider
|Titel=BMW R 45 – R 100 RS ab Baujahr 1976
|Verlag=BLV Auto- und Motorradpraxis
|Ort=München
|Datum=1984
|ISBN=3-405-12908-7
|Seiten=127}}

* {{Literatur
|Autor=Michael Morley, Mike Woollett, Udo Riegel
|Titel=BMW Motorradklassiker – Von der R 32 bis zur „neuen Generation“
|Verlag=Heel Verlag
|Ort=Königswinter
|Datum=2002
|ISBN=3-89880-080-6
|Seiten=252}}

* {{Literatur
|Autor=Andy Schwietzer, Werner R. Reiss
|Titel=BMW Boxer alle ab ’5. BMW Zweiventiler von 1969–1985
|Auflage=1
|Verlag=Bodensteiner Verlag
|Ort=Wallmoden
|Datum=2006
|ISBN=3-9806631-4-0
|Seiten=176}}

* Hans-Joachim Mai: ''1000 Tricks für schnelle BMWs.'' 11. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988.

=== Zeitschriften ===
* {{Literatur
|Autor=
|Titel=Nürburgringtest R90S
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]]
|Nummer=20
|Verlag=Motor-Presse-Verlag Stuttgart
|Datum=1973
|ISSN=0027-237X}}

* {{Literatur
|Autor=
|Titel=Welche wählen?
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]]
|Nummer=20
|Verlag=[[Motor Presse Stuttgart]]
|Datum=1974-10-05
|ISSN=0027-237X
|Seiten=}}

* ''„Der Widerspenstigen Zähmung“, Langstreckentest BMW R 90 S über 30.000 km.'' In: ''Motorrad.'' Heft 1/1976 vom 10. Januar 1976, Motor-Presse-Verlag Stuttgart.

== Siehe auch ==
* [[Liste der BMW-Motorräder]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R90|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle | autor=
| url= https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3863786
| titel= BMW R 90 S | titelerg=
| hrsg= BMW AG
| werk= BMW Geschichte | seiten= | datum= | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2021-06-25
| sprache= de | format=
| kommentar= Dossier im BMW Group Archiv | zitat= }}
* Wilhelm Hahne: [https://www.motor-kritik.de/classic/common/03092301.htm ''Für Löwenbändiger ein Spaß-Gerät'']. In: ''motor-kritik.de'', 3. September 2001.
* Jens Schlichting: [https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/bmw-r-90-s-baujahr-1976-25-jahre-250-000-kilometer-a-500928.html ''BMW R 90 S, Baujahr 1976: 25 Jahre, 250.000 Kilometer'']. In: ''[[Spiegel Online]]''. 15. Oktober 2007.
* {{Internetquelle |autor=Heiko Haupt |url=https://www.mz.de/leben/auto/eine-gummikuh-boxt-sich-nach-oben-die-bmw-r90s-2582127 |titel=Eine „Gummikuh“ boxt sich nach oben – Die BMW R90S |werk=Mitteldeutsche Zeitung |datum=2008-06-10 |sprache=de |abruf=2025-12-05 |abruf-verborgen=1}}
* [https://radrennen-wasser.de/html/bmw_r90s.html ''Modell der BMW R 90 S'']. In: ''radrennen-wasser.de''.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Pfeiffer">
{{Internetquelle
|autor=Michael Pfeiffer
|url=http://www.motorradonline.de/einzeltest/finale-bmw-r-90-s/88021
|titel=Gib Gummi, Kuh!
|werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 12/2009
|datum=2009-05-22
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20140201002932/http://www.motorradonline.de/einzeltest/finale-bmw-r-90-s/88021
|archiv-datum=2014-02-01
|offline=1
|abruf=2014-05-01}}
</ref>
<ref name="Feld">
{{Internetquelle
|autor=Ulrich Feld
|url=https://www.t-online.de/auto/neuvorstellungen/motorraeder/id_64992814/bmw-r90-s-die-motorrad-revolution.html
|titel=Dieses Bike definierte BMW-Motorräder völlig neu
|werk=[[T-Online]]
|datum=2013-08-16
|abruf=2014-05-01}}
</ref>
<ref name="Winkler">
{{Internetquelle
|autor=Konstantin Winkler
|url=http://www.kradblatt.de/2013-08-07-07-07-18/fahrberichte/37-bmw/114-bmw-r-90-s
|titel=Fahrbericht
|werk=Kradblatt
|datum=2003-10-01
|offline=1
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304211241/http://www.kradblatt.de/2013-08-07-07-07-18/fahrberichte/37-bmw/114-bmw-r-90-s
|archiv-datum=2016-03-04
|abruf=2014-05-01}}
</ref>
<ref name="classicdriver_2013-02-18">
{{Internetquelle
|autor=Simon de Burton
|url=https://www.classicdriver.com/de/article/motorr%C3%A4der/bmw-r90s-eine-maschine-dreht-auf
|titel=BMW R90S: Eine Maschine dreht auf
|werk=Classic Driver
|datum=2013-02-18
|abruf=2021-07-17}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste BMW-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Bmw R 0090 S}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0090 S]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

BMW R 90 S - Versionsgeschichte

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