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2025-06-27T13:02:25Z

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{{Infobox Motorrad
|Marke = BMW
|Bild = BMW R80GS GENUINE.jpg
|Bildtext = BMW R 80 G/S
|Modell = R 80 G/S
|Hersteller = [[BMW-Motorrad|BMW]]
|Produktion von = 1980
|Produktion bis = 1987
|Klasse = [[Motorrad]]
|Bauart = [[Reiseenduro]]
|Motor = Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
|Gänge = 5 Gänge
|Hubraum = 797,5 cm³
|Leistung = 37 kW (50 PS) bei 6500 min−1
|Drehmoment = 59 Nm bei 3500 min−1
|Geschwindigkeit= 170
|Antrieb = [[Kardanantrieb]]
|Bremsen = vorn Einscheibenbremse Ø 260 mm, hinten Simplex-Trommelbremse Ø 200 mm
|Radstand = 1465 mm
|Sitzhöhe = 86
|Leergewicht = 192
|Maße = 2230 × 820 × 1150 mm
|Vorgängermodell =
|Nachfolgemodell = [[BMW R 80 GS]] [[BMW R 100 GS]]
}}
Die '''BMW R 80 G/S''' war ein [[Motorrad]]modell der [[BMW-Motorrad|Bayerischen Motoren Werke]]. Sie war die erste [[Enduro]] mit Mehrzylindermotor und die erste Serien-BMW mit [[Einarmschwinge]].

Ihr [[Boxermotor]] mit 797 cm³ [[Hubraum]] und {{kW2PS|37}} Leistung stammte modifiziert aus der [[BMW R 80/7]]. Damit war sie zum Zeitpunkt der Einführung die leistungsstärkste, aber auch schwerste Enduro. BMW stieg mit ihr wieder in den Geländerennsport ein und siegte [[Rallye Dakar 1981|1981]],<ref>{{Internetquelle |url=https://www.brand.bmw-motorrad.com/de/experience/stories/world-of-gs/gs-world/gs-legends/terrain-sport.html#/section-paris-dakar |titel=Erfolge in der Wüste. |werk=brand.bmw-motorrad.com |hrsg=BMW AG, München |datum=2018-08 |abruf=2019-01-20}}</ref> [[Rallye Dakar 1983|1983]], [[Rallye Dakar 1984|1984]] und [[Rallye Dakar 1985|1985]] bei der [[Rallye Dakar|Rallye Paris-Dakar]].

Das Motorrad wurde im September 1980 in [[Avignon]] der internationalen Presse vorgestellt.<ref name="cycleworld_2012-01-17" /> Von 1980 bis 1987 wurden 33.247<ref name="motorrad_2015-1" /> R 80 G/S im [[BMW-Werk Berlin]] in [[Berlin-Spandau|Spandau]] hergestellt. Das Design der G/S wurde von Karl‐Heinz Abe entwickelt, das in der [[BMW R nineT Urban G/S|R9T Urban G/S]] wiederbelebt wurde. Der Marketingleiter Heino D. Würfel bezeichnete die R80 G/S als {{" |Text=universell nutzbares Freizeitinstrument für neue Erlebnisformen}}.<ref name="motorrad_1980-17" /> Die Nachfolgemodelle waren die [[BMW R 80 GS|R 80 GS]] und [[BMW R 100 GS|R 100 GS]] mit [[Paralever]] sowie die [[BMW R 65 GS|R 65 GS]] mit Monolever.

== Technische Daten ==
=== Antrieb ===
Gegenüber dem Motor der R80/7 hat die R80G/S ein verstärktes Gehäuse, einen verbesserten Ölkreislauf und eine reduzierte Schwungmasse.<ref name="motorrad_2012-8" /> Um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, erhielten die [[Schleuderguss]]-Zylinderbuchsen der R80/7 eine Nickel-Beschichtung mit [[Siliciumcarbid]]anteilen (Galnical).<ref name="motorrad_2012-8" /> Der luftgekühlte [[Zweizylindermotor]] erzeugt aus 797,5 cm³ Hubraum eine [[Nennleistung]] von {{kW2PS|37}} und ein maximales Drehmoment von 59 Nm bei einer Drehzahl von 3500 min−1.
Die zwei [[Nikasil]]-Zylinder haben eine [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 84,8 mm Durchmesser, die Kolben machen einen [[Kolbenhub|Hub]] von 70,6 mm bei einem [[Verdichtungsverhältnis]] von 8,2:1. Der längs eingebaute [[Viertaktmotor]] hat je Zylinder ein Ein- und ein Auslassventil, die [[Ventilsteuerung]] erfolgt über [[Stößel (Technik)|Stößel]], Stoßstangen und nadelgelagerte [[Kipphebel]]. Zwei Bing-[[Vergaser|Gleichdruckvergaser]] erzeugen das Verbrennungsgemisch, der dafür erforderliche Treibstoff sollte mindestens 91 Oktan haben. Das Öl für die [[Motorschmierung]] wird in einem Nasssumpf gesammelt. Die hochgezogene Abgasanlage hat einen Vorschalldämpfer.

Das Motorrad beschleunigt in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht bei liegendem Fahrer eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h.<ref name="spiegel_2013-07-21" />
Die Fachzeitschrift [[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]] hat einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,6 Liter auf 100 km Landstraße gemessen und eine theoretische Reichweite von 354 km ermittelt.<ref name="motorrad_2012-2" />

=== Kraftübertragung ===
* [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] Einscheiben, trocken, mit übersetzter Tellerfeder
* Anzahl der Gänge 5
* [[Gangschaltung|Schaltung]] Klauenschaltung (Ratschenfußschaltung)
* [[Getriebe]]übersetzung 4,4 / 2,86 / 2,07 / 1,67 / 1,50 :1
* Hinterradübersetzung 1 : 3,364
* Kegel- / Tellerrad 11 / 37 Zähne

=== Elektrische Anlage ===
Die [[Lichtmaschine]] von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]] erzeugt eine elektrische Leistung von 280 [[Watt (Einheit)|Watt]], die neben der Lichtanlage auch die kontaktlose elektronische Zündanlage vom gleichen Hersteller versorgt. Gestartet wird der Motor von einem 700 Watt starken [[Anlasser]] oder einem [[Kickstarter]]. Das Cockpit besteht aus einem Tachometer und fünf Kontrollleuchten, optional war ein Drehzahlmesser erhältlich.<ref name="spiegel_2013-07-21" />

=== Fahrwerk ===
Das Fahrwerk wurde von Laszlo Peres<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmw-motorrad.com/de/experience/stories/world-of-gs/gs-world/gs-legends/fathers-of-gs.html |titel=Wie die Väter der GS eine Legende schufen |abruf=2021-12-05 |sprache=de-DE}}</ref> auf Basis der [[Internationale Sechstagefahrt|Six-days-Rennmaschine]] entwickelt. Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen hat ein angeschraubtes Heckteil. Ein Zentralfederbein mit 170 mm Federweg stützt die [[Einarmschwinge]] (Monolever) zum Rahmen hin ab, die hydraulisch gedämpfte [[Teleskopgabel]] am Vorderrad hat einen Federweg von 200 mm.
* [[Autofelge|Felge]] vorn 1,85 × 21 WM
* Felge hinten 2,50 × 18 WM
* Bereifung vorn 3,00-21 R
* Bereifung hinten 4,00-18 R
* [[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremse]]n vorn Einscheibenbremse Ø 260 mm
* Bremsen hinten Simplex-Trommelbremse Ø 200 mm
Der Kardanantrieb verläuft im rechtsseitigen Schwingenarm.<ref name="motorrad_1980-17" /> Da er keine Momentabstützung hat, erzeugt er konstruktionsbedingt Lastwechselkräfte und Aufstellmomente bei Lastwechsel, die bei Beschleunigung zum Anheben des Hecks führen können.<ref name="spiegel_2013-07-21" />

=== Maße und Gewichte ===
Das [[Leergewicht]] im vollgetankten und fahrbereiten Zustand beträgt 192 kg. Das [[Zulässige Gesamtmasse|zulässige Gesamtgewicht]] liegt bei 398 kg, die maximale Zuladung bei 206 kg. Die [[Bodenfreiheit]] zwischen Motorunterseite und Fahrbahn beträgt 218 mm. Der Kraftstofftank fasst 19,5 Liter.

== Modellentwicklung ==
Im Herbst 1981 bekam die G/S eine breitere Hinterradfelge, einen geänderten Hauptbremszylinder und eine straffere Sitzbank. 1982 verbesserte BMW die korrosionsanfällige schwarzverchromte Auspuffanlage. Modelle ab Dezember 1984 haben gehärtete Auslassventilsitze und vertragen bleifreien Kraftstoff.<ref name="motorrad_2012-8" /> Konkurrenzmodelle mit vergleichbarer Fahrwerksgeometrie waren in den 1980er Jahren die [[Yamaha XT 500]], die [[Honda XL 500]] oder noch die [[Moto Guzzi V65 TT]].

== Kritiken ==
{{Zitat
|Text=Die Technik des Zweiventilers mit Stößelstangen ist überschaubar und robust und kann auch in den Wüsten Afrikas oder im Amazonas-Gebiet mit Schraubendreher und Hammer leicht repariert werden. […] Für extrem schweres Gelände ist die G/S zwar nicht gemacht, aber Feldwege und Schotterpisten pflügt sie nieder.
|Autor=Fabian Hoberg
|Quelle=[[Spiegel Online]]
|ref=<ref name="spiegel_2013-07-21" />}}

{{Zitat
|Text=Der Motor ist zwar nicht der allerspritzigste, kann dafür aber als ‚unkaputtbar‘ gelten. Ob auf der Autobahn zwischen Hamburg und München oder auf einer Wellblechpiste zwischen Algier und Tamanrasset, der Boxer macht so gut wie alles mit. Und der Fahrer sowieso. Doch wehe, wenn der Weg ans Ende der Welt doch mal zu holprig wird. Dann wird klar, dass die R 80 G/S nichts anderes ist als ein Tourer im Enduro-Kostüm, und das einzig geländetaugliche die Handprotektoren sind.
|Autor=Konstantin Winkler
|Quelle=bma
|ref=<ref name="bma_2000-6" />}}

{{Zitat
|Text=In a world where dual-purpose motorcycles were dirtbike-ish machines weighing 300 pounds or less with 500cc-or-smaller single-cylinder engines, the G/S was a truck, a 420-lb., shaft-drive, 796cc Twin with its opposed cylinders hanging out in the wind like outriggers. Even one BMW engineer admitted he wasn’t quite sure where the bike fit into the big picture. After a day’s ride on the paved and graded dirt roads around Avignon, the R80 G/S started to make a little more sense. As a streetbike, it was agile and flickable, a genuine treat in tight twisties despite its semi-knobby tires. And on the dirt roads, it was reasonably capable, even when some decent-sized bumps, ruts and holes were thrown into the mix.
|Sprache=en
|Autor=Paul Dean
|Quelle=Cycle World
|Übersetzung=In einer Welt, in der Mehrzweck-Motorräder noch Motocrosser mit einem Gewicht von 300 Pfund oder weniger und mit 500 cm³ Einzylindermotoren waren, war die G/S ein Laster: 192 kg schwer, mit Antriebswelle, 796 cm³ Zweizylinder mit gegenüberliegenden Zylindern, die wie Ausleger im Wind hingen. Sogar ein BMW-Ingenieur musste zugeben, dass er nicht ganz sicher sei, wie das Motorrad in das große Ganze passe. Nach einem Tag Fahren auf den gepflasterten und planierten Schotterstraßen um Avignon begann die R80 G/S ein wenig mehr Sinn zu machen. Als Straßenmotorrad war sie agil und beweglich, ein echtes Vergnügen in engen Kurven trotz der Halbstollenbereifung. Und auf unbefestigten Straßen war sie ausreichend leistungsfähig, sogar wenn einige beachtliche Bodenwellen, Spurrillen und Löcher in den Weg kamen.
|ref=<ref name="cycleworld_2012-01-17" />}}

== Literatur ==
* Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: ''BMW Boxer ab R80 G/S: BMW-Zweiventiler von 1980 bis 1996.'' Band 2: ''Alle Modelle mit Einarmschwinge''. Bodensteiner Verlag, Wallmoden 2010, ISBN 978-3-9806631-6-8.
* Jan Leek: ''BMW: Motorräder seit 1945''. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seiten 50–51. (Reihe Typenkompass)
* ''[[Oldtimer Markt]].'' Ausgabe Oktober 2010, {{ISSN|0939-9704}}, S. 28–35.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R80GS}}
* [http://www.bmw-motorrad.de/ Website] des Herstellers
* Werner Koch: [http://www.motorradonline.de/schraubertipps/restaurierung-bmw-r-80-gs-teil-1-motor/586666 ''Restaurierung BMW R 80 G/S'']. In: ''Motorrad Classic.'' Ausgaben 7/2014–3/2015. {{ISSN|0937-9495}}
* David Cushing: [https://www.micapeak.com/bmw/gs/ ''Micapeak'']. Juni 2010. (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="motorrad_2015-1">
{{Literatur
|Autor=Thomas Schmieder
|Titel=Phänomen GS
|Sammelwerk=Motorrad – BMW Spezial
|Nummer=1
|Datum=2015
|ISSN=0935-7645
|Seiten=38–42}}
</ref>
<ref name="motorrad_2012-8">
{{Literatur
|Autor=Gerhard Eirich
|Titel=BMW R 80 G/S und Honda XLV 750 R im Vergleich
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|Nummer=8
|Datum=2012
|ISSN=0935-7645
|Online=http://www.motorradonline.de/vergleichstest/zwei-enduros-im-vergleich-bmw-r-80-gs-und-honda-xlv-750-r/431498}}
</ref>
<ref name="motorrad_2012-2">
{{Literatur
|Autor=Gerhard Eirich
|Titel=Generationen-Vergleich: BMW GS-Modelle
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|Nummer=2
|Datum=2012
|ISSN=0935-7645
|Online=http://www.motorradonline.de/vergleichstest/generationen-vergleich-bmw-gs-modelle-technische-daten/399557?seite=4}}
</ref>
<ref name="motorrad_1980-17">
{{Literatur
|Autor=Peter Maierbacher
|Titel=Das beste Straßenmotorrad, das BMW jemals baute
|Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]
|Nummer=17
|Datum=1980
|ISSN=0935-7645
|Seiten=6–11}}
</ref>
<ref name="spiegel_2013-07-21">
{{Internetquelle
|autor=Fabian Hoberg
|url=http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/bmw-r80-g-s-motorradklassiker-mit-dem-spitznamen-gummikuh-a-907679.html
|titel=Ungebremst ins Abenteuer
|werk=[[Spiegel Online]]
|datum=2013-07-21
|abruf=2013-07-21}}
</ref>
<ref name="bma_2000-6">{{Internetquelle
|autor=Konstantin Winkler
|url=http://www.kradblatt.de/2013-11-02-09-27-53/fahrberichte/37-bmw/111-bmw-r-80-gs
|titel=BMW R 80 G/S
|werk=bma, Ausgabe 6/2000
|datum=2000-06-01
|abruf=2015-08-19
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160203231549/http://www.kradblatt.de/2013-11-02-09-27-53/fahrberichte/37-bmw/111-bmw-r-80-gs
|archiv-datum=2016-02-03
|offline=ja
|archiv-bot=2022-10-07 07:32:47 InternetArchiveBot
}}</ref>
<ref name="cycleworld_2012-01-17">
{{Internetquelle
|autor=Paul Dean
|url=https://www.cycleworld.com/2012/01/17/1981-bmw-r80-gs-feature/
|titel=1981 BMW R80 G/S – Feature
|werk=Cycle World
|datum=2012-01-17
|abruf=2015-08-19
|sprache=en}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste BMW-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Bmw R 0080 GS}}
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0080 GS]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

BMW R 80 G/S - Versionsgeschichte

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