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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Motorrad<br />
|Marke = BMW<br />
|Modell = R 68<br />
|Bild = R68-700.jpg<br />
|Bildtext = BMW R 68, Modell 1954: ein Exemplar, das ursprünglich in die USA exportiert wurde. Deutlich zu sehen: der Handschalthebel und die ungekapselte Kardanwelle<br />
|Hersteller = [[BMW Motorrad]]<br />
|Bezeichnung = BMW R 68<br />
|Produktion von = <br />
|Produktion bis = <br />
|Klasse = [[Motorrad]]<br />
|Klasse1 = [[Motorradgespann]]<br />
|Bauart = [[Sporttourer]]<br />
|Rennserie = <br />
|Motor = <br />
|Hubraum = 594<br />
|Leistung = 26/35<br />
|Drehmoment = <br />
|Geschwindigkeit = <br />
|Gänge = 4<br />
|Antrieb = [[Kardanantrieb]]<br />
|Bremsen = <br />
|Radstand = 1400<br />
|Maße = <br />
|Sitzhöhe = <br />
|Leergewicht = <br />
|Vorgängermodell = <br />
|Nachfolgemodell = [[BMW R 69]]<br />
}}<br />
Die '''BMW R 68''' ist ein Zweizylinder-[[Motorrad]] mit 600&nbsp;cm³ Hubraum und {{kW2PS|26|0|0}} Nennleistung bei 7000 Umdrehungen pro Minute. Die Maschine wurde durch Leistungssteigerung aus ihrem 600-cm³-Schwestermodell R67 entwickelt. Die Serienausstattung unterstreicht die sportliche Note der R 68 mit schmalem vorderen Schutzblech, das einen Versteifungsbügel zwischen den Gabelholmen notwendig machte, sowie durch das mit dem Sattel gekoppelte (und mit diesem aus- und einfedernde) Spezialsitzkissen, das sogenannte „Rennbrötchen“, über dem hinteren Schutzblech. Die nicht klappbaren Zusatzfußrasten waren nicht nur für (sporadischen) Soziusbetrieb gedacht, sondern ermöglichen auch dem Fahrer eine rennmäßigere Sitzposition.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Im Oktober 1951 zeigte der deutsche Motorradhersteller BMW auf der Frankfurter [[IFMA]] ein neues Hochleistungsmodell im Stil der Werksmaschine der Internationalen Sechstagefahrt.<ref name="BMW_3615907" /> Ein Spitzenmotorrad, eine 160-km/h-Maschine, der die Fachwelt schnell das Prädikat „100 Meilen Renner“ offerierte, denn sie war bei ihrem Serienanlauf im Sommer 1952 das erste deutsche Serienmotorrad, das die „100-Meilen-Grenze“ knackte.<br />
<br />
BMW Motorräder wurden seit jeher sehr sorgfältig 'modellgepflegt': neben vielen Detailänderungen gab es drei größere 'Facelifts':<br />
<br />
* Mitte 1952 (verbesserte Vorderradgabel, Gummimanschetten)<br />
* 1953 (Knecht-Luftfilter und Seitenwagenanschluss)<br />
* Modell 1954, hergestellt ab September 1953 (Vollnabenräder, Leichtmetallfelgen und „Torpedo“-Schalldämpfer).<br />
<br />
Im Januar 1955 wurden dann auf dem Brüsseler Salon als Nachfolgegeneration die [[Vollschwingen-Fahrwerk|Vollschwingenmodelle]] vorgestellt, deren Fahrwerke wieder das Niveau der Mitbewerber auf dem Weltmarkt erreichten.<br />
<br />
Von der R&nbsp;68 wurden zwischen 1952 und 1954, letztlich wegen ihrer Exklusivität und des hohen Anschaffungspreises von 3950 DM<ref name="BMW_3126896_Preisliste" />, nur 1452 Exemplare hergestellt.<br />
<br />
<gallery><br />
R68-top.jpg|Draufsicht des BMW R 68, Modell 1954<br />
R68-opposed-cylinders.jpg|R 68 Boxermotor<br />
BMW R68 l TCE.jpg|BMW R 68, augenscheinlich mit veränderter Abgasführung<br />
R68-sidecar.jpg|BMW R 68 (1954) mit Steib Seitenwagen (1951)<br />
</gallery><br />
<br />
== Technische Beschreibung ==<br />
Der Zweizylinder-Boxer-Viertakt-Motor ist längs eingebaut. Seine außen über den Zylindern in verchromten Schutzrohren laufenden [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]] ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]) betätigen die [[Kipphebel]] im [[Zylinderkopf]], und diese die hängenden Ventile. Die [[Nockenwelle]] wird über einen im Ölbad laufenden Zahnradsatz von der [[Kurbelwelle]] angetrieben. Die Zahnrad-Ölpumpe befindet sich hinter dem vorderen Gehäusedeckel und wird von den Stirnrädern über eine [[Untersetzung]] angetrieben.<br />
<br />
Obwohl der Motor der R68 rein optisch sehr den Tourenmodellen R51/3 und R67 (/2, /3) ähnelt, sind nahezu alle Teile gegenüber der Tourenversion angepasst. Die Verdichtung wurde mit neuen Sportkolben (mit nun 20&nbsp;mm Kolbenbolzen) nur moderat von 5,6:1 auf 7,5–7,7:1 angehoben. Der Zylinderkopf wurde gänzlich neu entwickelt und besaß größere Kanäle und Ventile sowie eine stärkere Verrippung, auch der Zylinder wurde verändert, um die zwei zusätzlichen Befestigungsschrauben aufzunehmen. Auch der [[Ventilsteuerung|Ventiltrieb]] wurde überarbeitet, eine andere Nockenwelle (mit zusätzlichem vorderem Lager) steuert über robustere Stoßstangen die nun nadelgelagerten Kipphebel.<ref>''Von der R 67 zum schnellsten deutschen Serienmotorrad BMW R 68.'' In: ''[[Motortechnische Zeitschrift|Automobiltechnische Zeitschrift]].'' 10/1952, S. 235–236.</ref> Zusammen mit den großen 26-mm-[[Bing Power Systems|Bing]]-Vergasern konnte der Motor mit einer Spitzenleistung von 35&nbsp;PS statt bisher 26&nbsp;PS zur Serienreife gebracht werden. Um den vorzeitigen Ausfall der Hauptlager durch Biegeschwingungen der Kurbelwelle bei hohen Drehzahlen in Grenzen zu halten, wurde als hinteres Hauptlager ein [[Tonnenlager]] (mit leicht balligen Lagerrollen) eingebaut. Auf dem hinteren Kurbelwellenstumpf sitzt die schwere [[Schwungscheibe]] (mit im Schauloch einsehbarer Zündeinstellmarkierung), die die [[Einscheibentrockenkupplung]] aufnimmt. Auch die Kupplung unterscheidet sich von den Tourenmodellen durch eine dünnere Reibscheibe und kräftigere Federn, die Schwungscheibe ist aufgrund geänderter Zündmarkierungen gegenüber den Tourenmodellen geändert. Die Kupplung wird über ein [[Axiallager]] und eine Druckstange betätigt, die durch die hohle Getriebehauptwelle verläuft. Dieses Modell hat den klassisch geschwungenen verchromten [[Kickstarter]]-Hebel. Am Getriebe befindet sich auf der rechten Seite – entsprechend der auch 1969 noch gültigen deutschen Norm DIN 73005 – zusätzlich ein Handschalthebel; diese Handschalt-Möglichkeit wurde bei BMW letztmals bei den "Gradweg-Federungs"-Modellen eingesetzt und ermöglicht ein leichteres Finden der Leerlaufstellung. Die R 68 hat, wie die schwächeren Schwestermodelle R 51/3 und R 67/2, eine rechtsdrehende Kardanwelle mit außen liegendem Tellerrad am Kardanantrieb; bei den Nachfolgemodellen wurde die Kardandrehrichtung aufgrund des nun verwendeten 3-Wellen-Getriebes geändert.<br />
<br />
Die BMW R&nbsp;68 hat eine automatische Zündverstellung über einen Fliehkraftregler. Bei schlechten Kraftstoffqualitäten neigte der hochverdichtete Motor jedoch zum Kraftstoffklingeln („[[Motorklingeln]]“). Daher wurde die R 68 noch zusätzlich mit einer manuellen Verstellung der [[Zündung (Verbrennungsmotor)|Zündung]] ausgerüstet: auf dem linken Lenkergriff befindet sich der Zündverstellhebel. Mit ihm kann der [[Zündzeitpunkt]] (Winkel vor Erreichen des oberen [[Totpunkt]]es) manuell verstellt werden. Bei heutigen Kraftstoffen ist eine manuelle Korrektur des Zündzeitpunktes jedoch nicht mehr nötig.<br />
<br />
Der Zweizylinder-Boxer-Motor der BMW R 68 ist mit 2 Bolzen im [[Doppelschleifenrahmen]] befestigt. Auf dem vorderen Kurbelwellenstumpf sitzt hinter einem Gehäusedeckel die spritzwasserdicht gekapselte Gleichstrom-[[Lichtmaschine]] mit [[Laderegler]]. Der [[Bleiakkumulator]] sitzt ungekapselt auf einem Halter links hinter dem Getriebe.<br />
<br />
Die Anpassungen des Fahrwerks an die hohe Motorleistung fielen übersichtlich aus. Man beschränkte sich auf die Entwicklung spezieller Auswuchtgewichte und geeignete Sportbereifung für die Laufräder. Sobald die Motorleistung der Sportmaschine voll genutzt wurde, machte sich die nicht angepasste Fahrwerkstechnik als Schwachpunkt der Maschine nachteilig bemerkbar. Im Vergleich zum internationalen Wettbewerb hatte die schnelle und sehr teure BMW immer noch keine [[Hinterradschwinge (Motorrad)|Schwinge]] und verlor mit einer vollkommen unzulänglichen [[Geradewegfederung]] am Hinterrad bei schlechten Straßen leicht den Bodenkontakt. Diese nunmehr unverkennbare Fahrwerksschwäche im Zusammenspiel mit dem leistungsstarken Motor brachte BMW viel Kritik ein.<br />
<br />
Die beiden [[Vergaser]] sind [[Bing Power Systems|Bing]]-Schwimmerkammervergaser mit konischer Nadel im Rundschieber (Bezeichnung: 1/26/9 und 1/26/10). Das Nass-[[Luftfilter]]element sitzt auf dem Getriebegehäuse. Luftfilter und Vergaser sind durch verchromte Saugrohre ohne äußere Gummielemente verbunden. Der Luftfilter ist ein mit Öl benetztes Stahlnetz, an dem der Staub sich beim Ansaugen der Luft festsetzt, und das zur Wartung auszuwaschen ist.<br />
<br />
Der Antriebsstrang hat am Getriebeausgang eine schwarze textilverstärkte Gummi-Vierlochscheibe ([[Hardyscheibe]]), die am Zweifingerflansch des Getriebes aufgeschoben ist. Sie überträgt das [[Drehmoment]] der Getriebeausgangswelle auf die Zweifingeraufnahme der [[Kardanwelle]]. Die Hardyscheibe ist mit einem verchromten Ring umreift.<br />
<br />
Die nicht gekapselte, verchromte [[Kardanwelle]] für den Hinterradantrieb ist mit einem [[Kardangelenk]] am Winkelgetriebe im Alugusskorpus befestigt. Das Umlenkgetriebe ist ein [[Kegelradgetriebe]] mit 90° Umlenkung. Die Zahnräder laufen in einem speziellen Schwergetriebeöl für hohe Flankenpressungen (Hypoidöl).<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste der BMW-Motorräder]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* Thomas Welzel, Peter Bohn, Elmar Schmelz: ''BMW R51/2 bis R 68''. Bodensteiner Verlag, Wallmoden 2019, ISBN 978-3-9816013-5-0.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|BMW R68}}<br />
* {{Internetquelle<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3862167<br />
|titel=BMW R 68<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|abruf=2016-07-01<br />
|kommentar=Dossier des BMW Group Archivs}}<br />
* <!--ref name = "BMW_3091009_Handbuch_1952"-->{{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3091009 |titel=Handbuch Motorräder R 51/3, R 67/2, R 68 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |datum=1952-07 |abruf=2016-07-03 |kommentar=Handbuch mit Bildern, 51 Seiten}}<br />
* <!--ref name = "BMW_3127668_Ersatzteilliste_1953"-->{{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3127668 |titel=Ersatzteilliste BMW Motorrad R 68 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |datum=1953-06 |abruf=2016-07-03 |kommentar=Ersatzteilliste mit Bildern, 50 Seiten}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="BMW_3126896_Preisliste"><br />
{{Internetquelle<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3126896<br />
|titel=Preisliste Nr. 2/1951<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|datum=1951-10<br />
|abruf=2019-01-09<br />
|kommentar=Dokument im BMW Group Archiv}}<br />
</ref><br />
<ref name="BMW_3615907"><br />
{{Internetquelle<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3615907<br />
|titel=Vorstellung der BMW R 68 und der R 25/2 auf der IFMA in Frankfurt<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|datum=1951-10<br />
|abruf=2019-01-09<br />
|kommentar=Dokument im BMW Group Archiv<br />
|zitat=Auf der Frankfurter IFMA präsentiert BMW mit der 160 km/h schnellen R 68 den ersten deutschen "100-Meilen-Renner".}}<br />
</ref><br />
</references><br />
<br />
{{Navigationsleiste BMW-Motorräder}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Bmw R 0068}}<br />
[[Kategorie:Motorradmodell]]<br />
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0068]]<br />
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]</div>imported>GT1976