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{{Infobox Motorrad
|Marke = BMW
|Modell = R 65 GS
|Bild = BMW R 65 GS.JPG
|Bildtext = BMW R 65 GS (Bj. 1989), ohne Dekorschriftzug
|Hersteller = BMW
|Bezeichnung = R 65 GS
|Produktion von = 1987
|Produktion bis = 1992
|Klasse = [[Motorrad]]
|Bauart = [[Reiseenduro]]
|Motor = Luftgekühlter Zweizylinderboxer
|Hubraum = 645
|Leistung = 20 kW (27 PS) bei 5500 min−1
|Drehmoment = 43 bei 3500 min−1
|Geschwindigkeit = 146 bis 148 liegend 140 bis 143 sitzend<ref>Je nach Quelle: Motorrad Test 1988, S. 99; Motorrad Test 1989, S. 101. R 65 GS Ergänzung der Betriebsanleitung R 80 GS, R 100 GS. BMW Motorrad GmbH + Co. 1987.</ref>
|Gänge = 5-Gang
|Antrieb = [[Kardanantrieb]]
|Bremsen = vorn Einscheibenbremse Ø 260 mm hinten Simplex-Trommelbremse Ø 200 mm
|Radstand = 1465
|Maße = 2230 × 820 × 1150
|Sitzhöhe = 86
|Leergewicht = 198 vollgetankt
|Vorgängermodell = [[BMW R 80 G/S]]
|Nachfolgemodell = [[BMW R 80 GS]] mit 20 kW ab 1992
}}

Die '''BMW R 65 GS''' ist ein geländegängiges [[Motorrad]] des Fahrzeugherstellers [[BMW-Motorrad|BMW]] mit [[Einarmschwinge]] (Monolever) und wurde von 1987 bis 1992 in lediglich 1.727 Einheiten produziert. Sie ist die kleinste BMW [[Reiseenduro]] und rundete die damalige [[BMW GS|GS]]-Modellpalette mit [[BMW R 80 GS|R 80 GS]] und [[BMW R 100 GS|R 100 GS]] nach unten ab. Offiziell wurde das Motorrad nur mit {{kW2PS|20|0|0}} Triebwerk ausgeliefert.<ref>BMW Profile, Band 4.: ''Motorräder aus Berlin 1969–1998.'' ISBN 978-3-932169-11-3, S. 116.</ref>

== Geschichte ==
Aufgrund des ab 1. April 1986 in Deutschland geltenden Stufenführerscheins durften Motorradführerschein-Neulinge zwei Jahre lang maximal 27 PS starke Motorräder fahren. Um diese Zielgruppe im GS-Bereich bedienen zu können, wurde kurzerhand der Vorgänger [[BMW R 80 G/S|R 80 G/S]] mit dem kleineren 20 kW-Triebwerk der [[BMW R 65|R 65]] Typ 247 E ausgestattet und somit das neue Modell R 65 GS unterhalb der [[BMW R 80 GS|R 80 GS]] und [[BMW R 100 GS|R 100 GS]] geschaffen.<ref>Motorrad Test 1988, S. 99.</ref>
[[Datei:WTS InvNr 13344 BMW R65GS 01.jpg|mini|links|BMW R 65 GS Erprobungsmuster der Bundeswehr]]

Ein erheblicher Teil der 1.727 produzierten Einheiten dürfte als Fahrschul- und Behördenfahrzeuge (Katastrophenschutz, Rettungsdienste, Militär) gedient haben. 1989 stellte die Bundeswehr bei der Überprüfung ihres Motorradbestandes fest, dass ca. 50 % der ursprünglich ca. 14.000 beschafften Kräder vom Typ [[Hercules K 125 BW]] Variante 1 nicht mehr instandsetzungswürdig bzw. nicht mehr zur Variante 2 modernisiert werden konnten. Im Zuge eines Vergleichstests mit den Motorrädern [[MZ Saxon 500 R#Sondermodelle|MZ 500 RA]] und [[Hercules K 180 BW]], die von 1990 bis 1992 in Mittenwald (Wintertests), Sardinien (Sommertests), Trier, Hermeskeil und Saarlouis (jeweils Dauertests) durchgeführt wurden, wurde auch die BMW R 65 GS bewertet. Nach ca. 13.000 km Strecke fiel die Entscheidung der Bundeswehr zu Gunsten der Hercules K 180 BW aus.<ref>[https://www.vffwts.de/artikel/entwicklung-der-kraeder-in-der-bundeswehr.html Dieter Tenzer, in: Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (Hrsg.): ''Entwicklung der Kräder in der Bundeswehr'', Exponatbeschreibung in der Motorradvitrine der Ausstellung, Koblenz, 2005], abgerufen am 10. August 2023.</ref>

Im Vergleich zu damaligen japanischen Einzylinder-Enduros der 27 PS-Klasse war die R 65 GS mit einem Preis von 9.450 DM relativ teuer. Auch die preisliche Differenz zu der [[BMW R 80 GS|R 80 GS]] bis 1990 von lediglich 1.400 DM erscheint bei gleicher Ausstattung gering. Letztlich blieb der R 65 GS der Erfolg im Markt versagt, sie wurde bereits 1992 wieder aus dem Programm genommen und durch eine 20-kW-/27-PS-Variante der [[BMW R 80 GS|R 80 GS]] ersetzt.
{{" |Im Schatten der neuen, begeistert aufgenommenen größeren Geschwister ging die kleinste GS unter, wenn auch in der Presse keinerlei Kritik an dieser Maschine geübt wurde.}}<ref name="Schwietzer BMW">Andy Schwietzer: ''BMW Boxer. BMW-Zweiventiler von 1980 bis 1996. Band 2 – Alle Modelle mit Einarmschwinge''. Bodensteiner Verlag, 2. Auflage 2010.</ref>

== Eigenschaften ==
Gegenüber den größeren GS-Modellen blieb die R 65 GS komforttechnisch zurück, unter anderem wurde sie nicht mit dem besseren [[Paralever]]-Fahrwerk ausgestattet. Es wird jedoch häufig übersehen, dass die Nachteile der Monolever-Schwinge bei geringerem Drehmoment und geringerer Leistung weniger spürbar sind.

Aufgrund des speziell entwickelten, von der [[BMW R 65|R 65]] übernommenen 20 kW / 27 PS Triebwerks weist die R 65 GS einige technische Besonderheiten im Vergleich zu den übrigen BMW Zweiventiler-Enduros auf, insbesondere mit 61,5 mm wesentlich geringerer Kolbenhub, kleinerer Ventildurchmesser, kleinere Vergaser, eine spezielle Nockenwelle mit abweichenden Steuerzeiten und eine größere Hinterachsübersetzung. {{" |Die BMW Motorenkonstruktion trieb hohen Aufwand, um die 20-kW-Variante der [[BMW R 65|R 65]] mit einer perfekten Motorcharakteristik brillieren zu lassen. Das Ergebnis konnte im Fahrbetrieb überzeugen: ein Triebwerk, das die speziell bei der [[BMW R 45|R 45]] so schmerzlich vermisste Büffelcharakteristik bot.}}<ref name="Schwietzer BMW" />

Die genannten Besonderheiten führen zu einem vergleichsweise hohen Aufwand für eine technisch grundsätzlich mögliche Umrüstung auf eine höhere Motorleistung.

Optisch unterscheidet sich die R 65 GS von der alten R 80 G/S nur geringfügig, unter anderem durch eine andere Lackierung und den verchromten Auspuff.

== Siehe auch ==
* [[Liste der BMW-Motorräder]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R65|BMW R 65}}
* {{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3865369
|titel=BMW R 65 GS
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|sprache=de
|abruf=2021-06-26
|kommentar=Dossier im BMW Group Archiv}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Bmw R 0065 GS 2}}
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0065 GS 2]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

BMW R 65 GS - Versionsgeschichte

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