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2024-06-09T17:38:12Z

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Die '''BMW R 6''' war 1937 das erste [[Motorrad]] der [[BMW-Motorrad|Bayerischen Motoren Werke]] in der 600-cm³-Klasse.

== Geschichte ==
Ein Jahr nach Einführung der sportlichen [[BMW R 5|R 5]] stellte BMW die ''R 6'' im Februar 1937 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung |Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA)]] in Berlin vor.<ref name="BMW_3610055" />

Bereits 1938 folgte die nahezu baugleiche [[BMW R 61|R 61]], jedoch mit der neu entwickelten Geradweg-Hinterradfederung.

=== Entwicklung ===
BMW kombinierte einen neuen 600-cm³-Motor mit dem Getriebe und dem Fahrgestell der ''R 5''. Der Motor mit neuem Tunnelgehäuse war als seitengesteuerter Langhuber mit 78 Millimetern Hub ausgelegt. Durch Vergrößerung der Zylinderbohrung wurde der Hubraum bereits ein Jahr später bei der [[BMW R 71|R 71]] auf 745 cm erhöht.
Die Positionierung des zentralen Luftfilters auf dem Getriebegehäuse wurde für alle zivilen BMW-Zweizylinder-Motorräder übernommen.

=== Vermarktung ===
Mit einem Verkaufspreis von 1375 Reichsmark war die R 6 um 255 RM günstiger als die gleichstarke [[BMW R 12|R 12]] der 750-cm³-Klasse; 1850 Stück wurden 1937 gebaut.

== Technik ==
Die ''R 6'' entsprach – mit Ausnahme des Motors – der ''R 5'' des Baujahrs 1937. Deshalb gab BMW auch nur ein gemeinsames Handbuch<ref name="BMW_3446117_Handbuch_1937" /> und eine Ersatzteilliste<ref name="BMW_3085202_ET_Liste" /> für die Motorräder heraus.

=== Motor ===
Der Motor war ein längs eingebauter Zweizylinder-[[Boxermotor|Boxer]]-[[Viertaktmotor]] mit [[SV-Ventilsteuerung]].

==== Aufbau ====
Das Motorgehäuse war ein Tunnelgehäuse, das heißt, es war nicht geteilt. Deshalb musste die Kurbelwelle beim Zusammenbau des Motors von Hand durch eine vordere Öffnung in das Gehäuse geschoben werden. Die Kurbelwellenlager saßen in den Deckeln, die die Öffnungen verschlossen. Nachteile gegenüber geteilten Gehäusen waren ein schwieriger Guss und eine aufwendige Kurbelwellenmontage, die nicht automatisiert werden konnte.<ref>Hans-Joachim Mai: ''1000 Tricks für schnelle BMWs''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988.</ref>
Die Nockenwelle lag über der Kurbelwelle und wurde direkt über ein schräg verzahntes Stirnradpaar vom vorderen Kurbelwellenstumpf aus angetrieben.

Die Nockenwelle öffnete über kurze Gleitstößel die Ventile.

==== Zylinder ====
Die Zylinder aus [[Grauguss]] hatten abnehmbare Zylinderköpfe aus Leichtmetall und radial verlaufende Kühlrippen.

==== Vergaser ====
Durch zwei ''Amal-Vergaser M 76'' und einen gemeinsamen Luftfilter auf dem Getriebegehäuse wurde die Luft angesaugt.

==== Zündung ====
Die [[Zündung (Verbrennungsmotor)#Batteriezündung|Batteriezündung]] von Bosch arbeitete mit einem Unterbrecher, der in Fahrtrichtung vorne auf der Nockenwelle unter der Schutzhaube gemeinsam mit Zündspule und Verteiler angeordnet war.
Die [[Lichtmaschine#Gleichstromlichtmaschine|Gleichstromlichtmaschine]] mit 6 Volt Spannung war über dem Motorgehäuse angeordnet. Für Behörden- und Militärkunden waren leistungsfähigere Lichtmaschinen verfügbar.<ref name="BMW_3085202_ET_Liste" />

Die Zündung musste belastungs- und drehzahlabhängig mit einem Hebel an der linken Lenkerhälfte eingestellt werden.<ref name="BMW_3446117_Handbuch_1937" />

=== Antrieb ===
==== Getriebe ====
Die ''R 6'' hatte ein fußgeschaltetes Getriebe mit Antriebswelle auf der rechten Seite des Hinterrades. Ein Handhebel an der rechten Seite des Getriebes zusätzlich zum Fußschalthebel wurde zum schnellen Auffinden des Leerlaufs empfohlen.<ref name="BMW_3446117_Handbuch_1937" />

BMW bezeichnete die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad als „[[Kardanantrieb|Kardanwellenantrieb]]“, die Antriebswelle als „[[Kardanwelle]]“ und das Getriebegehäuse am Hinterrad als „Kardangehäuse“; technisch richtig war es lediglich ein Wellenantrieb ohne Gelenke.<ref name="BMW_3086351_Werbung" /><ref name="BMW_3446117_Handbuch_1937" />

Das Tunnelgehäuse des Getriebes war an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Eingangswelle des 4-Gang-Getriebes wurde von der Einscheiben-Trockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine [[Hardyscheibe]] in direkter Verlängerung die Antriebswelle an.

Der Kickstarter wurde rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse betätigt.

=== Fahrwerk ===
Das Fahrwerk war ein geschweißter [[Motorradrahmen#Doppelschleifenrohrrahmen|Doppelschleifenrahmen]] ohne Hinterradfederung.
Vorderrad, Hinterrad und gegebenenfalls Beiwagenrad mit Steckachsen waren austauschbar.

Die Sattelhöhe betrug 72 cm.<ref name = "BMW_3446117_Handbuch_1937"/>

==== Vorderradführung ====
Das Vorderrad wurde von einer ölhydraulisch gedämpften [[Teleskopgabel]] geführt.

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:left"|Kenngröße
! style="text-align:left"|Daten der R 6<ref name="BMW_3446117_Handbuch_1937" />
|-
| Bohrung
| align="center" | 70 mm
|-
|Hub
| align="center" | 78 mm
|-
| Hubraum
| align="center" |594 cm³
|-
| Leistung
| align="center" |{{PS2kW|18|0|1}} bei 4500 min<sup>−1</sup>
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| align="center" |125 km/h
|-
| Leergewicht
| align="center" |175 kg
|-
| Tankinhalt
| align="center" | 15 L
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der BMW-Motorräder]]

== Weblinks ==

*{{Internetquelle
| url= https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3860502
| titel= BMW R 6 | titelerg= | autor=
| hrsg= BMW AG
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| kommentar= Dossier des BMW Group Archivs | zitat= }}

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references>

<ref name = "BMW_3085202_ET_Liste">{{Internetquelle
| url= https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3085202
| titel= Ersatzteilliste für die BMW Krafträder R 5 -500 ccm Sport und R 6 -600 ccm | titelerg= | autor=
| hrsg= BMW AG
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| datum= 1939-04 | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2024-06-09
| sprache= de | format=
| kommentar= Vollständige Ersatzteilliste mit Bildern, 43 Seiten | zitat=
}}</ref>

<ref name = "BMW_3086351_Werbung">{{Internetquelle
| url= https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3086351
| titel= Hochleistung durch Qualität und langjährige Erfahrung. | titelerg= | autor=
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| kommentar= Dokument im BMW Group Archiv
| zitat= Die BMW R 6 ein weiteres Meisterstück
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<ref name = "BMW_3446117_Handbuch_1937">{{Internetquelle
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| titel= Handbuch für das BMW-Kraftrad R 5 und R 6 | titelerg= | autor=
| hrsg= BMW AG
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| datum= 1937-04 | archiv-url= | archiv-datum=
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<ref name = "BMW_3610055">{{Internetquelle
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| titel= BMW präsentiert die R 6 | titelerg= | autor=
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| datum= 1937-02-20 | archiv-url= | archiv-datum=
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}}</ref>

</references>

{{Navigationsleiste BMW-Vorkriegs-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Bmw R 0006}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0006]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

BMW R 6 - Versionsgeschichte

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