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2025-10-29T06:39:48Z

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{{Dieser Artikel|erläutert die Motorrad-Baureihe vom BMW; für eine Erläuterung des populären Autos siehe [[Mini (BMW)]].}}
{{Infobox Motorrad-Modell, klassisch
| Marke= BMW
| Modell= R 50
| Bild= R50-2-blue.jpg
| Bild zeigt= Dominikanisches Blau R50/2
| Hersteller= BMW
| Bauzeit= 1955–1969
| Stückzahl= 34.180
| Vorgänger= BMW R 51
| Nachfolger= BMW R 50/5
| Motor= Zweizylinder-Viertakt-Boxer
| Hubraum= 494
| Leistung= 19 kW bei 5800/min
| Getriebe= Vierganggetriebe mit Klauenschaltung
| Antrieb= Kardanantrieb
| Bremsen= Trommelbremsen
| Radstand= 1415
| Leergewicht= 195
| Leistungsgewicht=
| Höchstgeschwindigkeit= 145
| Tankinhalt= 17
| Kraftstoffverbrauch=
}}
[[Datei:BMW-Renngespann, Basis R 50, Bj. 1958 (2007-06-16 Sp).jpg|mini|Renngespann auf Basis der R 50 (Eigenbau)]]
Das Modell '''R 50''' ist ein von [[BMW-Motorrad|BMW]] in der zweiten Hälfte der [[1950er]] Jahre hergestelltes [[Motorrad]] mit 2-Zylinder-[[Viertakt]]-[[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-[[Boxermotor]]. Es ist das Basismodell einer Baureihe von weitenteils baugleichen Touren- und Sportmotorrädern mit unterschiedlich starken [[Motor]]en, die in diesem Artikel mit den technischen Daten insgesamt dargestellt werden. Die „Sportmaschinen“ '''R 50 S, R 69''' und '''R 69 S''' werden im gesonderten Artikel [[BMW R 50 S]] beschrieben.
Der Vorgänger der R 50 war das Modell [[BMW R 51/3]] mit 18 kW [[Nennleistung]], mit [[Teleskopgabel]] und [[Motorradrahmen#Geradewegfederung|Geradwegfederung]]. Von ihr unterscheidet sich die ab 1955 gebaute R 50 durch das ein [[Vollschwingen-Fahrwerk]] mit geschobener Langschwinge und Hinterradschwinge sowie gekapselter Federung und die leicht auf 19 kW gesteigerte Motorleistung.

== Konstruktionsmerkmale ==
Der [[Motorradrahmen#Doppelrohrrahmen|Doppelrohr-Rahmen]] ist aus Stahlrohr geschweißt mit seitlich angebrachten Kugelköpfen für den [[Motorradgespann|Seitenwagen]]-Betrieb. Der TR 500 von [[Steib Metallbau|Steib]] war ein angemessener Seitenwagen, der jedoch eine spezielle Zahnradübersetzung des Kardanantriebes erfordert. Die Schutzbleche und der Tank sind aus Stahlblech. Die Felgen und die Vollnaben sind aus Aluminium.

Der Motorblock ist wie das Getriebe und der Hinterachsantrieb aus [[Aluminiumguss]]. Motor und Auspuffanlage sind direkt mit dem Rahmen verschraubt. Nur die obere Befestigung des Motors am Rahmen ist mit Gummischeiben ausgeführt. Das Getriebegehäuse ist am Motorblock angeschraubt.

=== Motor ===
Der Motor ist wie beim Vorgängermodell ein längs eingebauter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor. Die Zylinder sind aus [[Grauguss]], die Zylinderköpfe aus Aluminium. Die über ein Zahnradpaar angetriebene [[Nockenwelle]] liegt über der Kurbelwelle. Sie betätigt über [[Stößel (Technik)|Stößel]], in verchromten Stahlrohren laufende Stoßstangen und [[Kipphebel]] die [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden]] Ventile. In Bronzebuchsen gelagert sind die Kipphebel und der Kolbenbolzen im oberen [[Pleuel]]auge. Die Ölpumpe ist vorn unterhalb der Kurbelwelle eingebaut. Sie wird als eine einfache [[Zahnradpumpe]] (mit entsprechender Untersetzung) von der Kurbelwelle über Zahnräder angetrieben. Auf dem vorderen Kurbelwellenstumpf sitzt hinter dem Aluminiumdeckel die wasserdicht gekapselte Gleichstrom-[[Lichtmaschine]]. Der [[Laderegler]] für den [[Bleiakkumulator]] ist unter dem Deckel der Lichtmaschine platziert. Auf dem hinteren Kurbelwellenstumpf sitzt die schwere Schwungscheibe (mit im Schauloch einsehbarer Zündeinstellmarkierung), die die [[Einscheibentrockenkupplung]] aufnimmt. Die Kupplung wird über ein [[Axiallager|Drucklager]] und eine durch die hohle Getriebehauptwelle verlaufende Druckstange betätigt.

Die Schieber[[vergaser]] sind 24er [[Bing Power Systems|Bing]]-Schwimmerkammervergaser (Modell: 1/22/45, -46, 1/22/131 oder -132) mit konischer Nadel im Rundschieber. Das Nass-[[Luftfilter]]element sitzt auf dem Getriebe. Der Ansaugfilter ist ein Stahlnetz, das mit Öl benetzt wird, an dem der Staub sich festsetzt. Er dient der groben Filterung der Ansaugluft. Der Luftfilter wird zur Wartung nicht gewechselt, sondern gereinigt und mit Öl neu benetzt.

=== Antrieb ===
Die R 50 hat ein fußgeschaltetes Vierganggetriebe mit Klauenschaltung, Leerlaufanzeige und Kickstarter. Ein bei den früheren BMW-Motorrädern oft zu findender zusätzlicher Handschalthebel fehlt bei diesem Modell. Der Antriebsstrang erfordert am Getriebeausgang wegen der beweglichen Schwinge ein winkelbewegliches und längentolerantes Drehmomentübertragungselement. Dazu befindet sich am Getriebeausgang ein [[Kreuzgelenk|Kardangelenk]] und am Eingang der Hinterradübersetzung ein Längenausgleich. Eine [[Hardyscheibe]] ist, wie bei den Vorgängermodellen noch üblich, nicht verwendet worden. Die Kardanwelle zum Hinterrad läuft im Stahlrohr der Hinterradschwinge, die am Ende das Aluminium-Winkelgetriebe mit [[Kegelradgetriebe#Das Spiralkegelrad|Spiralkegelradverzahnung]] (90°-Umlenkung) aufnimmt. Der gesamte Antriebsstrang ist gegen Verschmutzungen und Feuchtigkeit gekapselt und bis auf den alle 12.000 km erforderlichen Ölwechsel wartungsfrei.<ref name="BMW_3091131_Handbuch_1955" />

=== Räder und Bremsanlage ===
Die R 50 war das erste Zweizylinder-Motorrad von BMW nach der R 51/3, das Aluminium-Vollnabenbremsen und Alufelgen hatte. Das Vorgängermodell R 51/3 hatte noch Stahlhalbnaben-Bremsen („Dosendeckel“-Bremsen) mit Stahlfelgen, die nicht die Verzögerungswerte erreichen wie die modernen Aluminiumnaben mit größerer Bremsfläche.

=== Fahrwerk ===
Das Fahrgestell ist ein geschweißter [[Doppelrohrrahmen]] aus Stahl. Es wurde bis auf Detailänderungen im Zuge der Modellpflege bei der gesamten Serie von der ''R 50'' bis zur ''R 69 S'' verwendet. Das Vorderrad wird an einer geschobenen Langarmschwinge mit zwei Federbeinen und Öldruckstoßdämpfern geführt, das Hinterrad an einer Langschwinge, ebenfalls von zwei Federbeinen mit integrierten Öldruckstoßdämpfern gefedert und gedämpft. Die hintere Federvorspannung kann auf den Betrieb mit [[Motorrad#Fahren mit Sozius|Sozius]] in zwei Stufen umgestellt werden. Eine Besonderheit ist die bis ins Detail vorbereitete Beiwagen-Betriebsmöglichkeit: Die vordere Langschwinge kann mit einer umsteckbaren Gewindestange – auf kurzen Nachlauf – zwecks leichter Lenkbarkeit im Gespannbetrieb umgestellt werden. Mit zwei zusätzlichen Bolzenaugen unter dem Lenkkopf, die das Verstellen der vorderen Stoßdämpfer erlauben, können andere obere Anlenkpunkte bezüglich der Lenkgeometrie für eine größere Bodenfreiheit genutzt werden. Bei Seitenwagenbetrieb muss die Hinterradübersetzung geändert werden und somit auch der [[Tachometer]].
[[Datei:BMW R 60-2, Bj. 1965, Hoske-Tank (2014-09-13 7017).jpg|mini|BMW R 60/2, Baujahr 1965, mit [[Ernst Hoske|Hoske-Tank]]]]

== Typologie ==
Die BMW R 50 als Zweizylinder-Basismodell steht in der großen Tradition der Vorkriegs-Boxer-Motorräder R 5, R 6 und anderen. Das Grundkonzept des Antriebs mit längsliegender Kurbelwelle, Boxermotor und [[Kardanantrieb]] zum Hinterrad blieb immer gleich, jedoch änderte sich mit der R 50 insbesondere am Fahrwerk so viel, dass diese Maschine, ihre „Sport“-Variante [[BMW R 50 S]], ihre hubraumstärkeren Parallelmodelle BMW R 60 und [[BMW R 69]] zusammen eine neue Kategorie bilden. Ab der Vollschwingen-Modellreihe bzw. seit 1955 laufen die [[Kardanwelle]]n der Zweizylinder-BMW-Motorräder im Ölbad (bis zur Einführung des [[Paralever]]-Systems).

Die Baureihe R 50/R 60 wurde 1960 als R 50/2 und R 60/2 überarbeitet, mit gleichen Motoren und einem in Details verstärkten Fahrwerk.

Siehe auch den Artikel [[Vollschwingen-BMW]].

== Technische Daten ==
[[Datei:Earles-three.jpg|mini|Drei BMWs: rote R60/2 – blaue R50/2 – schwarze R60/2]]
{| class="wikitable"
|-
! 
!R 50
!R 60
!R 69
!R 50/2
!R 60/2
!R 50 S
!R 69 S
|-
|'''Bauart'''
| colspan="7" align="center" |Touren-/Sportmotorrad mit Kardanantrieb
|-
|'''Motor'''
| colspan="7" align="center" | Zweizyl.- Boxer, [[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-Viertakt
|-
|'''Bauzeit'''
| colspan="3" align="center" |1955–1960
| colspan="4" align="center" |1960–1969
|-
|'''Bohrung (mm)'''
| 68
| 72
| 72
| 68
| 72
| 68
| 72
|-
|'''Hub (mm)'''
| 68
| 73
| 73
| 68
| 73
| 68
| 73
|-
|'''Hubraum (cm³)'''
|490
|590
|590
|490
|590
|490
|590
|-
|'''Leistung (kW/PS)'''
|19/26
|21/28
|26/35
|19/26
|22/30
|26/35
|31/42
|-
|'''V<sub>max</sub> (km/h)'''
|145
|150
|155
|145
|150 / mit Seitenwagen 110
|155
|175
|-
|'''Leergewicht'''
| colspan="7" align="center" |ca. 198 kg
|-
|'''Gesamtgewicht'''
| colspan="7" align="center" | 360 kg, mit Seitenwagen 600 kg
|-
|'''Tankinhalt'''
| colspan="7" align="center" |ca. 18 l
|}

== Literatur ==
* Jan Leek: ''BMW: Motorräder seit 1945''. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seite 24 (Reihe Typenkompass)

== Siehe auch ==
* [[Liste der BMW-Motorräder]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R50}}
* {{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3862262 |titel=BMW R 50 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |zugriff=2016-07-03 |kommentar=Dossier des BMW Group Archivs}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="BMW_3091131_Handbuch_1955">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3091131
|titel=Handbuch Motorräder R 50, R 69
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1955-03
|zugriff=2016-07-03
|kommentar=Dokument des BMW Group Archivs}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste BMW-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Bmw R 0050}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0050]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

BMW R 50 - Versionsgeschichte

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