https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BMW_R_4BMW R 4 - Versionsgeschichte2026-06-05T17:58:09ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=BMW_R_4&diff=599792&oldid=previmported>Ch ivk: kk; Motorräder besitzen nichts2026-02-24T17:01:15Z<p>kk; Motorräder besitzen nichts</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:BMW R 4 1934.jpg|mini|BMW R 4]]<br />
Die im Jahr 1932 erschienene '''BMW R 4''' ist ein Motorrad von [[BMW-Motorrad|BMW]] mit einem Einzylindermotor und 400&nbsp;cm³ Hubraum.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Da BMW keinen Nachfolger der [[BMW R 52|R&nbsp;52]] in der 500-cm³-Klasse hatte, wurde die ''BMW R 4'' mit gleicher Leistung wie die ''R&nbsp;52'' als kostengünstiges Motorrad der Mittelklasse zwischen der steuer- und führerscheinfreien [[BMW R 2|R&nbsp;2]] und den Zweizylinder-Modellen der 750-cm³-Klasse auf den schwierigen Markt zur Zeit der [[Weltwirtschaftskrise]] gebracht.<br />
Die Serienfertigung lief im Dezember 1931 an, sie wurde von BMW als Geländesport-Modell angeboten mit einem Verkaufspreis von 1250 Reichsmark.<br />
Ab 1933 bis zum Produktionsauslauf 1937 kostete die ''R&nbsp;4'' nur noch 1150 Reichsmark.<ref name="BMW_3747675_R_4_MT" /><br />
<br />
== Technik ==<br />
<!--Dieses Motorrad erschien in der damals gängigen BMW-Bauform, mit einem gepressten und vernieteten Stahlblechrahmen ohne Hinterradfederung und der gezogenen Kurzschwinggabel für die Führung des Vorderrades. Der 400er [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangenmotor]] mit oben liegenden Ventilen ([[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-Bauart) leistet in den ersten beiden Serien 12&nbsp;PS, später 14&nbsp;PS. Eine Trockenkupplung und ein handgeschaltetes Getriebe bilden mitsamt dem Kardan den Antrieb. Die Serie 1 besitzt ein 3-Gang-Getriebe. In den Serien 2 bis 5 sind 4-Gang-Getriebe verbaut, die sich teilweise in Details unterscheiden. Das Bordspannungsnetz der ersten beiden Serien wird noch durch eine Gleichstrom[[lichtmaschine]] (6&nbsp;V, 30&nbsp;W) gespeist. Die späteren Serien haben eine Lichtmaschine mit 6&nbsp;V, 45&nbsp;W. Bei den ersten drei Serien befindet sich die Lichtmaschine unten links am Motorblock. Bei den letzten Serien ist die Lichtmaschine zur Verringerung der Schmutzempfindlichkeit und Erhöhung der [[Wattiefe]] oben links am Motorblock verbaut.<br />
<br />
Die äußerliche Gestaltung des Motors, Getriebes und Tanks der Serien 1 und 2 der BMW R 4 lässt noch sehr stark die Verwandtschaft zur [[BMW R 2|R 2]] erkennen. Die späteren Serien 3 bis 5 unterscheiden sich in dieser Hinsicht deutlich.<br />
<br />
--><br />
=== Motor ===<br />
<br />
Der längs eingebaute Motor mit stehendem Zylinder, voll gekapseltem Ventiltrieb und [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden Ventilen]] leistete {{PS2kW|12|0}} bei 4000/min.<br />
<br />
Der Hub des Motors beträgt 84 Millimeter. Die BMW R 4 war damit das erste Motorrad mit einem Motor dieser längsten Hubspanne aller BMW-Motorräder. Nur die später gebauten Modelle [[BMW R 3]] und [[BMW R 35]] hatten Motoren mit einer identischen Hublänge.<br />
<br />
Die Batteriezündung wird von einem durch die Nockenwelle betätigten Unterbrecher gesteuert, der vorn am Motor in einem zylindrischen Gehäuse sitzt. Die Batterie ist links hinter dem Motor angebracht.<br />
<br />
=== Antrieb ===<br />
Die R 4 hatte ein handgeschaltetes Getriebe mit Antriebswelle auf der rechten Seite des ungefederten Hinterrades.<br />
<br />
BMW bezeichnete die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad als „Kardanantrieb“, die Antriebswelle als „Kardanwelle“ und das Getriebegehäuse am Hinterrad als „Kardangehäuse“ – technisch richtig war es lediglich ein Wellenantrieb des Hinterrades, da es keine Kardangelenke gab.<ref name="BMW_3082952_Handbuch_1933" /><br />
<br />
Das Getriebegehäuse war direkt an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Eingangswelle wurde direkt von der Einscheiben-Trockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine Hardyscheibe in direkter Verlängerung die Antriebswelle an.<br />
<br />
Der Kickstarter war auf der rechten Seite angeordnet – ein Beiwagenbetrieb war nicht vorgesehen.<br />
<br />
=== Rahmen und Fahrwerk ===<br />
<br />
Der [[Motorradrahmen|Rahmen]] besteht aus zwei gepressten Stahlblechhälften mit vier vernieteten Traversen und dem Lenkkopf. Eine Hinterradfederung gab es nicht („Starrrahmen“), die Vordergabel besteht aus zwei Gabelscheiden, die mit eingenieteten Blechen verstärkt waren. An der Gabel saß eine gezogene kurze [[Schwinge (Technik)|Schwinge]], die sich an einer neunlagigen Blattfeder unterhalb des Scheinwerfers abstützte.<br />
Die Innenbacken-Trommelbremsen an Vorder- und Hinterrad waren dem damaligen Stand der Technik entsprechend als Halbnabenbremsen ausgeführt, mit 180 mm Durchmesser und vorne über Seilzug und hinten über Bremsgestänge betätigt.<br />
<br />
== Versionen ==<br />
Die BMW R 4 wurde in 5 Serien produziert.<br />
<br />
Die ''Serie 1'' ab 1931 hatte einen rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse betätigten Kickstarter.<br />
<br />
Bei der ''Serie 2'' ab 1933 wurde der Kickstarter parallel zur Fahrzeuglängsachse angeordnet. Der erhöhte Bauaufwand durch die Kegelradumlenkung ermöglichte dann aber das Antreten ohne abzusteigen. Das Getriebe wurde von drei auf vier Gänge geändert.<br />
<!--<br />
=== Serie 2 bis 5 (1932-1936) ===<br />
<br />
Im Übrigen unterscheiden sich die fünf gebauten Serien nur in Details, wie die Form des Tanks, der Auspuffanlage oder der Scheinwerferbefestigung.<br />
<br />
* Serie 2 (1932-33) Ventiltrieb gekapselt, geänderter Schalthebel, ab Juni 1933: Reibungsstoßdämpfer an der Vorderradgabel<br />
* Serie 3 (1934) Amal-Vergaser (vorher Sum-Vergaser), Leistung 8&nbsp;PS, Lichtmaschine gekapselt<br />
* Serie 4 (1935) kleinerer Tank, geänderter Scheinwerfer<br />
* Serie 5 (1936) geänderte Antriebsübersetzung, breiteres Hinterradschutzblech mit Nummernschildhalter<br />
--><br />
<br />
In den Handbüchern wurden im Lauf der Produktionszeit Begriffe [[Eindeutschung|eingedeutscht]]: „Typ“ wurde zu „Baumuster“, „Kickstarter“ zu „Fußanwurfhebel“.<ref name="BMW_3082952_Handbuch_1933" /><ref name="BMW_3082980_Handbuch_1939" /><br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{{Tabellenstile}}<br />
{| class="wikitable mw-datatable"<br />
|- class="hintergrundfarbe5"<br />
! style="text-align:left"|Kenngröße<br />
! style="text-align:left"|BMW R 4, Serie 1<br />
|-<br />
| Bohrung<br />
| align="center" | 78&nbsp;mm<br />
|-<br />
| Hub<br />
| align="center" | 84&nbsp;mm<br />
|-<br />
| Hubraum<br />
| align="center" | 398&nbsp;cm³<br />
|-<br />
| Leistung<br />
| align="center" | {{PS2kW|12|0|1}} bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup><br />
<!--|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit<br />
| align="center" | 100&nbsp;km/h--><br />
|-<br />
| Leergewicht<br />
| align="center" | 137&nbsp;kg<br />
|-<br />
| Gesamtgewicht<br />
| align="center" | 337&nbsp;kg<br />
|-<br />
| Tankinhalt<br />
| align="center" | 10&nbsp;L<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste der BMW-Motorräder]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Udo Stünkel<br />
|Titel=BMW-Motorräder Typenkunde : Alle Serienmodelle ab 1923<br />
|Verlag=Delius Klasing<br />
|Ort=Bielefeld<br />
|Datum=2008<br />
|ISBN=978-3-7688-2451-4}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|BMW R4|BMW R 4}}<br />
*{{Internetquelle<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3860185<br />
|titel=BMW R 4<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|abruf=2015-12-19<br />
|kommentar=Dossier des BMW Group Archivs}}<br />
*{{Internetquelle<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3084711<br />
|titel=Ersatzteilliste für die Krafträder BMW R 2 / 200 ccm, R 3 / 300 ccm, R 4 / 400 ccm<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|datum=1942-05<br />
|abruf=2015-12-29<br />
|kommentar=Ersatzteilliste für alle Bauserien mit Bildern, 99 Seiten}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="BMW_3747675_R_4_MT"><br />
{{Internetquelle<br />
|autor=Fred Jakobs<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3747675<br />
|titel=BMW R 4<br />
|titelerg=Der erste käufliche Geländesportler von BMW<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|seiten=40–43<br />
|datum=2006<br />
|format=PDF<br />
|abruf=2015-12-29<br />
|kommentar=Mobile Tradition live, 03.2006}}<br />
</ref><br />
<ref name="BMW_3082952_Handbuch_1933"><br />
{{Internetquelle<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3082952<br />
|titel=Handbuch für BMW-Räder, Typ R 2 und R 4<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|datum=1933-09<br />
|abruf=2015-12-29<br />
|kommentar=Handbuch mit Bildern, 71 Seiten}}<br />
</ref><br />
<ref name="BMW_3082980_Handbuch_1939"><br />
{{Internetquelle<br />
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3082980<br />
|titel=Handbuch für die BMW-Räder, Baumuster R 2, R 3 und R 4<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|datum=1939-02<br />
|abruf=2015-12-29<br />
|kommentar=Handbuch mit Bildern, 57 Seiten}}<br />
</ref><br />
</references><br />
<br />
{{NaviBlock<br />
|Navigationsleiste BMW-Vorkriegs-Motorräder<br />
|Navigationsleiste Ungepanzerte Fahrzeuge der Reichswehr und der Wehrmacht<br />
}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Bmw R 0004}}<br />
[[Kategorie:Motorradmodell]]<br />
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0004]]<br />
[[Kategorie:Motorradmodell mit Pressstahlrahmen]]</div>imported>Ch ivk