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2022-11-12T09:45:07Z

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{{Infobox Motorrad-Modell, klassisch
| Marke= BMW
| Modell= R 37
| Bild= BMW R 37, Bj. 1925-26 (2011-08-13 Sp) 01.jpg
| Bild zeigt= BMW R 37
| Hersteller= BMW
| Bauzeit= 1924 bis 1926
| Stückzahl= 152
| Vorgänger=
| Nachfolger= [[BMW R 47]]
| Motor= Zweizylinder-[[Boxermotor|Boxer]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]], längs eingebaut
| Hubraum= 494
| Leistung= {{PS2kW|16|0|1}} bei 4000 min−1
| Getriebe= 3 Gänge, Handschaltung
| Antrieb= Antriebswelle
| Bremsen= Trommelbremse, Keilklotzbremse
| Radstand= 1380 mm
| Leergewicht= leer: 134 kg, mit Beiwagen: 184
| Leistungsgewicht=
| Höchstgeschwindigkeit= 115
| Tankinhalt= 14
| Kraftstoffverbrauch= ca. 4
}}
Die '''BMW R 37''' war das erste sportliche [[Motorrad]] von [[BMW-Motorrad|BMW]].

== Geschichte ==
=== Entwicklung ===
[[Datei:BMW R 37, Bj. 1925-26 (2011-08-13 Sp) 05.jpg|mini|hochkant=0.7|Lenkkopf mit Typenschild]]
Schon während der Entwicklung des ersten BMW-Motorrads [[BMW R 32|R 32]] begannen parallel Arbeiten an einem erheblich leistungsfähigeren Sportmodell. Bereits Anfang 1923 lief ein Prototyp mit parallel angeordneten Ventilen im nur teilweise gekapselten OHV-Zylinderkopf – und wie das Tourenmodell ohne Vorderradbremse.<ref name="BMW_969417" />

Der junge Konstrukteur [[Rudolf Schleicher]] entwickelte gekapselte Leichtmetall-Zylinderköpfe, die das Bild aller BMW-Motorräder bis heute prägten.<ref name="BMW_907795" />

Am 10. Dezember 1924 präsentierte BMW 14 Monate nach der ''R 32'' auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin erstmals das Sportmodell ''R 37'' der Öffentlichkeit.<ref name="BMW_3609530" />

BMW gab mit diesem Motorrad das Baukastenprinzip der kommenden Modellgenerationen vor. Fahrwerk und Getriebe mit Grundmotor waren weitgehend baugleich; die Differenzierung für die Hubraumklassen mit 500 cm³ und 750 cm³ wurde durch geänderte [[Zylinderbohrung]]en erreicht. Tourenmodelle hatten seitengesteuerte Ventile, Sportmodelle kopfgesteuerte. Die ''R 37'' als Sportmodell – in einer Preisliste sogar als „Renn-Modell“ bezeichnet – hatte V-förmig in den Köpfen hängende Ventile, die von einer [[Nockenwelle]] über [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]] und rollengelagerte [[Kipphebel]] betätigt wurden.

=== Sportliche Erfolge ===
Schon vor der Einführung als neues Sportmodell errang die ''R 37'' bei zahlreichen nationalen Wettbewerben im Jahr 1924 erste Erfolge.

Die Teilnahme an folgenden Rennen ist belegt:
* [[Solitude-Rennstrecke|Großer Solitude Bergpreis]] 1923: Einsatz eines Prototyps mit Stahlzylindern mit [[Hans Soenius]]<ref name="BMW_827428" />
* [[Eifelrennen]] bei [[Nideggen]] 1924: [[Franz Bieber]] (Sieger).<ref name="BMW_947757" /> Bieber war tagesschnellster Motorradfahrer. Er gewann das unter ungünstigen Witterungsbedingungen ausgetragene Rennen über zehn Runden zu je 33 km in 4:56:09 Stunden beziehungsweise mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 66,9 km/h.<ref>Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ''ADAC Eifelrennen''. Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5.</ref>
* Ruselbergrennen 1924: Franz Bieber (Sieger)<ref name="BMW_9477834" />
* [[Solitude-Rennstrecke|Großer Solitude Bergpreis]] 1924: Franz Bieber, Rudolf Schleicher, [[Rudolf Reich]] (Sieger)<ref name="BMW_819594" />
* Hindelang-Oberjochrennen 1924: Rudolf Schleicher<ref name="BMW_814764" />
* Ettaler Bergrennen 1924: Rudi Reich auf ''BMW R 37'' mit Seitenwagen<ref name="BMW_1475011" />

Rudolf Schleicher gewann mit der von ihm entwickelten ''BMW R 37'' die 1. Goldmedaille für Deutschland bei der [[8. Internationale Sechstagefahrt|Internationalen Sechstagefahrt 1926]]; gleichzeitig war es der erste internationale Motorsporterfolg für BMW.<ref name="BMW_3594973" />

=== Vermarktung ===
Der Preis für das Motorrad betrug 1925 gemäß der Preisliste von BMW 2.900 Reichsmark – 700 Reichsmark mehr als für die ''R 32''; Lichtanlage, Hupe, Tacho und Soziussitz waren nicht enthalten.<ref name="BMW_3087337_Preisliste_28" /> Die Produktion wurde 1926 nach nur 152 Einheiten beendet<ref name="Lit Typenkunde">{{Literatur |Autor=Udo Stünkel |Titel=BMW-Motorräder Typenkunde: Alle Serienmodelle ab 1923 |Verlag=Delius Klasing |Ort=[[Bielefeld]] |Datum=2008 |ISBN=978-3-7688-2451-4 |Seiten=10–11}}</ref>; Nachfolger war die Ende 1926 vorgestellte [[BMW R 47|R 47]].

== Technik ==
=== Motor ===
[[Datei:BMW R 37, Bj. 1925-26 (2011-08-13 Sp) 03.JPG|mini|Stoßstangenmotor; gut sichtbar: Fußtrittschale statt später üblicher Fußraste]]
[[Datei:BMW R 37, Bj. 1925-26 (2011-08-13 Sp) 07.jpg|mini|Kickstarter parallel zur Fahrzeuglängsachse bzw. quer zur Einbaulage des Motors, rechts daneben Kupplungshebel mit Seilzugaufnahme]]
Der Motor mit der Bezeichnung ''M 2 B 36'' war als längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-[[Viertaktmotor]] mit [[OHV-Ventilsteuerung]] ausgeführt.<ref name="BMW_2827619" />

==== Aufbau ====
Das Motorgehäuse war horizontal teilbar.
Ein Zwischenzahnrad oberhalb der Kurbelwelle trieb die noch eine Ebene höher liegende Nockenwelle an, die wiederum die Zündanlage in der nächsten Ebene antrieb. Durch diese Zahnradkaskade baute der Motor für einen Boxermotor relativ hoch.

Gegenüber der hubraumgleichen ''R 32'' führten die neuen Zylinderköpfe zu einer annähernd verdoppelten Leistung. Die Kühlung wurde durch nun in Strömungsrichtung angeordnete Kühlrippen der Zylinder verbessert.

Im Lauf der Produktionszeit wurde die Auspuffanlage geändert und bis über die Hinterachse verlängert.

==== Vergaser ====
Der 26-mm-Dreischieber-Vergaser, eine Eigenkonstruktion von BMW, bezog die Ansaugluft durch das Schwungradgehäuse. Die Gemischmenge („Gasschieber“) und Gemischzusammensetzung („Luftschieber“) wurde über zwei Hebel an der rechten Lenkerhälfte eingestellt.

==== Zündung ====
Ein Hochspannungsmagnet von Bosch oder eine Zündlichtmaschine waren mit einem Spannband auf einer Plattform oberhalb der Kurbelwelle befestigt. Die Zündverstellung erfolgte über einen Hebel an der linken Lenkerhälfte.

=== Antrieb ===
[[Datei:BMW R 37, Bj. 1925-26 (2011-08-13 Sp) 02.jpg|mini|Antriebswelle der R 37 mit Hardyscheibe – noch keine „echte“ Kardanwelle; gut sichtbar der Dreischieber-Vergaser]]
Die ''R 37'' hatte ein handgeschaltetes 3-Gang-Getriebe, das obere Ende des Schalthebels befand sich an der rechten Seite des 14-Liter-Tanks. Die Antriebswelle führte auf der rechten Fahrzeugseite zum ungefederten Hinterrad und kam daher ohne [[Gelenk (Technik)|Gelenke]] aus. Trotzdem bezeichnete BMW die Kraftübertragung als „[[Kardanantrieb]]“, die Antriebswelle als „[[Kardanwelle]]“ und das Gehäuse des Umlenkgetriebes am Hinterrad als „Kardangehäuse“.<ref name="BMW_3082598_Handbuch" />

Das horizontal teilbare Getriebegehäuse war direkt an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Getriebe-Eingangswelle wurde direkt von der Einscheibentrockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine [[Hardyscheibe]] in direkter Verlängerung die Antriebswelle an.

Der Kickstarter (Starterhebel) wurde parallel zur Fahrzeuglängsachse betätigt; dazu war eine Kegelradumlenkung im Getriebegehäuse eingebaut. Diese aufwendige Umlenkung wurde vier Jahre später bei der ''R 52'' und ''R 57'' aufgegeben.

=== Fahrwerk ===
Das seitenwagentaugliche Fahrwerk war das gleiche wie bei der ''R 32'': ein Doppelschleifenrohrrahmen ohne Hinterradfederung, die Vorderradgabel ist eine gezogene Kurzschwinge mit Blattfederung.

Auf vielen zeitgenössischen Bildern sind Reibungsstoßdämpfer an der vorderen Schwinge zu erkennen.<ref name="BMW_824292" />

[[Datei:BMW R 37, Bj. 1925-26 (2011-08-13 Sp) 04.JPG|mini|Keilklotzbremse am Hinterrad mit langem Fußbetätigungshebel]]
Das Hinterrad wurde durch eine fußbetätigte [[Klotzbremse|Keilklotzbremse]] verzögert, die auf eine eigene Bremsfelge wirkte, die Vorderradbremse hatte einen Trommeldurchmesser von 150 mm. Rennausführungen der ''R 37'' bremsten bereits 1924 am Hinterrad mit einer [[Kardanbremse]].<ref name= "BMW_2827472"/>

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:left"| Kenngröße !! BMW R 37<ref name="BMW_3082598_Handbuch" />
|-
| Bohrung || style="text-align:center" | 68 mm
|-
| Hub || style="text-align:center" | 68 mm
|-
| Hubraum || style="text-align:center" | 494 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis || style="text-align:center" | 6,2 : 1
|-
| Leistung || style="text-align:center" | {{PS2kW|16|0|1}} bei 4000 min−1
|-
| Höchstgeschwindigkeit || style="text-align:center" | 115 km/h
|-
| Sitzhöhe || style="text-align:center" | 72 cm
|-
| Leergewicht || style="text-align:center" | 134 kg (mit Original-Seitenwagen „S 38“ 184 kg)
|-
| Tankinhalt || style="text-align:center" | 14 l
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der BMW-Motorräder]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Udo Stünkel
|Titel=BMW-Motorräder Typenkunde: Alle Serienmodelle ab 1923
|Verlag=Delius Klasing
|Ort=[[Bielefeld]]
|Datum=2008
|ISBN=978-3-7688-2451-4}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R 37}}
* {{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3859322 |titel=BMW R 37 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |abruf=2019-12-30 |kommentar=Dossier des BMW Group Archivs}}
* {{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3083194 |titel=Ersatzteil-Liste und Tafeln für das BMW-Sportrad Type R 37 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |datum=1925 |abruf=2016-01-04 |kommentar=Ersatzteilliste mit Bildern, 23 Seiten}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="BMW_824292">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=824292
|titel=R 37 und Rennfahrer Köppen
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1926
|abruf=2015-12-15
|kommentar=Foto im BMW Group Archiv
|zitat=Rennfahrer Paul Köppen, Berlin, mit seiner R 37 und Siegeskranz.}}
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<ref name="BMW_907795">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=907795
|titel=Zylinderkopf der R 37, Brennraum
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1924
|abruf=2015-12-11
|kommentar=Foto im BMW Group Archiv
|zitat=Der erste R 37 Zylinderkopf, von Rudolf Schleicher beschriftet.}}
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<ref name="BMW_969417">
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|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=969417
|titel=Prototyp 500ccm ohv 1924
|werk=BMW Geschichte
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|datum=1923
|abruf=2015-12-10
|kommentar=Foto im BMW Group Archiv
|zitat=1923 – Auf Basis der R 32 aufgebaute kopfgesteuerte Sportmaschine mit Stahlzylindern und gußeisernen Zylinderköpfen.(Vorläufer der R 37). War wegen Kühlungsproblemen nur bei einer Winterfahrt erfolgreich.}}
</ref>

<ref name= "BMW_2827472">{{Internetquelle | autor=
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| titel= BMW R 37 Rennausführung | titelerg=
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| kommentar= Dokument im BMW Group Archiv | zitat= […] Kardanbremse statt der Riemenscheibenbremse.
}}</ref>
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|titel=BMW präsentiert die R 37, das erste Sportmodell der Marke BMW
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</references>

{{Navigationsleiste BMW-Vorkriegs-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Bmw R 0037}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0037]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

BMW R 37 - Versionsgeschichte

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