imported>Peter Gröbner: Durchkopplung

2026-02-14T12:03:16Z

Durchkopplung

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{{Infobox Motorrad
|Marke= BMW
|Bild= R1150GS yellow.jpg
|Bildtext= Modellcode R21, [[Mandaringelb]]
|Modell= BMW R 1150 GS
|Hersteller= BMW
|Bezeichnung= R 1150 GS
|Produktion von= 1999
|Produktion bis= 2003
|Klasse= [[Motorrad]]
|Bauart= [[Reiseenduro]]
|Motor= luft-/ölgekühlter Zweizylinder-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Boxermotor]]
|Hubraum= 1130
|Leistung= 62,5 / 85 bei 6750 min−1
|Drehmoment= 98 bei 5250 min−1
|Geschwindigkeit= 199 (Solo)
|Gänge= 6
|Antrieb= [[Kardanantrieb]]
|Bremsen= Doppelscheibenbremse vorn Ø 305 mm, Scheibenbremse hinten Ø 276 mm
|Radstand= 1509
|Maße= 2189 × 980 × 1366
|Sitzhöhe= 84–86
|Leergewicht= 249
|Vorgängermodell= [[BMW R 1100 GS]]
|Nachfolgemodell= [[BMW R 1200 GS K25|BMW R 1200 GS (K25)]]
}}

Die '''BMW R 1150 GS''' ist ein als [[Reiseenduro]] konzipiertes [[Motorrad]]modell des Fahrzeugherstellers [[BMW-Motorrad|BMW]], das von Herbst 1999 bis 2003 im [[BMW-Werk Berlin]] in [[Bezirk Spandau|Spandau]] produziert wurde.

Das geländegängige Motorrad stand seit seiner Markteinführung im September 1999 in Deutschland und vielen anderen Märkten ganz vorne in der Zulassungsstatistik und war von 2001 bis 2003 das meistverkaufte Motorrad in Deutschland. Insgesamt wurden 58.023 Stück<ref>[http://www.bmw-veteranenclub.de/index.php?pcid=13&pdid=196 ''BMW Motorräder – Bauzeit und Stückzahlen'']. In: ''BMW Veteranen-Club Deutschland''.</ref> hergestellt.

Das Motorrad wird wie alle Modelle der R-Reihe von einem [[Boxermotor]] angetrieben. Die Modellbezeichnung [[BMW GS|GS]] bedeutet ''Gelände/Straße'', der interne Werkscode lautet R21.

== Technische Daten ==
=== Motor ===
[[Datei:BMW R 1150 GS 2-Zylinder-Viertakt-Boxermotor Vier-Ventiler Foto Wolfgang Pehlemann Wiesbaden PICT0037.jpg|mini|links|2-Zylinder-Viertakt-Boxermotor]]

Der luft- und ölgekühlte [[Boxermotor]] erzeugt aus 1130 cm³ Hubraum eine [[Nennleistung]] von {{kW2PS|62.5|0|0}} und ein maximales Drehmoment von 98 Nm bei einer Drehzahl von 5250 min−1. Der [[Zweizylindermotor]] hat pro [[Zylinderkopf]] zwei Ein- und zwei Auslassventile und je eine hochliegende, über Zahnräder und Kette getriebene [[Nockenwelle]] und [[Kipphebel]]. Der [[Viertaktmotor]] hat eine längsliegende [[Kurbelwelle]], eine Nasssumpfschmierung, eine elektronische Saugrohreinspritzung und ein elektronisches Motormanagement. Die [[Zylinderbohrung]] wurde gegenüber dem Vorgängermodell von 99 auf 101 mm Durchmesser vergrößert. Die zwei Kolben haben einen [[Kolbenhub|Hub]] von 70,5 mm bei einem [[Verdichtungsverhältnis]] von 10,3:1. Die Zylinderköpfe und die Kurbelwelle stammen von der [[BMW R 1100 S]]. Die [[Ventildeckel|Zylinderkopfabdeckungen]] sind aus [[Magnesium]].

=== Kraftübertragung ===
Der [[Primärtrieb]] erfolgt über Getrieberäder, die Krafttrennung über eine hydraulisch betätigte [[Einscheibentrockenkupplung]]. Das klauengeschaltete Getriebe hat sechs Gänge, der [[Sekundärantrieb]] einen [[Kardanantrieb]]. Der sechste Gang ist serienmäßig als [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]] ausgelegt.

=== Fahrwerk ===
Das [[Motorradrahmen|Fahrwerk]] besteht aus einem mittragenden Motorblockverbund mit geschraubtem Hilfsrahmen vorne und hinten. Die längslenkergeführte [[Teleskopgabel]] mit einem Standrohrdurchmesser von 35 mm hat eine verstellbare Federbasis. Die Zweigelenk-Einarmschwinge aus [[Aluminiumguss]] hat ein direkt angelenktes Zentralfederbein mit verstellbarer Federbasis und Zugstufendämpfung. Die EVO-Doppelscheibenbremse von [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]] am Vorderrad hat einen Durchmesser von 305 mm, Vierkolbensättel und schwimmend gelagerte Bremsscheiben. Die Scheibenbremse am Hinterrad hat einen Durchmesser von 276 mm und einen Doppelkolbensattel. Optional war ein [[Antiblockiersystem]] mit getrennten Bremskreisen vorne/hinten ([[Antiblockiersystem für Motorräder|ABS-II]]) oder ein teilintegrales Antiblockiersystem mit Bremskraftverstärker (ABS-III) erhältlich. Beide ABS Varianten sind z. B. für den Einsatz im Gelände abschaltbar. Die Bereifung der Kreuzspeichenräder hat vorne die Maße 110/80-ZR19 und hinten 150/70-ZR17. Der [[Lenkkopfwinkel]] beträgt 64 Grad, der [[Nachlauf (Lenkung)|Nachlauf]] 115 mm, der [[Federung|Federweg]] vorne 190 mm und hinten 200 mm. Der [[Ölkühler]] ist im Rahmen integriert. Die [[Starterbatterie]] hat eine Kapazität von 19 Ah und versorgt den elektrischen [[Anlasser]]. Der Drehstromgenerator der Lichtmaschine erzeugt eine elektrische Leistung von 600 Watt.

=== Maße und Gewichte ===
[[Datei:BMW R 1150 GS.jpg|mini|In Sonnengelb mit Kofferbox]]

Die Sitzhöhe ist von 84 bis 86 cm einstellbar. Betankt wiegt das Motorrad 271 kg, die maximale Zuladung beträgt 197 kg und das zulässige Gesamtgewicht 460 kg.

=== Kraftstoffversorgung ===
Der Kraftstofftank fasst 22,1 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Gemischaufbereitung und Zündzeitpunkt steuert eine [[Motronic]] MA 2.4 mit [[Schubabschaltung]]. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem [[Motorenbenzin]] mit einer [[Klopffestigkeit]] von mindestens 95 Oktan, jedoch sind auch Kraftstoffe mit nur 92 Oktan verwendbar. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei 5,6 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Die [[Abgasnachbehandlung|Abgase behandelt]] ein geregelter [[Drei-Wege-Katalysator]] mit [[Lambdasonde]] nach. Die [[Auspuff]]anlage aus verchromtem [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] hat zwei [[Abgaskrümmer]], deren Durchmesser gegenüber denen des Vorgängermodells von 38 auf 45 mm vergrößert ist.

=== Farben ===
Das Motorrad wurde in den Lackierungen Gelb (Sonnengelb), Orange (Mandarin), Schwarz, Silbermetallic, Graphitmetallic und Blaumetallic/Weiß angeboten. Für die Sitzbank standen Bezüge in Schwarz und Rot zur Auswahl, bei der Adventure-Ausführung grau/rot, blau/grau und gelb/schwarz.<ref>Michael Panitzki: [http://www.gs-enduro.de/html/bmw-gs/4v-boxer-gs/r1150gs/r1150gs_modellpflege.htm ''Modellpflege BMW R1150GS'']. In: ''gs-enduro.de''. 2014.</ref>

=== Variationen ===
Es wurde zudem noch ein Modell mit dem Beinamen „[[BMW R 1150 GS Adventure|Adventure]]“ angeboten. Hier wurden diverse Teile für bessere Off-Road-Eigenschaften geändert. So weist die Adventure einen um 20 mm erweiterten Federweg vorne wie hinten auf. Ferner wurde der Windschild geändert. Als Sonderzubehör war ein 30-l-Tank, Nebelscheinwerfer und ein spezieller Schutzbügel für den Motor lieferbar. Schließlich gab es ein Alu-Koffersystem, welches nur für die Adventuremodelle lieferbar war.

== Kritiken ==
{{Zitat
|Text=Die R1150GS ist eher eine Weiterentwicklung als ein neues Motorrad, aber sie wurde in einigen Punkten mit sehr nützlichen Verbesserungen ausgestattet. Daher ist sie sicherlich besser als die R1100, wenngleich man doch ein paar zusätzliche Veränderungen hätte vornehmen können.
|Autor=Alan Dowds
|Quelle=Motorräder
|ref=<ref>{{Literatur |Autor=Alan Dowds |Titel=Motorräder: Atemberaubende Superbikes der Welt |Verlag=Edition XXL |Ort= |Datum=2005 |ISBN=978-3-89736-329-8 |Seiten=56-59}}</ref>}}

{{Zitat
|Text=Bei 84 PS ist der Zenit bereits erreicht, für den zügigen Überlandflug sind das allemal genug. Womit sich die nicht berauschende Drehfreudigkeit des Boxers gut verschmerzen lässt. Bei 7000/min ist die Luft raus, tausend Umdrehungen später ist endgültig Feierabend. Mehr Drehzahlen wollen die BMW-Konstrukteure der komplizierten Ventilsteuerung nicht zumuten.
|Autor=Werner Koch
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 01/2002
|ref=<ref>{{Internetquelle |autor=Werner Koch |url=http://www.motorradonline.de/einzeltests/top-test-bmw-r-1150-gs/104707 |titel=Durchgeboxt |werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 1/2002 |datum=2002-04-01 |abruf=2012-11-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120726023256/http://www.motorradonline.de/einzeltests/top-test-bmw-r-1150-gs/104707 |archiv-datum=2012-07-26 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-07 07:17:03 InternetArchiveBot }}</ref>}}

{{Zitat
|Text=Der 1150er-Boxer gilt als robust und kann bei guter Pflege locker die 100.000-Kilometer-Hürde knacken. Problematisch ist maximal eine – BMW-typische – Serienstreuung. Schaltschläge aus dem Getriebe, Vibrationsverhalten, Konstantfahrruckeln und Geräusche aus dem Antriebsstrang können bei manchen Maschinen stärker als gewohnt in Erscheinung treten.
|Autor=Thorsten Dentges, Jörg Lohse
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad BMW Spezial 2010]]
|ref=<ref>{{Literatur |Autor=Thorsten Dentges, Jörg Lohse |Titel=Trio mit vier Ventilen |Sammelwerk= [[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad BMW Spezial]] |Nummer=2 |Datum=2007-01-04 |ISSN=0027-237X |Seiten=70–77 |Online=http://www.motorradonline.de/gebrauchte-motorraeder/gebrauchtberatung-bmw-r-110011501200-gs/102539}}</ref>}}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Matthew Coombs (übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel)
|Titel=Wartung und Reparatur BMW R 850/1100/1150 GS / R / RS / RT
|Verlag=[[Delius Klasing Verlag]]
|Ort=Bielefeld
|Datum=2005
|ISBN=3-7688-5224-5}}
* {{Literatur
|Autor=Jan Leek
|Titel=BMW: Motorräder seit 1945
|Auflage=1
|Verlag=Motorbuch-Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2012
|ISBN=978-3-613-03475-4
|Kapitel=Reihe Typenkompass
|Seiten=86}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R1150GS}}
* [https://www.tourenfahrer.de/motorrad-technik/enduro-topseller-gebrauchtkaufberatung/bmw-r-1150-gs/ ''Das Gelände sondieren'']. In: ''Motorrad ABENTEUER''. Ausgabe 4/2009. {{ISSN|1619-4462}}.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Motorräder}}

[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 1150 GS]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]

BMW R 1150 GS - Versionsgeschichte

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