imported>Alexander-93: /* Technische Daten */

2025-12-14T19:25:08Z

Technische Daten

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = N63
| Hersteller = [[Datei:BMW.svg|20px|verweis=BMW]] BMW
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild = BMW N63 (TÜ).jpg
| Bild zeigt = N63B44 im F10 550i x-Drive (2016)
| Motorenbauform = V8
| Ventilsteuerung = [[DOHC-Ventilsteuerung|DOHC]]
| von = 2008
| bis =
| Bohrung =
| Hub =
| Hubraum = 4395
| Gemischaufbereitung = [[Direkteinspritzung]]
| Motoraufladung = [[Turbolader]]
| Leistung = 300–447
| Drehmoment = 600–800
| Gewicht =
| Vorgänger = [[BMW N62|N62]]
| Nachfolger = [[BMW S68|S68]]<ref>{{Internetquelle|autor=Jordan Mulach |url=https://www.whichcar.com.au/news/bmw-debuts-all-new-4-4-litre-twin-turbo-s68-v8 |titel=BMW debuts all-new 4.4-litre twin-turbo S68 V8 |werk=whichcar.com.au | sprache=en |datum=2022-04-15 |abruf=2022-06-28}}</ref>
}}

Der '''BMW N63''' ist ein V8-[[Ottomotor]] von [[BMW]].

== Konzeption ==
Der N63-Motor sollte im Vergleich zum Vorgänger weniger Kraftstoff verbrauchen und mehr Leistung entwickeln, dazu wurde der Hubraum auf 4,4 Liter gesenkt, und er wurde mit Bi-Turboaufladung sowie [[Direkteinspritzung]] ausgerüstet; der erste im Jahr 2008 eingeführte N63-Motor leistet 300 kW.<ref name="WB_6">Engine Workbook, S. 6</ref> Der Motor basiert auf dem „[[Motorblock#Weitere Unterscheidungsmerkmale|Closed-Deck-Design]]“,<ref>Engine Workbook, S. 11</ref> er hat einen Aluminiumblock sowie Aluminiumzylinderköpfe. Je Zylinderbank – beide stehen im Winkel von 90° zueinander – sind zwei obenliegende Nockenwellen eingebaut, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten sind durch [[VANOS]] variabel.<ref name="AR_161" /><ref>Engine Workbook, S. 12</ref> Abgasturbolader und Abgaskatalysator wurden zwischen den Zylinderbänken platziert, der Lufteinlass ist an der Außenseite der Zylinderbänke.<ref>Engine Workbook, S. 5</ref> Die Kurbelwelle ist aus Schmiedestahl hergestellt und hat ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm.<ref>Engine Workbook, S. 13</ref> Nebenaggregate wie Wasserpumpe, Lichtmaschine und Servolenkungspumpe werden von einem Riemen angetrieben.<ref>Engine Workbook, S. 21</ref>

== S63-Varianten ==
Der Buchstabe ''S'' kennzeichnet bei den BMW-Motorbezeichnungen Motoren aus dem Unternehmensbereich „Motorsport GmbH“. Die nachfolgende Nummer orientiert sich an der Basisfamilie.<ref>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Auflage=1. |Herausgeber=BMW Mobile Tradition |Jahr=1999 |Band=Band 2 (1945-2000) |Kapitel=Kapitel 9: Sprechendes Nummernsystem ab 1980 |Seiten=176-179 |ISBN=3-932169-04-2 }}</ref>

'''S63 im X5/X6 M (E70/71)'''

Einsatz eines M-TwinPower-Turboladers. Die damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordern eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem. Weiter wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert.<ref name="Austral-N63-S63"/>

'''S63TU im F10/12/13'''

Der Ladedruck (von 1,2 auf 1,5 bar) und die Verdichtung (wieder auf 10:1) wurden erhöht, Kolben und Kurbelwelle wurden geändert. Neue Version ''[[VANOS]]''.<ref name="Austral-N63-S63TU"/>

'''S63 des M6 GT3 (P63)'''

Ölversorgung auf Trockensumpfbasis und Ladeluftkühlung. Cosworth-Motorsteuerung mit Software von BMW Motorsport.<ref name="bmw-mot"/>

'''S63T4 des M5 F90'''

Gegenüber dem S63 im X5-F15 oder X6-F16 (siehe Tabelle Technische Daten) wurden andere Lader und ein geändertes Ladeluftkühlsystem eingesetzt.<ref name="ams_2018-01-24" />

'''P63/1 (bislang für M8 GTE)'''

Im P63/1 werden Zylinderkopf und Gussrohteile aus dem Serienmotor S63T4 verwendet. Anders ist die flache Kurbelwelle, die u. a. für eine regelmäßigere Zündfolge sorgt. Weiter wurden die Brennraum-Geometrie inklusive Ein- und Auslasskanälen, das Ansaug- und Abgassystem sowie die Turbolader modifiziert. Die Änderungen erfolgten vor allem im Hinblick auf die im Langstrecken-Motorsport übliche Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas am Stück. Von etwa 2300 Einzelteilen stammen 181 aus Serienmotoren der BMW M GmbH, 704 wurden speziell für den P63/1 entwickelt oder von anderen BMW Motorsport-Triebwerken übernommen. Der Motor erreicht einen Wirkungsgrad von deutlich mehr als 40 Prozent.<ref name="bimmertoday" />

== Technische Daten ==
[[Datei: BMW X5M Engine.JPG|mini|S63B44 im BMW X5 M E70]]
[[Datei: BMW M5 Motor IMG 0365.jpg|mini|S63T4 im BMW M5 F90]]

Alle Versionen haben 4395 cm³ Hubraum bei einer Bohrung von 89 mm und einem Hub von 88,3 mm.
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Motortyp !! Verdichtung !! Leistung (kW) bei 1/min !! Drehmoment (N·m) bei 1/min !! Fahrzeug
|-
|N63B44O0<ref>Engine Workbook, S. 7</ref>
| 10:1
| 300 bei 5500–6400
| 600 bei 1750–4500
| [[BMW E70|E70 X5 xDrive50i]]<br />[[BMW E71|E71 X6 xDrive50i]]
|-
| rowspan="2" |N63<ref name="AR_161" />
| rowspan="2" | 10,5:1
| 340 bei 5500–6000
| 650 bei 1800–4750
| [[BMW G30|G30 M550i xDrive]]
|-
| 390 bei 5500–6000
| 750 bei 1800–4600
| [[BMW G30|G30 M550i xDrive]]<br>[[BMW G11|G11 750i xDrive]]<br>[[Range Rover|Range Rover P530]]
|-
|N63<ref name="AR_176" />
| rowspan="5" | 10:1
| 330 bei 5500–6000
| 650 bei 2000–4500
| G11 750i
[[BMW F16|F16 X6 50i]]<br />[[BMW F15|F15 X5 50i]]<ref name="AR_174" /> [[BMW F07|F07 550i]]<ref name="AR_163" />
|-
|N63<ref name="AR_180" />
| 447 bei 5750–6250
| 800 bei 3500–5000
| [[Alpina B5#3. Generation|G30 Alpina B5]]
|-
|N63<ref name="AR_164" />
| 330 bei 5500
| 650 bei 2000–4500
| [[BMW F13|F13 650i]]
|-
| rowspan="2" |N63<ref name="AR_181"/>
| 441 bei 6000
| 800 bei 3500–4500
| [[Alpina B6 E63|Alpina B6]]
|-
| 447 bei 5750–6250
| 800 bei 3000–5000
| [[Alpina B7#Dritte Generation (2016–2022)|G12 Alpina B7]]
|-
|N63<ref name="AR_167" />
| 10,5:1
| 330 bei 5500–6000
| 650 bei 1800–4500
| [[BMW G11|G11 750i]]
|-
|S63<ref name="Austral-N63-S63"/>
| 9,3:1
| 408 bei 6000
| 680 bei 1500–5650
| X5 M E70, X6 M E71
|-
|S63TU<ref name="Austral-N63-S63TU"/>
| rowspan="4" | 10:1
| 412 bei 6000–7000
| 680 bei 1500–5750
| [[BMW M5#M5 (F10, 2011–2016)|F10 M5]], [[BMW F13|F13 M6]]
|-
|S63 (P63)<ref name="AR_165" /><ref name="bmw-mot"/>
| 442 bei 6000–7000
| 700 bei 1500–6000
| [[BMW M6 GT3|F13 M6 GT3]]
|-
|S63T2<ref name="AR_177" />
| 423 bei 6000–6500
| 750 bei 2200–5000
| [[BMW F15|F15 X5 M]], [[BMW F16|F16 X6 M]]<ref name="AR_175" />
|-
|S63 T4<ref name="bimmertoday">[http://www.bimmertoday.de/2018/02/14/effizienz-champion-unter-der-haube-bmw-p63-1-im-m8-gte/ BMW P63/1 im M8 GTE] bimmertoday.de vom 14. Februar 2018, abgerufen am 27. Februar 2018.</ref>
| 441 bei 5600–6700
|750 bei 1800–5600
|[[BMW M5#M5 (F90, 2017–2023)|BMW M5 F90]]
|-
| P63/1<ref name="bimmertoday" />
|
|mindestens 367 bis über 441<ref name="bimmertoday" />
|
|[[BMW M8 GTE]]
|}

== Literatur ==
* Redaktion Automobil Revue: ''[[Automobil Revue]]'', [[Schwabe Verlag]], 2017, ISBN 978-3-905386-16-5
* BMW: ''[http://f15.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1235095&d=1435559994 N63 Engine Workbook]'' mit vielen Bildern, Leistungs- und Drehmomentkurve (Text englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="AR_161">Automobil Revue, S. 161</ref>
<ref name="AR_163">Automobil Revue, S. 163</ref>
<ref name="AR_167">Automobil Revue, S. 167</ref>
<ref name="AR_164">Automobil Revue, S. 164</ref>
<ref name="AR_181">Automobil Revue, S. 181</ref>
<ref name="AR_180">Automobil Revue, S. 180</ref>
<ref name="AR_174">Automobil Revue, S. 174</ref>
<ref name="AR_176">Automobil Revue, S. 176</ref>
<ref name="AR_175">Automobil Revue, S. 175</ref>
<ref name="AR_165">Automobil Revue, S. 165</ref>
<ref name="AR_177">Automobil Revue, S. 177</ref>
<ref name="Austral-N63-S63">[http://australiancar.reviews/bmw_N63-S63.php AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63] 1. März 2013 abgerufen.</ref>
.<ref name="Austral-N63-S63TU">[http://australiancar.reviews/bmw_N63-S63.php AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63TU], 1. März 2013 abgerufen.</ref>
<ref name="bmw-mot">{{Webarchiv|url=http://www-origin.bmw-motorsport.com/de/fahrzeuge/bmw-m6-gt3.html |wayback=20180302162404 |text=BMW M6 GT3 Grundausstattung/Antriebsstrang |archiv-bot=2019-08-25 16:22:17 InternetArchiveBot }} von origin.bmw-motorsport.com, abgerufen am 2. März 2018.</ref>
<ref name="ams_2018-01-24">[https://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-m5-2017-daten-infos-marktstart-preis-9729379.html auto motor und sport zum M5 F90] vom 24. Januar 2018</ref>
</references>

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW N63 engine|BMW N63/S63}}
* [http://australiancar.reviews/bmw_N63-S63.php AustralianCar.Reviews über den BMW N63], bebildert (Varianten bis 2015, Text englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.
* [http://mywikimotors.com/n63b44/ Wikimotors zum BMW N63] (englisch), abgerufen am 29. Dezember 2017.

{{Zeitleiste BMW-Ottomotoren}}

[[Kategorie:BMW-Motor|N63]]
[[Kategorie:Motorenmodell (V-Motor)|Bmw N63]]

BMW N63 - Versionsgeschichte

imported>Alexander-93: /* Technische Daten */