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2026-02-27T08:05:45Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = N47
| Hersteller = [[Datei:BMW.svg|20px|verweis=BMW]] [[BMW]]
| Funktionsprinzip = [[Dieselmotor|Diesel]]
| Bild = CR BMW 2.0D.jpg
| Bild zeigt = BMW N47D20
| Motorenbauform = [[Reihenmotor|R4]]
| Ventilsteuerung =
| von = 2007
| bis =
| Hubraum = 1598/1995
| Bohrung = 78/84
| Hub = 83,6/90
| Gemischaufbereitung =
| Motoraufladung = [[Turbolader|Abgasturbolader]]
| Leistung = 70–160
| Drehmoment = 230–450
| Gewicht =
| Vorgänger = [[BMW M47]]
| Nachfolger = [[BMW B47]]
}}

Der '''N47''' ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers [[BMW]]. Vollständig neu entwickelt erschien er 2007 und ersetzte den Vorgänger [[BMW M47|M47]]. Seit 2014 wird er sukzessive durch seinen Nachfolger, den [[BMW B47|B47]] ersetzt.<ref>[http://www.bimmertoday.de/2014/02/06/bmw-b47-vierzylinder-diesel-2014-20d-18d-n47-nachfolger/ bimmertoday.de, BMW B47: ''Neuer Vierzylinder-Diesel mit 190 PS für alle BMW 20d-Modelle''], abrufbar am 7. April 2021.</ref>

== Konstruktion ==
Der Motor hat ein Aluminium-[[Kurbelgehäuse]] mit thermisch gefügten [[Grauguss]]-Laufbuchsen. Zur Verbesserung der Laufruhe sind zwei nadelgelagerte [[Ausgleichswelle]]n im Kurbelgehäuse integriert (nicht bei 85-kW-Variante im 116d). Der Vierventil-Zylinderkopf hat zwei obenliegende Nockenwellen, die über eine Simplexkette angetrieben werden<ref name="heise-2014-12">{{Internetquelle|autor=Martin Franz |url=https://www.heise.de/autos/artikel/BMW-520d-mit-neuem-Vierzylinder-im-Test-Ruhemasse-2473124.html?seite=2 |titel=Ruhemasse |werk=heise.de |datum=2014-12-02 |abruf=2022-04-16}}</ref> und über Rollenschlepphebel die Ventile betätigen. Das [[Common-Rail-Einspritzung|Common-Rail-Einspritzsystem]] operiert beim N47 mit Drücken von 1600 bis 2000 bar. Der Kraftstoff wird über zentral positionierte Magnetventil-Injektoren oder Piezo-Injektoren in den Brennraum eingespritzt. In den meisten Varianten wird ein Turbolader mit [[Variable-Turbinengeometrie-Lader|verstellbaren Turbinenleitschaufeln]] eingebaut, die stärksten Ausbaustufen (150 kW bzw. 160 kW) haben zwei [[Turbolader]], die nach einem kombinierten Prinzip von Registeraufladung und Mehrschichtaufladung arbeiten. Die Abgase reinigt ein motornah angeordneter [[Dieselrußpartikelfilter|Dieselpartikelfilter]] mit vorgeschaltetem [[Fahrzeugkatalysator#Oxidationskatalysator|Oxidationskatalysator]].<ref>[http://www.7-forum.com/news/2007/innovationstag/variable_twin_turbo_diesel.php 7-forum.com]</ref>

Die elektronische Motorsteuerung wurde zudem für folgende effizienzsteigernde Maßnahmen ausgelegt:
* [[Start-Stopp-System|Start-Stopp-Automatik]]
* intelligente Generatorregelung zur Bremsenergierückgewinnung
* bedarfsgerechte Regelung von Nebenaggregaten
* Schaltpunktanzeige

== Performance Kits ==
BMW bietet für diese Dieselmotoren für einige Modelle Power Kits von BMW Performance an. Möglich ist dies bei den Modellen 120d (E81, E82, E87, E88) und 320d (E90, E91, E92, E93) mit 177 PS, die nach der Überarbeitung 197 PS (145 kW) leisten. Das maximale Drehmoment steigt um 40 auf dann 390 Newtonmeter.
Ab März 2010 wird das Power Kit auch für die ab Werk 184 PS (135 kW) starke Ausbaustufe des N47 angeboten, die nach der Überarbeitung 200 PS (147 kW) leistet. Das maximale Drehmoment steigt um 40 auf 420 Newtonmeter.

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Motortyp !! Hubraum !! Bohrung × Hub !! Leistung bei 1/min !! Drehmoment bei 1/min !! Kraftstoffeinspritzung !! Jahr
|-
| rowspan="2" align="center"|N47D16 || rowspan="2" align="center"|1,6 l (1598 cm³) || rowspan="2" align="center"|78 mm × 83,6 mm || align="center"|70 kW (95 PS) bei 4000 || align="center"|235 Nm bei 1500–2750 || align="center"|- || align="center"|seit 09/2012
|-
| rowspan="2" align="center"|85 kW (116 PS) bei 4000 || rowspan="2" align="center"|260 Nm bei 1750–2500 || align="center"|- || align="center"|seit 2012
|-
| rowspan="15" align="center"|N47D20 || rowspan="15" align="center"|2,0 l (1995 cm³) || rowspan="15" align="center"|84 mm × 90 mm || rowspan="5" align="center"|Magnetventil-Injektoren (1600 bar) || align="center"|seit 2009
|-
| rowspan="4" align="center"|105 kW (143 PS) bei 4000 || align="center"|300 Nm bei 1750–2500 || align="center"|seit 2007
|-
| align="center"|320 Nm bei 1750–2500 || align="center"|seit 2010
|-
| align="center"|350 Nm bei 1750–2750 || align="center"|2009–2010
|-
| align="center"|360 Nm bei 1750–2500 || align="center"|seit 2012
|-
| align="center"|120 kW (163 PS) bei 3250–4200<ref group="E" name="fleet">Edition Fleet</ref> || align="center"|350 Nm bei 1750–2500 || rowspan="8" align="center"|Piezo-Injektoren (1800 bar)<ref>[http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html auto-innovations.com, ''BMW 2.0d (N47) le premier Diesel de production à plus de 100 ch/l''] (französisch, sehr gut bebildert), abrufbar am 7. April 2021.</ref> || align="center" |seit 2007
|-
| align="center"|120 kW (163 PS) bei 4200<ref group="E" name="fleet">Edition Fleet</ref> || rowspan="2" align="center"|380 Nm bei 1750–2750 || rowspan="2" align="center" |seit 2010
|-
| align="center"|120 kW (163 PS) bei 3250–4200<ref group="E">EfficientDynamics Edition</ref>
|-
| align="center"|130 kW (177 PS) bei 4000 || align="center"|350 Nm bei 1750–3000 || rowspan="2" align="center" |seit 2007
|-
| align="center"|145 kW (197 PS) bei 4000<ref group="E" name="PPK">mit Performance Power Kit</ref> || align="center"|390 Nm bei 2000–2500
|-
| rowspan="2" align="center"|135 kW (184 PS) bei 4000 || align="center"|380 Nm bei 1900–2750 || align="center"|03/2010–09/2010
|-
| align="center"|380 Nm bei 1750–2750 || rowspan="2" align="center" |seit 09/2010
|-
| align="center"|147 kW (200 PS) bei 4000<ref group="E" name="PPK">mit Performance Power Kit</ref> || align="center"|420 Nm bei 1750–2750
|-
| align="center"|150 kW (204 PS) bei 4400 || align="center"|400 Nm bei 2000–2250 || align="center"|Piezo-Injektoren (2000 bar) || align="center"|seit 2007
|-
| align="center"|160 kW (218 PS) bei 4400 || align="center"|450 Nm bei 1500–2500 || align="center"|Piezo-Injektoren (2000 bar) || align="center"|seit 2011
|}
<references group="E" />

== Verwendung ==
=== 1,6l 70 kW (95 PS), 235 Nm ===
* 114d ([[BMW F20|F20]])

=== 1,6l 82 kW (112 PS), 270 Nm ===
* [[Mini (BMW Group)|Mini Cooper D]]
* [[Toyota Auris]] 1.6 D-4D
* [[Toyota Avensis]] 1.6 D-4D
* [[Toyota Verso]] 1.6 D-4D

=== 1,6l 85 kW (116 PS), 260 Nm ===
* 116d EDE ([[BMW F20|F20]])
[[Datei:BMW N47D20.jpg|250px|mini|BMW N47D20]]
=== 2,0l 85 kW (116 PS), 260 Nm ===
* 116d ([[BMW E81|E81]]/[[BMW E81|E87]], [[BMW F20|F20]])
* 316d ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]], [[BMW F30|F30]]/[[BMW F31|F31]])
* X1 sdrive 16d ([[BMW E84]])

=== 2,0l 105 kW (143 PS), 300 Nm ===
* 118d ([[BMW E81|E81]]/[[BMW E81|E82]]/[[BMW E81|E87]]/[[BMW E81|E88]])
* 318d ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]])

=== 2,0l 105 kW (143 PS), 320 Nm ===
* Toyota Avensis 2.0 D-4D
* [[Toyota RAV4]] 2.0 D-4D
* 118d ([[BMW F20|F20]])
*218d ([[BMW F22/F23|F22]])
* 318d ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]], [[BMW F30|F30]]/[[BMW F30|F31]])
* 418d ([[BMW 4er|F36]])
* X1 18d ([[BMW E84|E84]])
* [[Mini Cooper|Mini Cooper SD]]

=== 2,0l 105 kW (143 PS), 350 Nm ===
* X3 1.8d ([[BMW E83|E83]])

=== 2,0l 105 kW (143 PS), 360 Nm ===
* X3 sDrive 18d ([[BMW F25|F25]])
* 518d ([[BMW F10|F10]])

=== 2,0l 120 kW (163 PS), 350 Nm ===
* 320d Fleet Edition ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]])
* 520d Fleet Edition ([[BMW E60|E60]]/[[BMW E61|E61]])

=== 2,0l 120 kW (163 PS), 380 Nm ===
* 320d EfficientDynamics Edition ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]])
* 320d Fleet Edition ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]])
* X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition ([[BMW E84|E84]])

=== 2,0l 130 kW (177 PS), 350 Nm ===
* 120d ([[BMW E81|E81]]/[[BMW E81|E82]]/[[BMW E81|E87]]/[[BMW E81|E88]])
* 320d ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]]/[[BMW E90|E92]]/[[BMW E90|E93]])
* 520d ([[BMW E60|E60]]/[[BMW E60|E61]])
* X1 20d ([[BMW E84|E84]])
* X3 2.0d ([[BMW E83|E83]])

=== 2,0l 135 kW (184 PS), 380 Nm ===
* 120d ([[BMW F20|F20]]/[[BMW F21|F21]])
* 220d (F22/F23)
* 320d ([[BMW E90|E90]]/[[BMW E90|E91]]/[[BMW E90|E92]]/[[BMW E90|E93]])
* 320d ([[BMW F30|F30]]/[[BMW F31|F31]])
* 320d GT ([[BMW F34|F34]])
* 420d ([[BMW 4er|F33]])
* 520d ([[BMW F10|F10]]/[[BMW F10|F11]])
* 520d GT ([[BMW F07|F07]])
* X3 xDrive 20d ([[BMW F25|F25]])
* X1 xDrive 20d ([[BMW E84|E84]])

=== 2,0l 150 kW (204 PS), 400 Nm ===
* 123d ([[BMW E81|E81]]/[[BMW E81|E82]]/[[BMW E81|E87]]/[[BMW E81|E88]])
* X1 xDrive 23d ([[BMW E84|E84]])

=== 2,0l 160 kW (218 PS), 450 Nm ===
* 125d ([[BMW F20|F20]]/[[BMW F20|F21]])
* 225d ([[BMW F22|F22]]/[[BMW F23|F23]])
* 325d ([[BMW F30|F30]]/[[BMW F30|F31]]/[[BMW F34|F34]])
* 425d ([[BMW F32|F32]]/[[BMW F32|F33]])
* 525d ([[BMW F10|F10]]/[[BMW F10|F11]])
* X1 xDrive 25d ([[BMW E84|E84]])
* X5 xDrive 25d ([[BMW F15|F15]]) bis September 2015

== Probleme mit der Steuerkette ==

Die Simplexsteuerkette der N47-Motorenfamilie gilt als anfällig für übermäßigen Verschleiß. Dieser kann zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Die Folge kann eine schwerwiegende Schädigung des Motors sein. Das Problem betrifft alle Motoren der N47-Serie und alle Leistungsvarianten. Eine Längung der Steuerkette kündigt sich häufig durch ein deutliches Rasseln an. Empfohlen wird die Überprüfung und ggf. ein Austausch der Steuerkette ab einer Laufleistung von 100.000 km. Dazu muss jedoch der Motor ausgebaut werden, da die Steuerkette getriebeseitig verbaut ist. Anfang 2014 wurde die Kulanzregelung seitens BMW auf 8 Jahre und 200.000 km erweitert, da sich die Reklamationen von Kunden und Werkstätten häuften. Die Kulanzregelung beinhaltet wie auch die Änderung von 2008, dass der Motor im reparablen Zustand wieder hergestellt und nicht getauscht wird. Das Wechseln auf Kulanz erfolgt nur bei irreparablem Motorschaden in einem Zeitraum von 25 Monaten nach Kauf oder bei Fahrzeugen nicht älter als 8 Jahre und 200.000 km Laufleistung.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bbc.co.uk/programmes/articles/23p5j5wzPtYflS7kFvmKVZf/bmw-deny-engine-failures-are-due-to-manufacturing-fault |titel=Watchdog - BMW deny engine failures are due to manufacturing fault - BBC One |werk=BBC |zugriff=2016-05-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://autka.pl/serwis/bmw_akcja.pdf |titel=BMW Service Bulletin|datum=2015-01-15 |zugriff=2016-05-11 |format=PDF, 74 kB}}</ref> Um den Verschleiß zu verringern, wurden an Zahnrädern, Ketten- und Kettenspannern verschiedene Änderungen durchgeführt, so dass damit die Probleme etwa 2013 behoben waren.<ref name="heise-2014-12"/>

== Euro 5 Update ==
Ab September 2018 versendete das [[Kraftfahrt-Bundesamt|KBA]] Briefe zur Euro 5-Software-Aktualisierung, betroffen sind mehrheitlich BMW-Modelle mit N47D20 Motoren ab Baujahr 2010. Damit sollen [[Stickoxide]] (NOx)-Emissionen reduziert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bmw.de/de/topics/faszination-bmw/efficientdynamics-2015/diesel-softwareaktualisierung.html |titel=BMW Efficient Dynamics : Diesel-Software-Aktualisierung |zugriff=2018-12-22 |sprache=de-DE}}</ref> Stand November 2018 haben etwa 2 Millionen Fahrzeuge das Update erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motor-talk.de/bilder/software-aktualisierung-bmw-diesel-euro-5-ab-bj-2011-g80303077/antwort-kba-i-i209394790.html |titel=www.Motor-talk.de Software Aktualisierung BMW Diesel Euro-5|zugriff=2018-12-22}}</ref> Die Änderungen wirken sich auf die [[Abgasrückführung]] aus.

== Auszeichnungen ==
* "International Engine of the Year Award 2008", Kategorie "Best New Engine"<ref>{{Webarchiv|text=''2008 Winners.'' |url=http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html |archive-is=20120527 }}</ref>
* "International Engine of the Year Award 2010", Kategorie "1.8-litre to 2-litre"<ref>{{Webarchiv | url= http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_10/18_2.html | archive-is= 20120913| text= ''International engine of the year 2010.''}}</ref>
* "International Engine of the Year Award 2011", Kategorie "1.8-litre to 2-litre"<ref>{{Webarchiv | url= http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_11/18_2.html | archive-is= 20130205| text=''International engine of the year 2011.''}}</ref>

== Literatur ==
* Mattes, [[Peter Nefischer|Nefischer]], Steinmayr, Steinparzer: ''Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW.'' Teil 1: ''Konzept, Mechanik und Gemischbildung.'' In: ''[[Motortechnische Zeitschrift|MTZ]].'' Band 11, 2007, S. 932–943.
* Mattes, Nefischer, Steinmayr, Steinparzer: ''Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW.'' Teil 2: ''Funktions- und Fahrzeugergebnisse.'' In: ''MTZ.'' Band 12, 2007, S. 1080–1084.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Dieselmotoren}}

[[Kategorie:BMW-Motor|N47]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Diesel)]]

BMW N47 - Versionsgeschichte

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