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2026-04-22T14:04:31Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = M73
| Hersteller = [[BMW]]
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor]]
| Bild = BMW 750iL Individual - Flickr - The Car Spy (21).jpg
| Bild zeigt = M73-Motor im [[BMW E38|BMW 750iL]]
| Motorenbauform = 60° [[V-Motor|V]], Zwölfzylinder
| Ventilsteuerung =
| von = 1994
| bis = 2002
| Bohrung = 85 bzw. 86,4
| Hub = 79 bzw. 85
| Hubraum = 5379–5980
| Gemischaufbereitung =
| Motoraufladung =
| Leistung = 240–316
| Drehmoment = 490–600
| Gewicht =
| Vorgänger = [[BMW M70|M70]]
| Nachfolger = [[BMW N73|N73]]
}}

Der '''BMW M73''' ist ein V12-Ottomotor des Automobilherstellers [[BMW]] und wurde 1994 als Nachfolger des [[BMW M70|M70]] vorgestellt. Er kam im [[BMW E38|BMW 7er]], [[BMW E31|BMW 8er]] sowie im [[Rolls-Royce Silver Seraph]] zum Einsatz. 1999 wurde ein [[BMW Z3]] mit diesem Motor ausgerüstet; aus diesem Prototyp ergab sich keine Serienfertigung.<ref>{{Internetquelle |autor=Tim Neumann |url=https://www.autozeitung.de/geheime-bmw-m-modelle-110810.html |titel=BMW M GmbH: Unbekannte Prototypen |werk=autozeitung.de |datum=2023-03-09 |abruf=2023-11-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Uli Baumann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/tuning/die-geheimen-bmw-m-modelle-m-renner-die-nie-gebaut-wurden |titel=Die geheimen BMW M-Modelle: Was macht der V12 da im Z3? |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2022-07-01 |abruf=2023-11-12}}</ref>

__TOC__
== Konstruktion ==
Der [[Zylinderbankwinkel]] beträgt 60°. Der Motorblock besteht aus einer [[Aluminium-Silicium-Legierung|Aluminium-Silicium-Legierung („Alusil“)]]-Legierung,<ref>{{Internetquelle |autor=Eric Smith |url=http://australiancar.reviews/bmw_M73.php |titel=BMW M73 engine (1994-02) |werk=australiancar.reviews |abruf=2023-11-16}}</ref> die Zylinderköpfe mit obenliegenden Nockenwellen aus [[Aluminium]]. Während die meisten BMW-Motoren zu dieser Zeit auf Vierventiltechnik umgestellt wurden, blieb der M73 bei zwei Ventilen pro Zylinder.

Neu war der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle, für die nun Lager aus dem Achtzylinder [[BMW M60|M60]] verwendet wurden. Weiter kamen Klopfsensoren zum Einsatz. Die Federn an den Ventilen hatten durch kleinere Federkonstanten geringere Reibung. Aus Umweltbelangen waren die Auslassventile nun ohne Natriumfüllung.

Ab Modelljahr 1999 erhielt der 750i erstmals einen elektrisch beheizten [[Katalysator]] und erfüllte fortan bei gleichzeitig unverändertem Leistungsvermögen die anspruchsvolle amerikanische LEV und EU3/D4 Gesetzgebung.

=== McLaren und Le Mans ===
Die Leistungsfähigkeit des BMW V12-Konzeptes wurde deutlich, als die auf sechs Liter Hubraum vergrößerte und mit Vierventiltechnik bestückte Ausführung [[BMW S70]]/2 mit 627 PS im geschlossenen [[McLaren F1]] Sportwagen nicht nur als 370 km/h schnelle Straßenversion Aufsehen erregte, sondern als GTR das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995]] gewann. Um nicht nur als Motorenlieferant, sondern auch als Fahrzeughersteller zu siegen, baute BMW ab 1998 für Le Mans offene Rennsportwagen, wobei der [[BMW V12 LMR]] das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999]] gegen starke Konkurrenten von Mercedes, Toyota und Audi gewann. Für den Rennbetrieb wurde die Höchstleistung regelbedingt durch [[Luftmengenbegrenzer]] auf etwa 580 PS gedrosselt. Ohne diese Begrenzung ergaben sich im ''[[BMW E53#Besonderheiten|X5 Le Mans]]''-Experimentalfahrzeug etwa 700 PS.<ref>[https://www.bimmertoday.de/2011/04/02/bilder-aus-garching-der-bmw-v12-lmr-von-bmw-motorsport/ Bimmertoday über den V12 LMR] vom 2. April 2011, abgerufen am 5. Januar 2018.</ref>

=== Variante mit Wasserstoffantrieb ===
[[Datei:Motor Hydrogen 7.JPG|mini|links|M73-Motor für Wasserstoff im [[BMW E38#Wasserstoffauto 750hL|E38]]]]

Im Jahr 2000 gab es den M73 als Variante, die auch mit Wasserstoff betrieben werden konnte, in der langen Karosserie des 750iL als [[BMW E38#Wasserstoffauto 750hL|750hL]].<ref name="Sustainable Value Report 2001/2002">{{Internetquelle |url=https://www.bmwgroup.com/content/dam/bmw-group-websites/bmwgroup_com/responsibility/downloads/de/2001/sustainable_value_report_de.pdf |titel=Sustainable Value Report 2001/2002 |hrsg=Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft |datum=2001-09 |seiten=10–13 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160827142207/https://www.bmwgroup.com/content/dam/bmw-group-websites/bmwgroup_com/responsibility/downloads/de/2001/sustainable_value_report_de.pdf |archiv-datum=2016-08-27 |abruf=2018-01-03}}</ref><ref name="Pressemeldung 2001-11-08">{{Internetquelle |url=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005925DE/ |titel=CleanEnergy WorldTour 2001: Finale in Berlin |hrsg=BMW Group |datum=2001-11-08 |abruf=2018-01-03 |kommentar=Pressemeldung}}</ref> Unterschied zur reinen Benzinversion sind die Wasserstoffeinblasventile im Ansaugtrakt und ein spezielles elektronisches Gemischbildungssystem. Im Wasserstoffbetrieb leistet der Motor nur noch 150 kW (204 PS), was den 750hL in 9,6 s von 0 auf 100 km/h beschleunigte und für eine Spitzengeschwindigkeit von 226 km/h reichte.<ref name="Presseinformation 750hL">{{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3418645 |titel=Das Wasserstoff-Zeitalter hat begonnen |hrsg=Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft |datum=2000-05-11 |format=PDF |abruf=2018-01-04 |kommentar=Presseinformation |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200922050926/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3418645 |archiv-datum=2020-09-22 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-15 12:11:28 InternetArchiveBot }}</ref>
Auf der [[Nordschleife|Nürburgring-Nordschleife]] unterbot der 750hL im Betrieb mit Wasserstoff die 10-Minuten-Grenze für eine Runde mit 9 Minuten und 53 Sekunden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0005725DE/emission-impossible |titel=Emission Impossible |hrsg=BMW Group |datum=2000-08-09 |abruf=2018-01-04 |kommentar=Pressemeldung}}</ref>
Fünfzehn 750hL waren in Dingolfing hergestellt worden – BMW sprach von „Kleinserie“ –, dienten auf der EXPO 2000 als Shuttlefahrzeuge und absolvierten dann innerhalb der „CleanEnergy WorldTour 2001“ 150.000 km, was die Alltagstauglichkeit zeigen sollte.<ref name="Pressemeldung 2001-11-08" />
{{Absatz}}

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Motor || Hubraum || Bohrung × Hub || Ventile/Zyl. || Verdichtung || Leistung bei 1/min || Drehmoment bei 1/min || Bauzeit
|-
| style="text-align:center"|M73B54 || rowspan="2" style="text-align:center"|5379 cm³ ||rowspan="2" style="text-align:center"|85,0 mm × 79,0 mm|| rowspan="3" style="text-align:center" |2 || rowspan="2" style="text-align:center"|10,0 : 1 || rowspan="2" style="text-align:center"| 240 kW (326 PS) bei 5000 || rowspan="2" style="text-align:center"|490 Nm bei 3900 || style="text-align:center"|1994–1998
|-
| style="text-align:center"|M73TUB54 || style="text-align:center"|1998–2002
|-
| style="text-align:center"|Alpina || style="text-align:center"|5980 cm³ || style="text-align:center"|86,4 mm × 85,0 mm|| style="text-align:center" |10,25 : 1 || style="text-align:center"|316 kW (430 PS) bei 5400 || style="text-align:center"|600 Nm bei 4200 || style="text-align:center"|1999–2002
|}

== Verwendung ==
'''M73'''
* 1994–2001 im [[BMW E38]] 750i/750iL
* 1993–1999 im [[BMW E31]] 850Ci
'''M73 TU'''
* 1998–2001 im [[BMW E38]] 750i/750iL
* 1999–2002 im [[Rolls-Royce Silver Seraph]]
'''D3'''
* 1995–1998 im [[BMW E38]] [[Alpina Burkard Bovensiepen|Alpina]] B12 5.7
* 1998–2001 im [[BMW E38]] [[Alpina Burkard Bovensiepen|Alpina]] B12 6.0

== Auszeichnungen ==
Der M73 gewann 1999 die Kategorie „Über 4 Liter“ des [[International Engine of the Year|International-Engine-of-the-Year]]-Awards.

== Literatur ==
* [https://www.meeknet.co.uk/E38/Pdf/M73TechBrief.pdf Sog. Engine Workbook für den BMW M73], mit Schnitt- und anderen Zeichnungen, Reprint 06/1995 (englisch), abgerufen am 1. Januar 2018;
* [http://australiancar.reviews/bmw_M73.php Der M73 bebildert bei AustralianCar.Review] (englisch), abgerufen am 2. Januar 2018.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW M73 engine|BMW M73}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste BMW-Ottomotoren}}

[[Kategorie:BMW-Motor|M73]]
[[Kategorie:Motorenmodell (V-Motor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)]]

BMW M73 - Versionsgeschichte

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