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2026-02-27T08:03:38Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = M57
| Hersteller = [[BMW-Werk Steyr]]
| Funktionsprinzip = [[Dieselmotor|Diesel]]
| Bild = BMW M57D30TU.jpg
| Bild zeigt = BMW M57D30TÜ in einem [[BMW E60|E60]]
| Motorenbauform = [[Reihenmotor|Reihe]]
| Ventilsteuerung = [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]
| von = 1998
| bis = 2010
| Hubraum = 2497–2993
| Gemischaufbereitung = [[Common-Rail-Einspritzung]]
| Motoraufladung = [[Turbolader]] mit [[Ladeluftkühler]]
| Leistung = 120–210
| Drehmoment = 350–580
| Vorgänger = [[BMW M51]]
| Nachfolger = [[BMW N57]]
}}

[[Datei:M57.ogg|mini|Klang des Motors in einem [[BMW E39]]]]

Der '''M57''' ist ein [[Reihenmotor|Sechszylinder]]-[[Dieselmotor]] von [[BMW]], dessen Produktion im Juli 1998 im [[oberösterreich]]ischen [[Steyr]] begann.<ref name="Produktionsbeginn">{{Webarchiv|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3621553 |wayback=20221022190443 |text=Produktion des M57 startet, Steyr |archiv-bot=2024-07-15 12:07:04 InternetArchiveBot }}. Juli 1998</ref> Es handelt sich um einen [[Common-Rail-Einspritzung|Common-Rail-Turbodiesel]] mit [[Direkteinspritzung]].

== Technik ==
Der BMW M57 ist ein wassergekühlter [[Turbolader|turbogeladener]] [[Reihensechszylinder]]-[[Dieselmotor]] mit [[Common-Rail]]-Einspritzung. Viele Merkmale wurden im Wesentlichen vom Vorgängermotor [[BMW M51|M51]] übernommen. Der M57 erhielt in rund zehn Jahren Bauzeit zwei ''Technische Überarbeitungen''. Das Kurbelgehäuse des Motors ist bis zur zweiten ''Technischen Überarbeitung (TÜ2)'' aus Grauguss hergestellt, ab der TÜ2 aus Aluminium.<ref name="bimmertoday" /> Im Zuge der TÜ2 wurde auch der Motorenbrennraum überarbeitet.<ref name="bimmertoday" /> Der Einspritzdruck beträgt beim 2,5-Liter-Basismotor 1350 bar,<ref name="Produktinfo" /> bei allen anderen M57-Motoren 1600 bar.<ref name="Produktinfo" /> Der Kraftstoff wird durch Magnetventile eingespritzt,<ref name="Produktinfo" /> davon ausgenommen sind der M57D30TÜ2OL sowie der M57D30TÜ2TOP mit Piezoinjektoren.<ref name="Produktinfo" /> Die Kraftstoffpumpe kommt ebenso wie das DDE-5-Einspritzsteuergerät von [[Robert Bosch GmbH|Bosch]].<ref name="Datenblatt1" /> Es gibt verschiedene Kombinationen von Turboladern. Der ab 2004 gebaute M57D30TÜTOP hat einen KP39-Hochdrucklader sowie einen K26-Niederdrucklader von [[BorgWarner]].<ref name="TurboNews" /> Die M57-Motoren arbeiten mit einem Verdichtungsverhältnis von 16,5 : 1 bis hin zu 18 : 1,<ref name="VTC" /> insbesondere die Motoren der oberen Leistungsstufen mit mehr als einem Turbolader haben dabei eine geringere Verdichtung.<ref name="VTC" /> Jeder Zylinder eines M57 hat vier Ventile, insgesamt gibt es 24 Ventile.<ref name="VTC" /> Die Ventile werden von zwei [[Steuerkette|kettengetriebenen]] [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden Nockenwellen]] betätigt.<ref name="slideshare" /> In den Ansaugrohren dieses Motors befinden sich je nach Baujahr, Getriebekonfiguration und Abgasnorm [[Drallklappe]]n. Diese bewirken die Verbesserung des Zylinderfüllgrads und damit die Einsparung von Kraftstoff und Emissionen. In manchen Fällen neigt die Drallklappenmechanik der Motorvarianten vor den technischen Überarbeitungen (TÜ und TÜ2) unter der Dauerbeanspruchung der hier aus Metall gefertigten Drallklappen zum Brechen. Dies kann dazu führen, dass gelöste Drallklappen in den Brennraum gelangen und Kolben sowie Zylinderkopf beschädigen.<ref name="swirlflaps" /> Seit der ersten technischen Überarbeitung (TÜ) ist die Drallklappenmechanik in Kunststoff ausgeführt<ref name="swirlflaps" /> und die Zuverlässigkeit gesteigert.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- style="background:#CCCCCC;"
! Motortyp || Bohrung × Hub || Hubraum || Leistung bei min−1 || Drehmoment bei min−1 || Maximaldrehzahl || Einführungsjahr
|-
| style="text-align:center"|M57D25 || style="text-align:center" |80 × 82,8<ref name="VTC" /> || rowspan="2" style="text-align:center"|2497 cm³ || style="text-align:center"|120 kW (163 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|350 Nm bei 2000–2500 || rowspan="14" style="text-align:center"|4750 min−1 || style="text-align:center"|2000
|-
| style="text-align:center"|M57D25TÜ
| style="text-align:center"| 84 × 75,1<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=738296 |titel=Technische Daten BMW 5er Limousine |sprache=de |abruf=2018-03-16}}</ref> || style="text-align:center" |130 kW (177 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|400 Nm bei 2000–2750 || style="text-align:center"|2004
|-
| rowspan="3" style="text-align:center"|M57D30 || rowspan="3" style="text-align:center"|84 × 88<ref name="VTC" /> || rowspan="3" style="text-align:center"|2926 cm³ || rowspan="2" style="text-align:center"|135 kW (184 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|390 Nm bei 1750–3200 || rowspan="2" style="text-align:center"|1998
|-
| style="text-align:center"|410 Nm bei 2000–3000
|-
| style="text-align:center"|142 kW (193 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|410 Nm bei 1750–3000 || style="text-align:center"|2000
|-
| rowspan="3" style="text-align:center"|M57D30TÜ || rowspan="9" style="text-align:center"|84 × 90<ref name="Datenblatt1" /> || rowspan="9" style="text-align:center"|2993 cm³ || style="text-align:center"|150 kW (204 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|410 Nm bei 1500–3250 || style="text-align:center"|2003
|-
| style="text-align:center"|160 kW (218 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|500 Nm bei 2000–2750 || style="text-align:center"|2002
|-
| style="text-align:center"|200 kW (272 PS) bei 4400 || style="text-align:center"|560 Nm bei 2000–2250 || style="text-align:center"|2004
|-
| rowspan="6" style="text-align:center"|M57D30TÜ2 || style="text-align:center"|145 kW (197 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|400 Nm bei 1300–3250 || style="text-align:center"|2006
|-
| rowspan="2" style="text-align:center"|170 kW (231 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|500 Nm bei 1750–3000 || rowspan="2" style="text-align:center" |2005
|-
| style="text-align:center"|520 Nm bei 2000–2750
|-
| rowspan="2" style="text-align:center"|173 kW (235 PS) bei 4000 || style="text-align:center"|500 Nm bei 1750–3000 || rowspan="2" style="text-align:center" |2007
|-
| style="text-align:center"|520 Nm bei 2000–2750
|-
| style="text-align:center"|210 kW (286 PS) bei 4400 || style="text-align:center"|580 Nm bei 2000–2250 || style="text-align:center"|2006
|}

== Verwendung ==
;M57D25
* 2000–2003 im [[BMW E39]] 525d (120 kW)<ref name="VTC" />
* 2001–2003 im [[Opel Omega B]] 2.5DTI (110 kW)

;M57D25TÜ
* 2003–2007 im [[BMW E60|BMW E60/E61]] 525d (130 kW)<ref name="VTC" />

;M57D30

1998 wurde die M57-Motorenfamilie mit dem 2,9 Liter (2926 cm³) ''M57D30'' als Neuheit vorgestellt. Es gab zwei Versionen des D30, die sich in der [[Leistung (Physik)|Leistung]] glichen, im [[Drehmoment]] aber um 20 Nm unterschieden. Später gab es eine Variante mit erhöhtem Drehmoment und zusätzlich erhöhter Leistung. Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

* 130 kW und 390 Nm
** im [[Range Rover#Range Rover (LM/L322, 2002–2012)|Range Rover L322]]<ref name="VTC" />
* 135 kW und 390 Nm
** im [[BMW E39|E39]] als 530d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E46|E46]] als 330d/330xd<ref name="VTC" />
* 135 kW und 410 Nm
** im [[BMW E38|E38]] als 730d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E53|E53]] als X5 3.0d<ref name="VTC" />
* 142 kW und 410 Nm
** im [[BMW E39|E39]] als 530d<ref name="VTC" />
* 142 kW und 430 Nm
** im [[BMW E38|E38]] als 730d<ref name="VTC" />

;M57D30TÜ
2002 wurde der ''M57D30TÜ'' mit 3,0 Litern (2993 cm³) Hubraum als überarbeitete Version des D30 und damit als Hochleistungsmotor im [[BMW E65|E65]] vorgestellt. Bei seiner Einführung verfügte er über 160 kW und 500 Nm, ihm folgte 2003 eine auf 150 kW und 410 Nm reduzierte Variante. 2004 wurde auf Basis des ''M57D30TÜ'' eine Hochleistungsvariante mit Variable Bi-Turbo (Stufenaufladung) eingeführt: 200 kW und 560 Nm lagen im Jahre 2004 an.
Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

* 150 kW und 410 Nm
** im [[BMW E46|E46]] als 330d/330Cd/330xd<ref name="VTC" />
** im [[BMW E83|E83]] als X3 3.0d<ref name="VTC" />
* 160 kW und 500 Nm
** im [[BMW E53|E53]] als X5 3.0d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E60|E60/E61]] als 530d/530xd<ref name="VTC" />
** im [[BMW E65|E65/E66]] als 730d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E83|E83]] als X3 3.0d<ref name="VTC" />
* 200 kW und 560 Nm
** im [[BMW E60|E60/E61]] als 535d<ref name="VTC" />

;M57TÜ2D30
Im März 2005 wurde die 3,0 L (2993 cm³ Hubraum) Variante überarbeitet, die nun 170 kW und 500 Nm leistete. Im September 2006 wurde er auf 145 kW und 400 Nm für den [[BMW E90|325d]] reduziert, der 2007 dann auch für den [[BMW E60|525d]] folgte. 2007 wurde die Motorleistung nochmals etwas angehoben. Für [[BMW E60|5er (E60/E61)]], [[BMW E70|X5 (E70)]] sowie [[BMW E71|X6 (E71)]] betrug die Nennleistung nunmehr 173 kW und 500 Nm bzw. bei X5 und X6 520 Nm.

Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

* 145 kW und 400 Nm
** im [[BMW E90|E90/E91]] als 325d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E60|E60/E61]] als 525d<ref name="VTC" />

* 170 kW und 500/520 Nm
** im [[BMW E65|E65/E66]] als 730d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E90|E90/E91]] als 330d/330xd<ref name="VTC" />
** im [[BMW E60|E60/E61]] als 530d/530xd<ref name="VTC" />

* 173 kW und 500/520 Nm
** im [[BMW E60|E60/E61]] als 530d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E70|E70]] als X5 xDrive30d<ref name="VTC" />
** im [[BMW E71|E71]] als X6 xDrive30d<ref name="VTC" />

Im September 2006 erschien auf Basis des ''M57TÜ2D30'' eine überarbeitete Variante des Motors aus dem [[BMW 5er|535d]] mit 210 kW und 580 Nm, der in folgenden Modellen zum Einsatz kam:

* im [[BMW E60|E60/E61]] als 535d<ref name="VTC" />
* im [[BMW E63|E63/E64]] als 635d<ref name="VTC" />
* im [[BMW E70|E70]] als X5 3.0sd<ref name="VTC" />
* im [[BMW E71|E71]] als X6 xDrive35d<ref name="VTC" />
* im [[BMW E83|E83]] als X3 3.0sd<ref name="VTC" />
* im [[BMW E90|E90/E91]] als 335d<ref name="VTC" />

Intern werden die drei Varianten des ''M57TÜ2D30'' durch die Endung '''UL''' (Untere Leistungsstufe, 145 kW), ''OL'' (Obere Leistungsstufe, 170 kW) und ''TOP'' (Höchste Leistungsstufe, 210 kW) unterschieden.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Datenblatt1">
[http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=738296 BMW E60 – Datenblatt]
</ref>
<ref name="Produktinfo">
{{Webarchiv |url=http://quickr03.teamlearnlive.de/LotusQuickr/b-9716-kfz-hessen/PageLibraryC12575230043C83C.nsf/0/94984CF688F5883EC1257B4A0034B63F/$file/Info%20Kraftstoffaufbereitung%20Diesel.pdf |text=Aftersales Training – Produktinformation. Kraftstoffaufbereitung Diesel. |wayback=20160305174944 |archiv-bot=2018-08-27 17:18:22 InternetArchiveBot}} Seite 4
</ref>
<ref name="TurboNews">
TurboNews: [http://www.turbos.borgwarner.com/tools/download.aspx?t=document&r=294&d=321 Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems] Ausgabe Februar 2004, Seite 9
</ref>
<ref name="VTC">
Kolbenschmidt: [https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Valve-Train-Components-and-Cylinder-Heads-Passenger-Cars_995401.pdf Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars] Seite 255 ff.
</ref>
<ref name="slideshare">
[http://image.slidesharecdn.com/bmwm57d30engine-130611074630-phpapp01/95/bmw-m57d30-engine-3-638.jpg?cb=1370939413 Slideshare: BMW M57D30 Engine]
</ref>
<ref name="bimmertoday">
Andreas39 in Bimmertoday: [http://www.bimmertoday.de/2012/01/21/die-bmw-sportdiesel-von-524td-e28-uber-530d-e39-bis-m550d-f10/ Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10]. 21. Jänner 2012
</ref>
<ref name="swirlflaps">
{{Webarchiv |url=http://www.bmwswirlflaps.co.uk/swirl_flaps.html |text=BMW Swirlflaps |wayback=20151115000215 |archiv-bot=2019-04-22 23:44:16 InternetArchiveBot}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste BMW-Dieselmotoren}}

[[Kategorie:BMW-Motor|M57]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Diesel)]]

BMW M57 - Versionsgeschichte

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