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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = M40
| Hersteller = BMW
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild = M40B16.JPG
| Bild zeigt = M40B16
| Motorenbauform = R4
| Ventilsteuerung = OHC
| von = 1987
| bis = 1994
| Hubraum = 1596–1795
| Gemischaufbereitung = Saugrohreinspritzung
| Motoraufladung = keine
| Leistung = 73–85
| Drehmoment =
| Gewicht =
| Vorgänger = [[BMW M10|M10]]
| Nachfolger = [[BMW M43|M43]]
}}

'''BMW M40''' ist ein Zweiventil-Vierzylinder-[[Ottomotor]] des bayrischen Motorenherstellers [[BMW]], der Ende der 1980er Jahre den [[BMW M10]] abgelöst hat. Nachfolger wurde der [[BMW M43]].<ref>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Auflage=1. |Herausgeber=BMW Mobile Tradition |Jahr=1999 |Band=Band 2 (1945-2000) |Kapitel=Kapitel 12: Reihenmotoren ab 1971 |Seiten=275 |ISBN=3-932169-04-2 }}</ref>

== Konstruktion ==

Der M40 ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinderottomotor mit einem [[Kurbelgehäuse]] aus [[Grauguss]]. Der Zylinderabstand beträgt 91 mm.<ref>M40-Seminarmaterial, S. 6.</ref>

Der Motor hat eine gegossene [[Kurbelwelle]] mit acht Gegengewichten.<ref>M40-Seminarmaterial, S. 7.</ref> Der [[Querstromzylinderkopf|Querstrom-Zylinderkopf]] besteht aus Kokillenguss.<ref>M40-Seminarmaterial, S. 9.</ref> Die obenliegende, [[Zahnriemen#Ventilsteuerung bei Viertaktmotoren|zahnriemengetriebene]] fünffach gelagerte Nockenwelle des Motors ist aus [[Schalenhartguss]] hergestellt und betätigt pro Zylinder über [[Schlepphebel]] je ein um 14 ° geneigtes Ein- und ein Auslassventil; die Einlassventilteller sind mit einem Durchmesser von 42 mm etwas größer als die der Auslassventile mit 36 mm.<ref>M40-Seminarmaterial, S. 10.</ref> Sie verfügen über einen hydraulischen Ventilspielausgleich.<ref>M40-Seminarmaterial, S. 11 und 12 (mit Schnittzeichnung des '''H'''ydraulischen '''V'''entilspiel-'''A'''usgleichselementes HVA-Elementes).</ref> Weiterhin ist die Nockenwelle des BMW M40, obgleich aus Schalenhartguss, anfällig für „Einlaufen“, was durch das direkte Gleiten der Schlepphebel auf der Nockenwelle verursacht wird.<ref>{{Literatur |Autor=Greg Hudock |Titel=BMW 3 Series – E36 Restoration Tips & Techniques |Verlag=Brooklands Books |Datum=2012 |ISBN=978-1-85520-970-1 |Seiten=8-4 |Online={{Google Buch | BuchID=bI3WDQAAQBAJ | Hervorhebung=BMW M44}} |Kommentar=keine Seitenansicht}}</ref> Die Gemischaufbereitung erfolgt mittels [[Saugrohreinspritzung]],<ref>M40-Seminarmaterial, S. 16.</ref> die durch die Bosch-[[Motronic]] M 1.3 geregelt wird.<ref>M40-Seminarmaterial, S. 18.</ref> Sie beinhaltet die Lambda-Sonde für den geregelten [[Drei-Wege-Katalysator]].<ref>M40-Seminarmaterial, S. 21 und 22.</ref>

Anmerkung: Die Vierventilversion ist der [[BMW M42]].<ref>[https://www.bmw-etk.info/teile-katalog/prd/BMW/VT/P/E36/Cou/318is%20M42/ECE/R/M/1992/10/47425/11/11_6125 Seite des BMW-Ersatzteilkataloges zum Kurbelgehäuse des M40/M42] (insbesondere der Hinweis "M40/42/43" links unten an der Abbildung), abgerufen am 19. Februar 2018.</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- style="background:#CCCCCC;"
|+Technische Daten M40<ref>M40-Seminarmaterial, S. 3</ref>
!Motortyp || Hubraum || Bohrung × Hub || Ventile/Zyl.|| Verdichtung || Leistung bei 1/min || Drehmoment bei 1/min || Maximaldrehzahl || Katalysator || Kraftstoff || Bauzeit
|-
| M40B16 || 1596 cm³|| 84 mm × 72 mm || 2 || 9,0 : 1 || 73 kW (100 PS<ref>{{Internetquelle |autor=BMW |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3056854 |titel=Motordaten 316i |werk=BMW Betriebsanleitung E30 3er, S. 104, Motordaten |hrsg=BMW |datum=1988 |zugriff=2018-03-16}}</ref>) bei 5500 || 141 Nm bei 4250 || 6200 min−1 || ja || 91 ROZ || 1988–1994
|-
| M40B16 || 1596 cm³|| 84 mm × 72 mm || 2 || 9,0 : 1 || 75 kW (102 PS) bei 5500 || 143 Nm bei 4250 || 6200 min−1 || nein || 91 ROZ || 1988–1994
|-
| M40B18 || 1795 cm³|| 84 mm × 81 mm || 2 || 8,8 : 1 || 83 kW (113 PS) bei 5500 || 162 Nm bei 4250 || 6200 min−1 || ja || [[Motorenbenzin#Sorten von Motorenbenzin|91 ROZ]] ||1987–1994
|-
| M40B18 || 1795 cm³|| 84 mm × 81 mm || 2 || 8,8 : 1 || 85 kW (115 PS) bei 5500 || 165 Nm bei 4250 || xxxx min−1 || nein || 91 ROZ ||
|-
|}
Das Gewicht liegt für die Varianten ohne Katalysator bei 132 kg, für Varianten mit Katalysator bei etwa 134 kg.<ref>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Auflage=1. |Herausgeber=BMW Mobile Tradition |Jahr=1999 |Band=Band 2 (1945-2000) |Kapitel=Kapitel 20: Daten, Fakten, Motorenverzeichnis|Seiten=517 |ISBN=3-932169-04-2 }}</ref>

== Verwendung ==
* '''M40B16''' 1596 cm³, 75/73 kW (102/100 PS)
** 1988–1991 [[BMW E30|BMW E30/2,E30/4,E30/5]], 316i
** 1990–1994 [[BMW E36|BMW E36/4]], 316i

* '''M40B18''' 1795 cm³, 85/83 kW (115/113 PS)
** 1988–1991 [[BMW E30|BMW E30/2,E30/4,E30/5]], 318i
** 1989–1992 BMW E36/4, 318i
** 1989–1994 [[BMW E34|BMW E34, E34/5]], 518i<ref>Hans J. Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997; Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5, S. 142, 204 und für E34 touring S. 206.</ref>

== Literatur ==
* [http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01899/M40Unterlagen.pdf ''M40-Seminarmaterial von der BMW AG-Kundendienstschule''] (PDF; 1,7 MB), mit Bildern und Schaltplan, 14. Februar 2018 abgerufen.

== Weblinks ==
* [http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/M40 Zum M40 bei englischer BMW E30-Seite], vom 16. Februar 2013, 14. Februar 2018 abrufbar.
* [https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3056854 BMW Betriebsanleitung 3er (E30, 08.1988), S. 104], 16. März 2018 abgerufen

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste BMW-Ottomotoren}}

[[Kategorie:BMW-Motor|M40]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)]]

BMW M40 - Versionsgeschichte

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