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2026-02-27T10:01:37Z

Daten: kk

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell = M30
| Hersteller = BMW
| Funktionsprinzip = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild = BMW M30 2018.jpg
| Bild zeigt = M30 mit Vergasern
| Motorenbauform = [[Reihenmotor|Reihensechszylinder]]
| Ventilsteuerung = [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]
| von = 1968
| bis = 1994
| Hubraum = 2494–3453
| Gemischaufbereitung = [[Vergaser]] oder [[Saugrohreinspritzung]]
| Motoraufladung = Keine außer [[Turbolader]] im BMW E23 745i
| Leistung = 110–185
| Drehmoment =
| Gewicht =
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[BMW M50]]<br />[[BMW M60]]
}}

[[Datei:M30 BMW-Museum IMG20141113 (cropped).jpg|mini|rechts|M30-Vergaservariante]]
[[Datei:BMW E3 engine (cropped).jpg|mini|M30-Einspritzversion in einem [[BMW E3|E3]]]]
[[Datei:BMW M30 B30 pl.JPG|mini|Sichtbare Kipphebel, Abdeckung entfernt.]]
[[Datei:535 BMW engine Cernobbio 2022-05-22.jpg|mini|M30B35LE im M535i (E12)]]

Der '''BMW M30''' ist ein [[Reihensechszylinder]]-[[Ottomotor]] von [[BMW]] mit 2,5 bis 3,5 Litern [[Hubraum]].

Konzeptionell geht er auf den [[Vierzylindermotor]] [[BMW M10]] zurück<ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse></ref> und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen [[BMW E3|E3]] bzw. [[BMW E9|E9]]<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> (inkl. später [[BMW E9#BMW 3.0 CSL|CSL]]), später vor allem in [[BMW 5er|5er-]], [[BMW 6er|6er-]] und [[BMW 7er|7er-]] Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere [[BMW M20|M20]]-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden [[Mehrventiltechnik|Vierventilversionen]] [[BMW M88|M88]]/[[BMW S38|S38]]<ref>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Auflage=1. |Herausgeber=BMW Mobile Tradition |Jahr=1999 |Band=Band 2 (1945-2000) |Kapitel=Kapitel 18: Motoren für Serienfahrzeuge der M GmbH|Seiten=413 |ISBN=3-932169-04-2 }}</ref> wurden noch bis 1996 gebaut.
[[Datei:BMW E28 motor.jpg|miniatur|BMW-M30B25-Motor in einem BMW 525i ([[BMW E28]])]]

Der [[Motorblock]] mit Zylinderabstand 100 mm ist aus [[Grauguss]]<ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse></ref>, die Kurbelwelle siebenfach gelagert.<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref>

Der [[Querstromzylinderkopf]] besteht aus  Leichtmetall.<ref>Hans J. Schneider: ''BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen''. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 75.</ref> Die von einer [[Steuerkette]], in vielen Varianten eine Duplex-Kette,<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref> angetriebene [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende]] [[Nockenwelle]]<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> betätigt zwei Ventile pro [[Zylinder (Technik)|Zylinder]]. Durch Variierung der [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und des [[Kolbenhub|Hubs]] entstanden Motoren mit 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern Hubraum.

Zur [[Gemischbildung]] kamen [[Vergaser]] oder eine [[Saugrohreinspritzung]],<ref>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Auflage=1. |Herausgeber=BMW Mobile Tradition |Jahr=1999 |Band=Band 2 (1945-2000) |Kapitel=Kapitel 11: Motoren der Neuen Klasse|Seiten=208 |ISBN=3-932169-04-2 }}</ref> ab 1979 für die 3,2 und 3,5 l-Versionen die digitale Motorelektronik, ab 1986 in Verbindung<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref> mit [[Drei-Wege-Katalysator|Katalysator]], zur Anwendung. Ende der 70er Jahre, bei der 5er-Reihe ab dem E28 1981, wurden aus Gewichtsgründen vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet,<ref>Hans J. Schneider: ''BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen''. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 76.</ref> vgl. Bilder Einspritzversionen. Bei der Vorstellung des Motors wurde der als Drei-Kugel-Wirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze gestaltete Brennraum hervorgehoben, der für eine weiche und auch bezüglich der Abgase günstige Verbrennung sorgte.<ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse></ref><ref>''Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 12/1968, S. 370–371.</ref> Dies schont auch die Lager.<ref name="BMW-Presseinfo-1968" />
Auch Versionen mit [[Turbolader]] wurden entwickelt; in Serie kamen in den 1980er Jahren die [[BMW E23|745i]].

Als Tuningbasis diente der M30-Motor u. a. den Firmen [[Alpina Burkard Bovensiepen|Alpina]], [[Herbert Hartge (Unternehmen)|Hartge]] und [[AC Schnitzer|Schnitzer]].

Der M30 wurde schließlich durch den mit Vierventiltechnik ausgestatteten [[BMW M50]] (Sechszylinder-Reihenmotor, 24V) abgelöst. Für den [[BMW E32]] wurde parallel zum [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]] [[BMW M60]] (32V) weiterhin der M30B30 angeboten.

== Daten ==
[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F027640-0006, München, BMW Autowerk.jpg|miniatur|Fertigung im BMW Werk München, September 1968, Halle 140: Transportstraße für [[Sechszylinder]]-[[Motorblock|Motorblöcke]], [[Honen]] der Zylinderlaufbahnen]]

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|-
! Motor !! Hubraum !! Bohrung × Hub !! Verdichtung !! Leistung bei 1/min !! Drehmoment bei 1/min !! Jahr
|-
| M30B25 || 2,5 l (2494 cm³) || 86,0 mm × 71,6 mm || 9,0 : 1 || 110 kW (150 PS) bei 6000<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> || 211 Nm bei 3700 || 1968
|-
| M30B28 || 2,8 l (2788 cm³) || 86,0 mm × 80,0 mm || 9,0 : 1 || 125 kW (170 PS) bei 6000<ref name="BMW-Presseinfo-1968" /> || 235 Nm bei 3700 || 1968
|-
| M30B28LE || 2,8 l (2788 cm³) || 86,0 mm × 80,0 mm || 9,3 : 1 || 135 kW (184 PS) bei 5800 || 240 Nm bei 4200 || 1979
|-
| rowspan="3"|M30B30 || rowspan="3"|3,0 l (2986 cm³) || rowspan="3"|89,0 mm × 80,0 mm || 9,0 : 1 || 135 kW (184 PS) bei 5800 || 255 Nm bei 3500 || 1976
|-
| 9,0 : 1 || 138 kW (188 PS) bei 5800 || 260 Nm bei 4000 || 1986
|-
| 9,2 : 1 || 145 kW (197 PS) bei 5800 || 275 Nm bei 4000 || 1986
|-
| M30B32 || 3,3 l (3210 cm³) || 89,0 mm × 86,0 mm || 10,0 : 1 || 145 kW (197 PS) bei 5500 || 285 Nm bei 4300 || 1979
|-
| M30B33LAE<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/>|| 3,3 l (3210 cm³) || 89,0 mm × 86,0 mm || 7,0 : 1 || 185 kW (252 PS) bei 5200 || 380 Nm bei 4000 || 1980
|-
| M30B33LE || 3,3 l (3210 cm³) || 89,0 mm × 86,0 mm || 9,0 : 1 || 145 kW (197 PS) bei 5500 || 280 Nm bei 4300 || 1976
|-
| M30B35 || 3,5 l (3430 cm³) || 92,0 mm × 86,0 mm || 9,0 : 1|| 155 kW (211 PS) bei 5700 || 305 Nm bei 4000 || 1986
|-
| M30B35M || 3,5 l (3430 cm³) || 92,0 mm × 86,0 mm || 8,0 : 1 || 136 kW (185 PS) bei 5400 || 290 Nm bei 4000 || 1984
|-
| M30B35M || 3,5 l (3430 cm³) || 92,0 mm × 86,0 mm || 10,0 : 1 || 160 kW (218 PS) bei 5500 || 310 Nm bei 4000 || 1982
|-
| M30B35MAE<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/> || 3,5 l (3430 cm³) || 92,0 mm × 86,0 mm || 8,0 : 1 || 185 kW (252 PS) bei 4900 || 380 Nm bei 2200 || 1982
|-
| M30B35LE || 3,5 l (3453 cm³) || 93,4 mm × 84,0 mm || 9,3 : 1 || 160 kW (218 PS) bei 5200 || 304 Nm bei 4000 || 1978
|}
Das Gewicht der Motoren liegt zwischen 192 kg bei der 2,5 l-Variante für den BMW 525 von 1976, 199,5 kg für die Motoren in 3.0s/si, bis 212 kg der M30B35. Die Turboversionen wiegen 225 kg.<ref name="Kh-Lange_Daten"></ref>

== Verwendung ==
[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F027640-0009, München, BMW Autowerk.jpg|miniatur|BMW Werk München, September 1968: Fertigung der [[Sechszylinder]]-[[Kurbelgehäuse]] ]]
'''M30B25'''

107 / 110 kW (145 / 150 PS)
* 1968–1977 im [[BMW E3]] 2500
* 1972–1981 im [[BMW E12]] 525
* 1974–1975 im [[BMW E9]] 2.5 CS
* 1981–1987 im [[BMW E28]] 525i
* 1981–1986 im [[BMW E23]] 725i (für Behörden und Export)<ref name= "focus.de, 40Jahre 7er" />

'''M30B28'''

125 kW (170 PS)
* 1968–1971 im [[BMW E9]] 2800 CS
* 1968–1977 im [[BMW E3]] 2800
* 1972–1978 im [[BMW E12]] 528
* 1973–1977 im [[BMW E3]] 2.8 L
* 1977–1979 im [[BMW E23]] 728

130 kW (177 PS)
* 1978–1979 im [[BMW E12]] 528i

135 kW (184 PS)
* 1979–1981 im [[BMW E12]] 528i
* 1981–1987 im [[BMW E28]] 528i
* 1979–1987 im [[BMW E24]] 628 CSi
* 1979–1986 im [[BMW E23]] 728i

'''M30B30'''

132 kW (180 PS)
* 1971–1972 im [[BMW E9]] 3.0 CSL
* 1971–1975 im [[BMW E9]] 3.0 CS
* 1971–1977 im [[BMW E3]] 3.0 S
* 1973–1977 im [[BMW E3]] 3.0 L

135 kW (184 PS)
* 1976–1979 im [[BMW E24]] 630 CS
* 1977–1979 im [[BMW E23]] 730

147 kW (200 PS)
* 1971–1975 im [[BMW E9]] 3.0 CSi
* 1972–1973 im [[BMW E9]] 3.0 CSL (3003 cm³)
* 1972–1975 im [[BMW E3]] 3.0 Si

143 kW (195 PS)
* 1975–1977 im [[BMW E3]] 3.0 Si

138 kW (188 PS)
* 1988–1992 im [[BMW E34]] 530i (mit Zweimassenschwungrad)<ref name="Schneider-S129">Hans J. Schneider: ''BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen''. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 129.</ref>
* 1986–1994 im [[BMW E32]] 730i

145 kW (197 PS)
* 1986–1992 im [[BMW E32]] 730i

'''M30B32''' (3153 cm³)

151 kW (206 PS)
* 1973–1975 im [[BMW E9]] 3.0 CSL

'''M30B33'''

145 / 147 kW (197 / 200 PS)
* 1973–1975 im [[BMW E3]] 3.3 L Vergasermotor mit 190 PS
* 1979–1986 im [[BMW E23]] 732i erste Motronic mit 197 PS

'''M30B32LAE'''<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/> (Turbo ohne Kolbenbodenspritzkühlung)

185 kW (252 PS)
* 1980–1983 im [[BMW E23]] 745i

'''M30B35MAE'''<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"/> (Turbo mit Kolbenbodenspritzkühlung)

185 kW (252 PS)
* 1983–1986 im [[BMW E23]] 745i

'''M30B33LE'''

145 / 147 kW (197 / 200 PS)

* 1975–1977 im [[BMW E3]] 3.3 Li
* 1976–1979 im [[BMW E24]] 633 CSi
* 1977–1979 im [[BMW E23]] 733i

'''M30B35LE'''

160 kW (218 PS, große Bohrg., kurzer Hub, 3453 cm³)
* 1979–1981 im [[BMW E12]] M 535i
* 1978–1981 im [[BMW E24]] 635 CSi
* 1979–1981 im [[BMW E23]] 735i

'''M30B35M'''

160 kW (218 PS, schmale Bohrg., langer Hub, 3430 cm³)
* 1981–1986 im [[BMW E23]] 735i
* 1981–1987 im [[BMW E28]]S M535i
* 1981–1989 im [[BMW E24]] 635 CSi
* 1986–1992 im [[BMW E32]] 735i
* 1988–1992 im [[BMW E34]] 535i (mit Zweimassenschwungrad)<ref name="Schneider-S129"></ref>

'''M30B35M'''

136 kW (185 PS, Werkskat, Normalbenz. bleifrei, 8:1, 3430 cm³)
* 1984–1987 im [[BMW E28]]S M535i (1. BMW-Katmotor)
* 1984–1988 im [[BMW E24]] 635 CSi Kat.
* 1984–1986 im [[BMW E23]] 735i Kat.

'''Vierventilversionen auf Basis des M30:'''

'''M30B35/M88''' (siehe separaten Artikel [[BMW M88]])

323 kW (440 PS)
* 1974–1975 im [[BMW E9]] 3.0 CSL (nur Rennsportversion)
588 kW (800 PS)
* 1975 im [[BMW E9]] 3.0 CSL turbo (nur Rennsportversion)
203 kW (277 PS)
* 1978–1981 im [[BMW E26]] M1
345 kW (470 PS)
* 1979–1980 im [[BMW E26]] M1 (nur Rennsportversion)
624 kW (850 PS)
* 1981 im [[BMW E26]] M1 turbo (nur Rennsportversion)
210 kW (286 PS)
* 1983–1988 im [[BMW E24]] M 635 csi ("M6")
* 1983–1988 im [[BMW E28]] [[BMW M5|M5]]
* 1983–1986 im [[BMW E23]] M745i (Südafrikaversion)<ref name="HP Schmitz,745iSA"/>

'''S38B36''' (siehe separaten Artikel [[BMW S38]])

231 kW (315 PS)
* 1988–1991 im [[BMW E34]] [[BMW M5|M5 3,6]] (Limousine)

;S38B38

250 kW (340 PS)
* 1991–1995 im [[BMW E34]] [[BMW M5|M5 3,8]] (Limousine)
* 1992–1996 im [[BMW E34]] [[BMW M5|M5 3,8]] (Touring)

== Weblinks ==
{{commonscat|BMW M30 engine|BMW M30}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name =Kh-Lange_Motoren-Neue-Klasse>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Auflage=1. |Herausgeber=BMW Mobile Tradition |Jahr=1999 |Band=Band 2 (1945-2000) |Kapitel=Kapitel 11: Motoren der Neuen Klasse|Seiten=184,195 |ISBN=3-932169-04-2 }}</ref>
<ref name="BMW-Presseinfo-1968">{{Literatur | Titel=BMW Sechszylinder-Modelle | TitelErg=Pressemitteilung | Hrsg=BMW AG | Datum=1968-09-25 | Online=[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3315897 bmw-grouparchiv.de] | Kommentar=Archiv-Signatur UP-398-10 | Abruf=2018-05-07}}</ref>
<ref name="focus.de, 40Jahre 7er"> focus.de, 16. Januar 2017: [https://www.focus.de/auto/news/tradition-40-jahre-bmw-7er-sturm-auf-die-benz-bastille_id_6502969.html Tradition 40 Jahre BMW 7er], abgerufen am 7. Mai 2018.</ref>
<ref name="Kh-Lange_Daten">{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Auflage=1. |Herausgeber=BMW Mobile Tradition |Jahr=1999 |Band=Band 2 (1945-2000) |Kapitel=Kapitel 20: Daten, Fakten, Motorenverzeichnis|Seiten=512-513 |ISBN=3-932169-04-2 }}</ref>
<ref name="HP Schmitz,745iSA"> Heinz-Peter Schmitz: [https://www.bmwe23.de/745i_sa.htm Details BMW 745i Südafrikaversion] 28. Januar 2007, abgerufen am 23. Juni 2017.</ref>
</references>

{{Zeitleiste BMW-Ottomotoren}}

[[Kategorie:BMW-Motor|M30]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)|Bmw M30]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)]]

BMW M30 - Versionsgeschichte

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