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2024-02-17T09:20:48Z

Typologie: fix

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{{Infobox Konzeptfahrzeug
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell = K4
| Bild = BMW 328 Kamm Gitterrohrrahmen 1.jpg
| Bild zeigt = Rohrrahmen („rolling Chassis“) mit Karosserieskelett des ''Kamm-Wagens'' K4 auf der [[Techno-Classica]] 2007 (Nachbau)
| Jahr = 1939/40 (Versuchswagen / Einzelstück)
| Messe =
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Bauform = [[Limousine]]
| Motor = [[Ottomotor]]:<br />3,5 Liter (66 kW)
| Länge = ca. 5000
| Breite = ca. 1700
| Höhe = ca. 1500
| Radstand = 2984
| Gewicht = ca. 1500
| Serie =
}}
Der '''BMW K4''' war ein Versuchswagen der [[BMW|Bayerischen Motoren Werke AG]] (''BMW'') aus dem Jahr 1939/40 auf der Basis des [[BMW 335]]. Verwendet werden auch die alternativen Schreibweisen ''K-4'' (mit Bindestrich) oder ''K 4'' (mit Leerzeichen), öfter auch die Bezeichnung ''Kamm-Wagen K4''.

Er war – ähnlich dem im Jahr zuvor hergestellten Versuchswagen [[BMW K1 (Automobil)|BMW K1]] – eine auf hohe Reisegeschwindigkeiten und niedrigen Verbrauch ausgelegte viertürige [[Limousine]] der [[Oberklasse]] mit komfortabler Ausstattung und fünf vollwertigen Sitzplätzen, [[Pontonkarosserie]] in [[Stromlinie]]nform (diesmal mit eingearbeiteten [[Kotflügel]]n), [[K-Wagen (Kamm-Wagen)|Kamm-Heck]] und 3,5-Liter-[[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] (Link zum Bild:<ref>Bild des ''BMW K4'': [https://www.motor-klassik.de/news/der-erste-porsche-911-nr-57-erstmals-oeffentlich-zu-sehen/?item=14#article_detail motor-klassik.de] (allerdings fehlerhaft als ''Kamm-Wagen K2'' bezeichnet), abgerufen am 23. März 2010</ref>).

Entwickelt wurde die Karosserie des ''K4'' – wie schon beim Versuchswagen ''K1'' – nicht im ''BMW''-Stammwerk in [[München]] oder in dem damals für die Automobilproduktion zuständigen [[Automobilwerk Eisenach|BMW-Werk Eisenach]] (dem vormaligen [[Dixi (Automarke)|Dixi]]-Werk), sondern durch [[Professur|Professor]] [[Wunibald Kamm]] im [[Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart|Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren]] (''FKFS'') in [[Stuttgart]]. Besondere Merkmale des ''K4'' waren – ähnlich dem ''K1'' – seine [[Aerodynamik|aerodynamisch]] sehr günstige Karosserie sowie zahlreiche technische Innovationen, die zum Teil erst Jahrzehnte später in die Serienfertigung einzogen.<ref name="Oswald">Werner Oswald, Eberhard Kittler: ''Alle BMW-Automobile seit 1928.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 83.</ref>

== Hintergrund und Entstehungsgeschichte des K4 ==
Hintergrund und Entstehungsgeschichte des Versuchswagens ''BMW K4'' entsprechen denen des ''BMW K1'' aus dem Jahr 1938/39. Der ''K4'' war das vierte fahrfähige Ergebnis der Arbeiten des ''FKFS'' und Kamms und nach dem ''K1'' der zweite Versuchswagen auf der Basis des „großen“ ''BMW 335''.

Dazwischen lagen die Modelle ''K2'' und ''K3'' auf dem [[Fahrgestell]] des kleineren und leichteren [[Mercedes-Benz W136|Mercedes-Benz 170 V]], wobei der ''K2'' dem extrem strömungsgünstig geformten ''K1'' ähnelte, während der ''K3'' ähnlich dem ''K4'' etwas konservativer gestaltet war.<ref name="autodesign">{{Webarchiv | url=http://autodesign.socialblog.us/2009/05/06/kamm-k3-based-on-mercedes-170-v/ | wayback=20100814193046 | text=Geschichte und Hintergründe zu Wunibald Kamm und dem ''FKFS''}}, abgerufen am 23. März 2010 (englisch).</ref>

Auch der ''BMW K4'' war von Beginn an als Versuchswagen, mithin nicht für die Serienfertigung konzipiert. 1939 und 1940 fanden ausgedehnte Versuchsfahrten statt, wobei zeitweilig auch bei ihm – wie schon beim ''K1'' – zwei große senkrechte Luftleitflossen am Ende des Daches montiert waren. Zwar erwiesen sich die fortschrittliche Karosserie sowie die technischen Innovationen als funktionell und effizient. Jedoch unterschied sich selbst in dieser gemilderten Form die äußere Gestalt mit ihrer Pontonkarosserie, dem ungewöhnlichen Heck, den vollständig abgedeckten hinteren Rädern sowie den zeitweilig montierten Dachflossen stark von den damaligen Serienfahrzeugen. Das Aussehen auch dieses Modells stieß beim Publikum auf teils harsche Kritik. Der ''K4'' blieb daher ebenfalls ein Einzelstück.<ref name="Oswald" />

== Typologie ==
Der ''BMW K4'' trägt, anders als die zur Serienproduktion vorgesehenen [[BMW-Pkw]] der Vorkriegszeit ab 1933 beginnend mit dem Modell [[BMW 303|303]] (1933–1934), keine Modellbezeichnung mit drei Ziffern und einer „3“ am Anfang. Wie zahlreiche spätere Konzeptfahrzeuge erhielt er eine Modellbezeichnung mit einem Buchstaben und einer einstelligen Zahl.

Das ''K'' steht für „Kamm-Wagen“ bzw. „Kamm-Heck“, die ''4'' für das vierte Fahrzeug dieser Reihe des ''FKFS''.

Vereinzelt wird der ''K4'' in Buch- und Internetveröffentlichungen fälschlich als ''K2'' bezeichnet (möglicherweise, weil es der zweite ''Kamm-Wagen'' auf ''BMW''-Basis war) – so geschehen bei den Veröffentlichungen zur Sonderausstellung ''100 Jahre gegen den Wind'' in der [[Prototyp (Museum)|Sammlung Prototyp]] in [[Hamburg]] vom 24. Januar bis 25. März 2009.<ref>[https://www.motor-klassik.de/news/der-erste-porsche-911-nr-57-erstmals-oeffentlich-zu-sehen/?item=14#article_detail Bericht der Zeitschrift ''Motor Klassik'' zur Sonderausstellung „100 Jahre gegen den Wind“ in der ''Sammlung Prototyp ''], abgerufen am 23. März 2010.</ref> Vereinzelt wird er in Buch- und Internetveröffentlichungen auch mit dem kleineren und leichteren, heute noch erhaltenen ''Kamm-Wagen K3'' auf ''Mercedes''-Basis verwechselt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.auto-illustrierte.ch/aktuelle-news/stromlinien-10378.html |wayback=20090216222501 |text=Bericht der Schweizer Fachzeitschrift Auto Illustrierte zur Sonderausstellung „100 Jahre gegen den Wind“ in der ''Sammlung Prototyp '' |archiv-bot=2022-10-07 07:04:02 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 23. März 2010.</ref>

== Einzelheiten zum Fahrzeugmodell ==
[[Datei:MHV BMW 335 1939 02.jpg|mini|hochkant=1.35|Die ''BMW 335''-Limousine, vorgestellt im Herbst 1938, in Serie gefertigt ab 1939 – ein von ''BMW'' gestelltes Vorserienchassis dieses Typs lieferte die Grundlage für den 1939/40 von Wunibald Kamm in Stuttgart entwickelten ''BMW K4'']]
[[Datei:BMW 335 Cabriolet, Bj. 1939.jpg|mini|hochkant=1.35|Der ''BMW 335'', hier als viertüriges Cabriolet, das konservativ gestaltete Serienmodell zum innovativen Versuchswagen ''BMW K4'']]

=== Karosserie und Ausstattung ===
Auffallendstes Merkmal des ''BMW K4'' ist seine nach damaligen wie heutigen Gewohnheiten ungewöhnliche, aerodynamisch ausgefeilte Karosserie mit dennoch sehr geräumigem und bequemem Innenraum. Der genaue [[Strömungswiderstandskoeffizient|<math>c_w</math>-Wert]] ist nicht überliefert, liegt jedoch zwischen dem hervorragenden Wert von 0,23 des ''K1'' und dem Wert von 0,37 für den kürzeren, seriennäheren ''Kamm-Wagen K3''.<ref>Syed Rafeeq Ahmed: ''Aerodynamik des Automobils. Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, ….'' 2005, S. 35 f.</ref> Üblich waren damals <math>c_w</math>-Werte für Limousinen von 0,5 bis 0,6.<ref>P. Isermann: {{Webarchiv | url=http://home.claranet.de/fachreporte/stromlinie.htm | wayback=20041118222446 | text=''Aerodynamik – Von den ersten Anfängen bis zum heutigen Stand der Entwicklung.''}} auf ''fachreporte.de'', März 2004, dort insb. Ziff. 2.5, abgerufen am 23. März 2010.</ref><ref name="autodesign" />

Erzielt wurde der niedrige Luftwiderstandsbeiwert durch eine strömungsgünstige Pontonkarosserie mit Flügelprofil und einmodellierten Kotflügeln, eine relativ runde und tief heruntergezogene Front mit eingepassten Scheinwerfern, vollverkleideten hinteren Radausschnitten sowie einem glatten, verkleideten Unterboden. Weiteres Detail war die aus vier Segmenten bestehende Frontscheibe mit nur seitlichen abgerundeten Elementen, da gewölbtes Glas noch teuer und unüblich war. Hinzu kamen relativ glatte Karosserie-Seitenteile sowie bündig eingepasste Front-, Heck- und Seitenscheiben. Besonders wichtig war das relativ lange, flach abfallende Fließheck mit sanft eingezogenen Seitenteilen und relativ gerade abgeschnittenem Heckabschluss. Hierdurch entstanden klare Abrisskanten oberhalb der zweigeteilten Heckscheibe sowie im seitlichen und unteren Karosseriebereich.<ref name="Oswald" />

Anders als der ''K1'' trug der ''K4'' die bei anderen Modellen seit 1933 übliche [[BMW-Niere]]. Ebenso typisch war die Anordnung der vier Türen, wie sie sich bereits beim Modell [[BMW 326|326]] bewährt hatte: Die Vordertüren waren hinten angeschlagen (sogenannte „[[Selbstmördertür]]en“), die hinteren Türen hingegen vorne. Die Türen waren also gegenläufig, die Türscharniere jeweils an der [[Fahrzeugsäule|B-Säule]] befestigt.

Die beiden großen senkrechten Heckflossen, die zeitweilig auf dem Dach des ''K4'' montiert waren, sollten den Luftstrom über dem Dach und hinter dem Fahrzeug günstiger leiten; in der Praxis erwiesen sich die Vorteile der Flossen – wie schon beim ''K1'' – als zu gering, da sie zugleich die [[Seitenwindstabilität]] und den Geradeauslauf verschlechterten. Da die Erprobungsfahrten während des Zweiten Weltkriegs stattfanden, besaßen die großen Rundscheinwerfer zumeist die kriegstypischen Scheinwerferverkleidungen, die das Licht nur durch einen schmalen Schlitz austreten ließen.

Entsprechend dem Ziel, eine komfortable Reiselimousine zu entwickeln, standen die Front- bzw. die Seitenscheiben relativ steil und ermöglichten einen geräumigen Innenraum. Im Heck befand sich ein großer, von außen zugänglicher Kofferraum. Die Innenausstattung war aufwändig und komfortabel. Bedingt durch die gegenüber dem Ausgangsmodell ''BMW 335'' ausladendere Karosserie und die aufwändige Innenausstattung lag das Gewicht des ''K4'' mit etwa 1500 Kilogramm relativ hoch und deutlich über dem des serienmäßigen ''335''.

Das Design war aerodynamisch sehr konsequent; gegenüber dem aerodynamisch nochmals günstigeren ''K1'' versuchte Kamm beim ''K4'' mit den sichtbaren, nicht abgedeckten Vorderrädern sowie den einmodellierten Kotflügeln vorne und hinten mehr Rücksicht auf den zeitgenössischen Geschmack zu nehmen. Durch den Verzicht auf [[Chrom]]elemente, sonstigen Zierrat und [[Stoßstange (Karosserie)|Stoßstangen]] entsprach das Erscheinungsbild dennoch nicht dem damaligen Massengeschmack.

Gebaut wurde die Karosserie 1940 nach den Plänen Kamms bzw. des ''FKFS'' von dem [[Stuttgarter Karosseriewerk Reutter|Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH]].<ref name="Oswald" /> Bekannt ist das Unternehmen vor allem durch die Herstellung von Pkw-Karosserien für [[Wanderer-Werke|Wanderer]] und [[Porsche]] (vor bzw. nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]). Es handelte sich um eines der letzten zivilen Fahrzeuge, ehe in Deutschland aufgrund des Zweiten Weltkriegs nur noch Offiziers- oder Militärfahrzeuge hergestellt wurden.<ref>{{Webarchiv | url=http://bmw-v8-club.de/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=59 | archive-is=20120722214048 | text=Bericht zum Karosseriehersteller ''Reutter'' auf der Website des ''BMW-V8-Clubs''}}, abgerufen am 23. März 2010.</ref>

=== Chassis und Fahrwerk ===
Der ''BMW K4'' hatte – wie der ''K1'' – ein Vorserienchassis des Modells ''335'', das ''BMW'' dem ''FKFS'' unter der Leitung von Kamm 1939 zur Verfügung stellte. Er hatte somit ebenfalls einen Tiefbett-[[Kastenrahmen]] mit einer Vorderrad[[Radaufhängung|aufhängung]] aus oberen [[Querlenker]]n sowie einer Querblattfeder unten und einer Spurweite von 1306 Millimeter. Hinten hatte er eine [[Starrachse]] mit zwei Längs[[Drehstabfeder|federstäben]] und einer Spurweite von 1404 Millimeter. Der Radstand betrug 2984 Millimeter. Er hatte eine [[Zahnstangenlenkung]] sowie hydraulisch betätigte Innenbacken-[[Trommelbremse]]n an allen vier Rädern mit [[Bowdenzug|seilzug]]betätigter [[Handbremse]] auf die Hinterräder.<ref name="Oswald" />

Innovative Besonderheit der ''Kamm-Wagen K1'' und ''K4'' war eine [[Reifendruckregelanlage]], die es ermöglichte, während der Fahrt den [[Reifendruck]] vom [[Armaturenbrett]] aus zu erhöhen und dadurch den [[Rollwiderstand]] der [[Autoreifen|Reifen]] zu verringern; hierdurch konnte auf den gut ausgebauten neuen Autobahnen vor allem bei höheren Geschwindigkeiten der Kraftstoffverbrauch reduziert werden.<ref name="Oswald" />

=== Motor und Getriebe ===
Der ''BMW K4'' war – wie schon der ''K1'' – mit dem neu konstruierten Motor des ''335'' versehen, also einem [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlten]] Sechszylinder-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-Reihenmotor mit 3485 cm³ [[Hubraum]] und langhubiger Auslegung ([[Zylinderbohrung|Bohrung]] 82 Millimeter, [[Kolbenhub|Hub]] 110 Millimeter). Bei einer Verdichtung von 1:5,8 leistete der mit zwei Doppel-[[Registervergaser]]n bestückte Motor 66 kW / 90 PS bei 3500 Umdrehungen pro Minute. Die Kraftübertragung erfolgte in gewohnter Weise per [[Einscheibentrockenkupplung]] auf ein [[Fahrzeuggetriebe|handgeschaltetes Viergang-Getriebe]] mit [[Hinterradantrieb]]. Innovative Besonderheit der ''Kamm-Wagen K1'' und ''K4'' war eine spezielle Gemischabmagerung bei konstanten Drehzahlen zur weiteren Verbrauchssenkung. Ein besonderer [[Overdrive (Getriebe)|Schnellgang]] ermöglichte, die Motordrehzahl bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren und dadurch den Kraftstoffverbrauch nochmals zu senken.<ref name="Oswald" />

== Designunterschiede zwischen dem BMW K4 und dem K1 im Einzelnen ==
* Pontonkarosserie mit Kotflügeln beim ''K4'' (in der Draufsicht vorne spitz zulaufend, im Querprofil weich abgerundet) im Gegensatz zur Voll-Pontonkarosserie des ''K1''
* dreigliedrige Front des ''K4'' (Motorhaube mit ''BMW''-Niere, breite Kotflügel mit großen, eingearbeiteten Scheinwerfern, die von vorne entfernt an das Design des [[VW Käfer]] erinnern) anstelle der einteiligen Front des ''K1'' mit ovalem Lufteinlass
* abgedeckte Radausschnitte beim ''K4'' nur hinten (statt vorne und hinten beim ''K1'')
* schmalere, etwas nach innen abgesetzte Fahrgastzelle mit geringerer Stirnfläche beim ''K4'', die den im Vergleich zum ''K1'' etwas schlechteren <math>c_w</math>-Wert zum Teil kompensiert
* größeres, längliches, nach hinten schmaler werdendes drittes Seitenfenster beim ''K4''
* steil stehendes, zweigeteiltes Heckfenster beim K4 mit Abrisskante oberhalb des Fensters, statt Fließheck mit flacher, liegender Heckscheibe und Abrisskante am hinteren, unteren Ende der Scheibe

== Einfluss auf andere Fahrzeugmodelle und Verbleib des K4 ==
[[Datei:BMW Vision EfficientDynamics.jpg|mini|hochkant=1.35|Moderne Interpretation eines besonders energieeffizienten mehrsitzigen Personenwagens von ''BMW'', der ''BMW Vision Efficient Dynamics'' aus dem Jahr 2009 als geistiger Nachfahre des innovativen ''BMW K4'']]
Die Erfahrungen von ''BMW'' mit dem ''K1'' und ''K4'' flossen in die Entwicklung verschiedener geplanter Serienfahrzeuge ein: den [[BMW 332]], dem für 1940 vorgesehenen Nachfolger des Erfolgsmodells [[BMW 326]], sowie den [[BMW 337]], dem für 1941 geplanten Luxus- bzw. [[Oberklasse]]-Modell oberhalb des ''BMW 335''.<ref name="Oswald" />

Die Spur des ''BMW K4'' verliert sich am Ende des Zweiten Weltkriegs; er gilt heute als verschollen bzw. zerstört. Nach einer Quelle wurde der ''K4'' bei Kriegsende von französischen Truppen beschlagnahmt und zu Forschungszwecken zerlegt.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.bmwclubsa.asn.au/?p=328 | wayback=20100818190132 | text=bmwclubsa.asn.au}} Bericht zum ''BMW 332'' sowie den Versuchswagen von Kamm und Jaray auf der Website des ''BMW Driver’s Club of South Australia'', abgerufen am 23. März 2010 (englisch).</ref>

Einzelne Gestaltungsmerkmale des ''K4'' wie die Grundidee der Pontonkarosserie sowie die aerodynamisch beeinflusste Linienführung fanden sich in den 1950er-Jahren in der Modellreihe [[BMW 501/502]] wieder, auch wenn diese Wagen mit ihren ausgeformten Kotflügeln im Stil der zeitgenössischen [[Austin Motor Company|Austin]] in den 1950er-Jahren schon wieder klassisch wirkten (Spitzname: „Barockengel“).

Bis heute (Stand: März 2010) hat ''BMW'' kein vergleichbar revolutionäres und aerodynamisch günstiges Design mehr wie das der ''K1'' und ''K4'' vorgestellt. Möglicherweise hat gerade die teilweise harsche Kritik an der Form und das fehlende Verständnis der zeitgenössischen Autokäufer ''BMW'' dazu bewogen, bis in die Mitte der 1990er-Jahre ein eher konservatives Design zu pflegen, ehe man mit dem Designer [[Chris Bangle]] den Mut zu kontrovers diskutierten Stylingelementen fand.

Bis heute (Stand: März 2010) sind keine Bemühungen von ''BMW'' bekannt geworden, einen Nachbau des ''BMW K4'' anfertigen zu lassen, wie dies beispielsweise bei einzelnen prestigeträchtigen ''328''-Rennsportversionen geschah.

Die Idee einer großen Limousine mit Fließheck griff ''BMW'' erst wieder 2007 mit dem Konzeptfahrzeug [[BMW Concept CS]] sowie in der Serie mit den Modellen [[BMW X6]] und [[BMW 5er Gran Turismo]] in den Jahren 2008 bzw. 2009 auf. Die Idee eines besonders energieeffizienten, großen, mehrsitzigen Modells findet sich wieder in dem 2009 präsentierten Konzeptfahrzeug [[BMW Vision Efficient Dynamics]].

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Halwart Schrader
|Titel=BMW Automobile
|Band=Band 1: ''Vom Wartburg und Dixi bis zum BMW 3200 CS Bertone 1898–1962''
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2003
|ISBN=3-613-02343-1
|Seiten=86}}
* {{Literatur
|Autor=Werner Oswald, Eberhard Kittler
|Titel=Alle BMW-Automobile seit 1928
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=2000
|ISBN=3-613-02080-7
|Seiten=83
|Kommentar=mit Bild}}
* {{Literatur
|Autor=Ralf J. F. Kieselbach
|Titel=BMW Raritäten. Autos, die nie in Serie gingen
|Verlag=GeraMond Verlag
|Ort=München
|Datum=2007
|ISBN=978-3-7654-7806-2
|Seiten=45–47}}
* {{Literatur
|Autor=Ralf J. F. Kieselbach
|Titel=Stromlinienautos in Deutschland: Aerodynamik im PKW-Bau 1900 bis 1945
|Verlag=Kohlhammer Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=1982
|ISBN=3-17-007626-4
|Seiten=24, 25, 34, 76
|Kommentar=mit Bild}}
* {{Literatur
|Autor=Erik Eckermann
|Titel=World history of the automobile
|Verlag=Society of Automotive Engineers, Inc.
|Ort=Warrendale, PA (USA)
|Datum=2001
|ISBN=0-7680-0800-X
|Seiten=117, 119
|Sprache=en
|Kommentar=mit Bild}}
* Princeton Institute for Historic Research (Hrsg.): ''Automobile quarterly.'' Band 21, Ausgabe 2, 1983, S. 185, 189 (englisch).

== Weblinks ==
* [https://bmw-grouparchiv.de/ Bilder und Hintergründe zum ''BMW K4'' auf der Website von ''BMW-classic.de''] unter „BMW Geschichte“ → „Bildersuche“ → „BMW K4“ (8 Fotos) sowie unter „BMW Geschichte“ → „Suche im BMW Group Archiv“ → „BMW K4“, abgerufen am 23. März 2010
* P. Isermann: {{Webarchiv | url=http://home.claranet.de/fachreporte/stromlinie.htm | wayback=20041118222446 | text=''Aerodynamik – Von den ersten Anfängen bis zum heutigen Stand der Entwicklung.''}} auf ''fachreporte.de'', März 2004, dort insb. Ziff. 2.5, abgerufen am 23. März 2010.
* {{Webarchiv | url=http://www.bmwclubsa.asn.au/?p=328 | wayback=20100818190132 | text=bmwclubsa.asn.au}} Bericht zum ''BMW 332'' sowie den Versuchswagen von Kamm und Jaray auf der Website des ''BMW Driver’s Club of South Australia'', abgerufen am 23. März 2010 (englisch).

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}

{{SORTIERUNG:Bmw K4}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|K04]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]

BMW K4 - Versionsgeschichte

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