imported>Bergfalke2 am 22. Februar 2025 um 10:30 Uhr

2025-02-22T10:30:26Z

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{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell =BMW IIIa
| Hersteller =BMW
| Funktionsprinzip =[[Ottomotor|Otto]]
| Bild =BMW IIIa 2010-04-03.JPG
| Bild zeigt =BMW IIIa
| Motorenbauform =[[Reihenmotor|Reihe]]
| Ventilsteuerung =
| von =1918
| bis =1918
| Hubraum =19100
| Gemischaufbereitung =[[Vergaser]]
| Motoraufladung =keine
| Leistung =140
| Drehmoment =
| Gewicht =287
| Vorgänger =
| Nachfolger =[[BMW IV]]
}}
Der '''BMW IIIa''' ist ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|flüssigkeitsgekühlter]] [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] mit 19,1 Litern [[Hubraum]], der als [[Flugmotor]] ab 1917 vom deutschen Hersteller [[BMW]] gebaut wurde. Als Weiterentwicklung mit vergrößertem Hubraum (22,9 l) folgte 1918 der leistungsstärkere [[BMW IV]].

Mit der Bezeichnung ''[[Junkers L 2]]'' wurde der Motor ab 1924 von der [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers Motorenbau GmbH]] [[Lizenzbau|in Lizenz]] gefertigt.

==Geschichte ==
Im Januar 1917 wechselte Ingenieur [[Max Friz]] von der [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] zu den [[Karl Rapp|Rapp]]-Motorenwerken und begann am 20. Mai zunächst mit der Konstruktion des überbemessenen Sechszylindermotors Rapp Rp III und des V-12-Motors Rapp Rp IVa. Rapp schied im Juli aus seinem Unternehmen aus, das fortan als [[BMW|Bayerische Motorenwerke]] firmierte. Friz hatte bei seinem vorherigen Arbeitgeber das Konzept eines Höhenmotors mit speziellem [[Vergaser]] entwickelt, dessen Realisierung Daimler aber abgelehnt hatte, weswegen er es nun bei BMW umsetzen wollte. Nach Zustimmung des neuen Geschäftsführers [[Franz Josef Popp]] erarbeitete er die Konstruktionszeichnungen. Erste Prüfstandläufe fanden ab dem 17. September 1917 statt. Ein versuchsweiser Einbau in eine [[Rumpler C-Typen|Rumpler C IV]] brachte gute Ergebnisse. Die Entwicklung musste aber zunächst eingestellt werden, da BMW aufgrund der im Rahmen des [[Amerikaprogramm]]s angestrebten Spezialisierung nur noch Motoren in Lizenz fertigen sollte. Popp gelang es jedoch, die [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Inspektion der Fliegertruppen (IdFlieg)]] von der Motorenneuentwicklung zu überzeugen. Er erhielt im Oktober 1917 einen Auftrag zur Produktion von 600 Motoren. Im folgenden Monat wurde der für die Typenprüfung erforderliche 75-Stundenlauf erfolgreich durchgeführt.<ref>Peter Pletschacher: ''Die Königlich Bayerischen Fliegertruppen 1912–1919.'' 2., erweiterte Auflage, Aviatic, Planegg 1992, ISBN 3-925505-20-2, S. 125ff.</ref> Die Serienfertigung begann im Februar 1918 mit einer Zielproduktionsrate von 150 Motoren im Monat. Im April 1918 wurde eine Abnahmedauerleistung von 140 kW (185 PS) bei 1360 [[Drehzahl|min−1]] und eine Startleistung von 166 kW (225 PS) bei 1400 min−1 erreicht. Einen Monat später wurden die ersten [[Fokker D.VII]] mit diesen Motoren ausgerüstet und überzeugten auf Anhieb. [[Opel]] wurde im April 1918 Lizenznehmer und fertigte 140 Motoren im Monat ab Juni 1918. Bis Kriegsende wurden etwa 700 Motoren gebaut.

Der BMW IIIa brachte in großen Höhen eine wesentlich bessere Leistung als alle anderen 1918 eingesetzten deutschen Flugmotoren.<ref name="BMW_630804"/><ref name="aw_19210321"/>

==Konstruktion ==
Der BMW IIIa ist ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlter]] Sechszylinder-Reihenmotor.

===Aufbau ===
Das [[Kurbelgehäuse]] aus einer [[Aluminiumguss|Aluminiumlegierung]] ist horizontal geteilt. Die siebenfach in [[Gleitlager]]n gelagerte [[Kurbelwelle]] besteht aus [[Stahl]]. Ein Axial[[kugellager]] nimmt den Schub des direkt angetriebenen Propellers auf. Die Stahlzylinder sind einzeln mit [[Spanneisen|Spannpratzen]] auf dem Kurbelgehäuse befestigt und haben aufgeschweißte Stahlblechmäntel für die Wasserkühlung. Die Kolben aus Aluminium tragen je drei [[Kolbenring]]e. Die [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende]] [[Nockenwelle]] wird von einer [[Königswelle]] angetrieben und betätigt die leicht schräg hängenden Ventile über Rollen[[kipphebel]].

===Vergaser ===
Für die [[Gemischbildung]] sorgt ein einzelner BMW-„Höhen“-[[Vergaser]].

{{Zitat
|Text=Da der Bayern-Flugmotor durch besondere Konstruktionseigentümlichkeiten als Höhenmotor gebaut ist, besitzt er auch einen besonderen Vergaser, welcher es ermöglicht, daß die Zylinder in jeder Flughöhe, bis zur größten erreichbaren, die der jeweiligen Flughöhe entsprechende, günstigste Gemischladung erhalten. […] Während der Vergaser in großer Höhe mit vollen Gemischkammeröffnungen arbeitet, muß er in geringerer Höhe und am Boden entsprechend abgedrosselt werden, ohne daß jedoch hierbei die Betriebssicherheit, Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors eine Beeinträchtigung erleidet. Dies wird bei dem BMW-Höhenvergaser durch eine Unterteilung in drei mit je einer Benzindüse versehene Mischungskammern mit zwei von einander unabhängig zu betätigenden Gruppen von Drosselklappen erreicht.
|Autor=Bayerische Motoren Werke A.-G. München
|Quelle=Betriebsanleitung
|ref=<ref name="BMW_3052421"/>}}

===Nebenaggregate ===
Die [[Doppelzündung|Doppelzündanlage]] (zwei [[Zündkerze]]n je Zylinder) besteht aus zwei [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-[[Magnetzündung|Magnetzündern]]. Die [[Zündfolge]] ist: 1–5–3–6–2–4. Die [[Motorschmierung#Nasssumpfschmierung|Druckumlaufschmierung]] wird mit einer Kolben-Ölpumpe aufrechterhalten. Eine [[Kreiselpumpe]] wälzt das Kühlmittel um.

==Verwendung ==
Der BMW IIIa wurde u. a. bei folgenden Flugzeugen als Antrieb verwendet:
* [[Fokker D.VII]], Januar 1918
* [[Pfalz D.XI-XV#Weiterentwicklung|Pfalz D.XV]], Oktober 1918
* [[SWS C-1]], März 1919
* [[Junkers F 13]], Juni 1919
* [[Dornier Delphin|Dornier Delphin I]], November 1920
* [[Aero A.18]], März 1923
* [[Junkers A 20]], April 1923
Auch bei Prototypen und Rekordflügen kam er oft zum Einsatz.

Am 30. Dezember 1921 wurde in den USA ein Dauerflugrekord mit einem ''BMW IIIa'' erzielt. Nach Angaben der [[Fédération Aéronautique Internationale]] erflog eine ''Junkers-Larsen 6'' (US-amerikanische Lizenzbezeichnung für die F 13) einen Dauerweltrekord mit 26 Stunden, 19 Minuten und 35 Sekunden.<ref name="FAI" /><ref>World Record Non – Stop (1922), Mineola (USA), British Pathé – YouTube-Videokanal, IdNr.: g9sDnVsVVSc, abgerufen am 25. Oktober 2014 (engl.).</ref><ref>Offizielle Weltrekorde zum 31. Dezember 1921, L’Année aéronautique 1921–1922 (franz.) – Flugfahrt-Jahreszeitschrift, L. Hirschauer, Ch. Dollfus, Herausgeber: Dunod (Paris), S. 45, Signatur: ark:/12148/cb32694945z/date, Bibliothèque nationale de France, abgerufen am 28. Oktober 2014.</ref> BMW selbst gab 1922 in Werbeanzeigen an, dass der Rekord über ''Long-Island'' geflogen wurde (wie auch amerikanische Tageszeitungen und Publikationen bestätigen: Roosevelt Field, Mineola, Long Island, New York).<ref name="BMW 1922" /> Takeoff war am 29. Dezember 1921 8:58:15 Uhr, und am 30. Dezember 1921 um 11:17:50 Uhr musste man wegen eines fehlerhaften Öl- bzw. Schmiermittelsystems landen. Der „Aero Club of America“ verlieh im Januar 1922 den beiden Piloten [[Edward Stinson|Eddie Stinson]] und Lloyd Bertaud eine Ehrenmedaille für diesen amerikanischen und Weltrekord im Dauerflug.

==Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! style="text-align:left" | Kenngrößen
! style="text-align:left" | Daten des BMW IIIa
|-
| Bauart
| flüssigkeitsgekühlter [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]], stehend ([[Kurbelwelle]] unten), ohne [[Motoraufladung|Aufladung]]
|-
| [[Ventilsteuerung]]
| eine obenliegende [[Nockenwelle]] ([[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]), über [[Königswelle]] angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder
|-
| [[Hubraum]] ([[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]])
| style="text-align:center" | 19,1 Liter (150 mm × 180 mm)
|-
| [[Verdichtungsverhältnis]]
| style="text-align:center" | 6,3
|-
| Trockenmasse
| style="text-align:center" | 287 kg
|-

|-
| (Reise-)Dauerleistung
| style="text-align:center" | {{PS2kW|185|-1}} bei 1300 min−1
|-
|}

==Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

==Literatur ==
* Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke. Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den europäischen Gemeinschaftsentwicklungen.'' Bernard & Graefe Verlag, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2.

==Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3867097
|titel=BMW IIIa
|hrsg=BMW AG
|werk=BMW Geschichte
|abruf=2024-06-03
|kommentar=Dossier des BMW Group Archivs}}
* {{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=623790
|titel=Flugmotor BMW IIIa. Zeichnung der Längsseite, teilweise geschnitten
|hrsg=BMW AG
|werk=BMW Geschichte
|datum=1917
|abruf=2024-06-03
|kommentar=Zeichnung im BMW Group Archiv}}
* {{Internetquelle
|url=https://airandspace.si.edu/collection-objects/bmw-model-iiia-line-6-engine/nasm_A19710908000
|titel=BMW Model IIIA In-Line 6 Engine
|hrsg=Smithsonian Institution
|werk=National Air and Space Museum
|abruf=2024-06-03
|sprache=en}}


==Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="aw_19210321">{{Internetquelle
|url=https://archive.org/details/Aviation_Week_1921-03-21/page/n9/mode/2up
|titel=The B.M.W. 6 Cyl. 185 Hp. Engine
|werk=Aviation and Aircraft Journal
|hrsg=Aviation Week
|datum=1921-03-21
|seiten=370–371
|abruf=2024-06-03
|sprache=en
}}</ref>

<ref name="BMW_3052421">{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3052421
|titel=Beschreibung und Betriebsanleitung für den 185 PS Bayern-Flugmotor Type BMW IIIa
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1918
|abruf=2024-06-03
|kommentar=Handbuch mit Bildern, 69 Seiten
}}</ref>

<ref name="BMW 1922">
{{ANNO|aaz|09|07|1922|49|Weltrekord im Dauerflug mit Bayern-Motor erzielt}}</ref>

<ref name="FAI">
{{Internetquelle
|url=https://www.fai.org/record/9455
|titel=FAI Record ID #9455
|hrsg=Fédération Aéronautique Internationale
|datum=1921-12-30
|abruf=2024-06-03
|sprache=en
}}</ref>

<ref name="BMW_630804">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=630804
|titel=Höhenvergaser für den Flugmotor BMW IIIa
|titelerg=Funktionsschema
|hrsg=BMW AG
|datum=1917
|abruf=2024-06-03
|kommentar=Dokument im BMW Group Archiv
}}</ref>

Überverdichtet: https://www.bmwgroup-classic.com/de/classic-heart/classic-heart-pool/classic-heart/Flugmotor.html
</references>
{{Navigationsleiste BMW-Flugmotoren}}

{{SORTIERUNG:Bmw 003}}
[[Kategorie:Reihenmotor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:BMW-Triebwerk|#:3a]]

BMW IIIa - Versionsgeschichte

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