imported>Ch ivk: kk; Interessant, wie eine IP vor knapp 10 Jahren 40 Ventile/Zylinder reingeschrieben hat und es sich gehalten hatte (https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E41&diff=prev&oldid=153878636)

2026-02-27T09:44:05Z

kk; Interessant, wie eine IP vor knapp 10 Jahren 40 Ventile/Zylinder reingeschrieben hat und es sich gehalten hatte (https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E41&diff=prev&oldid=153878636)

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[[Datei:BMW E41-4 R39-9 a.JPG|mini|BMW E41/4 R39-9]]
Der '''BMW E41''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-[[V-Motor|V10]]-Motor der [[BMW|Bayerischen Motoren Werke]].<ref name="f1technical">F1Technical – Internetseite: {{Internetquelle|url=https://www.f1technical.net/f1db/cars/840/williams-fw22|titel=BMW WilliamsF1 FW22|hrsg=Auf: ''f1technical.net''|zugriff=2019-06-07|sprache=en}}</ref>

BMW war von 1982 bis 1987 Motorenlieferant des [[Brabham]]-Formel-1-Teams. Mit dem turboaufgeladenen [[Reihenmotor|Reihen]][[Vierzylindermotor|vierzylinder]] [[BMW M10#Formel 1|BMW M12/13]] wurde das Team 1983 Weltmeister. Neben Brabham fuhren auch ATS, Arrows und Benetton zeitweise mit BMW-Motoren. Nach dem offiziellen Rückzug von BMW aus der Formel 1 kamen die Triebwerke 1988 unter dem Namen der US-amerikanischen Firma Megatron noch bis zum Verbot der Turbomotoren 1989 zum Einsatz.

BMW gab jedoch die Konstruktion von Formel-1-Motoren nicht ganz auf. Es entstanden verschiedene 3,5-Liter-[[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[Saugmotor]]en. Ein neues Reglement schrieb Zehnzylinder-Motoren mit maximal 3 Litern Hubraum vor, woraufhin der BMW E41/2 entstand. Dieser bildete die Basis für den BMW-E41/4-V10-Motor mit einem [[Zylinderbank]]winkel von 72°.<ref name="f1technical" />

Der BMW E41/4 wurde erstmals im [[Williams F1|Williams]] [[Williams FW22|FW22]] bei der Rückkehr von BMW in die Formel 1 am 12. März 2000 beim [[Großer Preis von Australien|Großen Preis von Australien]] in [[Melbourne]] eingesetzt. [[Ralf Schumacher]] wurde in diesem Rennen Dritter – es war der beste F1-Einstieg eines Motorenherstellers seit über 30 Jahren.

Die Triebwerke erhielten intern detaillierte Bezeichnungen: Der BMW E41/4 mit der Nummer R39-9 erfuhr beispielsweise neun Revisionen, wobei R für Rennspezifikation steht. In seiner letzten Ausbaustufe, die zum [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|Saisonende 2000]] zum Einsatz kam, leistete der BMW E41/4 etwa 810 PS (596 kW) bei 17.500 min<sup>−1</sup>. Im [[Qualifying]] erreichte der Motor eine Maximaldrehzahl von 17.800 min<sup>−1</sup>.<ref name="f1technical" /> In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001]] wurde der Motor vom BMW P80 abgelöst.

== Daten ==
{| class="wikitable"
! Bezeichnung || Hubraum || Bohrung × Hub || Ventile je Zyl. || Zylinderabstand || Leistung bei 1/min || max. Drehmoment || Jahr
|- align="center"
| E41/4 R39-9 || 3,0 Liter (2998 cm³) || 94,0 mm × 43,2 mm || 4 || 107 mm || 596 kW (810 PS) bei 17.500 || 350 Nm || 2000
|}

<gallery widths="165px" heights="120px" perrow="3">
Datei:BMW E41-4 R39-9 b.JPG| BMW E41/4 R39-9, Detail
Datei:Williams FW22 Canada.jpg| Williams FW22 beim GP in Canada
Datei:Williams-FW22.jpg| Williams FW22
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:BMW-Motor|E41]]
[[Kategorie:Motorenmodell (V-Motor)|BMW E41]]
[[Kategorie:Formel-1-Motor]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Ottomotor)]]

BMW E41 - Versionsgeschichte

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