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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell = E3
| Bezeichnung= 2500/2800/2.8/3.0/3.3/Bavaria
| Bild = 2800frnt-weiss Villa-Erba-2022-05-23 resized.jpg
| Bild zeigt = BMW 2800 (1968–1971)
| von = 1968
| bis = 1977
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,5–3,3 Liter (110–147 kW)
| Länge = 4700–4800
| Breite = 1750
| Höhe = 1450
| Radstand = 2692–2792
| Gewicht = 1360–1515
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[BMW E23]]
}}
[[Datei:BMW 3.3 Li Automatic-1976 (52858944695mod).jpg|mini|Cockpit bei Automatik, Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern 1976 (3.3 Li)]]
Der intern als '''E3''' bezeichnete PKW war ein Modell der [[Oberklasse]] von [[BMW]] mit [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]], das im Herbst 1968 auf dem Markt erschien. Damit stieg BMW nach Einstellung der Modelle [[BMW 501/502|501/502]] im Jahr 1964 wieder in die Oberklasse ein.<ref>{{Internetquelle|autor=Günther Gebhardt |url=https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Der-neue-grosse-BMW-2500-2800-echter-Sportler-im-Frack.html |titel=Der neue grosse BMW 2500/2800 - echter Sportler im Frack (Fahrzeugberichte), u. a. Zusammenfassung |werk=zwischengas.com |datum=1968-10-16 |abruf=2023-11-17}}</ref> Der E3 hatte eine ähnliche Länge und bot mindestens ähnliche Fahrleistungen. Er sollte gegen die S-Klasse von Daimler-Benz ([[Mercedes-Benz W 108]], [[Mercedes-Benz W 109|W 109]] und [[Mercedes-Benz Baureihe 116|W 116]]) und die [[Opel Kapitän/Admiral/Diplomat B|KAD-Baureihe]] von Opel antreten.

Der Nachfolger des E3 war die im Mai 1977 vorgestellte erste [[BMW 7er|7er]]-Reihe vom Typ [[BMW E23|E23]].

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Nach dem Produktionsstopp des konstruktiv veralteten „Barockengels“ [[BMW 501/502|BMW 3200 S]] mit [[V-Motor|V8-Motor]] hatte BMW für einige Jahre keine Limousine der [[Oberklasse]] mehr im Programm. Nach massiven wirtschaftlichen Schwierigkeiten kam BMW 1961 mit der „Neuen Klasse“, dem viertürigen [[BMW Neue Klasse|BMW 1500 (Typ 115)]] mit einer neuen Mittelklassebaureihe auf den Markt. Das Programm wurde 1966 mit den zweitürigen Fahrzeugen der 02-Reihe ([[BMW E114|Typ 114]]) nach unten erweitert. Diese beiden Modellreihen waren sehr erfolgreich, so dass gegen Mitte der 1960er Jahre die wirtschaftlichen Probleme überwunden waren und das Pkw-Programm wieder mit einer Oberklasselimousine, die zunächst „Große Klasse“ genannten E3-Modelle, ergänzt werden konnte.

Obwohl das Coupé [[BMW E9|BMW 2800 (E9)]] dem E3 sehr ähnlich sah, hatten die beiden Fahrzeuge nicht viel miteinander zu tun. Der E9, welcher im gleichen Jahr erschien wie der E3, war eine Konstruktion, die auf dem [[BMW Neue Klasse#Neue Klasse Coupé|E120 (2000C/CS)]] basierte. Das erklärt auch das völlig andere Innenraumdesign und die andere Vorder- und Hinterachsbauweise. Der E3 hatte das neuere und beinahe sportlichere Fahrwerk.

Im Jahre 1968 wurde der BMW E3 zunächst als ''BMW 2500''<ref>{{Internetquelle |autor=Stern |url=https://archive.org/details/stern-1968-41/page/169/mode/1up |titel=Fahrbericht BMW 2500 Fritz B. Busch |datum=1968-10 |seiten=169–175 |abruf=2022-10-28}}</ref> und ''BMW 2800'' (1974 ersetzt durch den BMW 2.8 L) vorgestellt. Die Gemischaufbereitung erfolgte zunächst in zwei [[Registervergaser]]n. 1971 folgte zusätzlich der ''BMW 3.0 S'' mit einer höheren Motorleistung durch mehr Hubraum. Die Palette der Gemischaufbereitungen wurde im ''BMW 3.0 Si'' durch eine [[Saugrohreinspritzung]] ergänzt. Die ab Sommer 1971 erhältliche zweite E3-Serie war gekennzeichnet durch kleine äußerliche Änderungen. Neben anderen Felgen wurde unter anderem mit dem Entfall der seitlichen Gitter in der C-Säule die Zwangsentlüftung des Innenraums in die Schlitze neben der Heckscheibe verlegt. Der Kühlergrill war mattschwarz statt verchromt, die Heckleuchten bekamen eine andere Aufteilung der Leuchtkammern, und zusätzliche Zierleisten wurden eingeführt, die auf dem Falz auf Höhe der Gürtellinie aufsetzten und an den Modellen mit größerem Hubraum über den Kofferraumdeckel fortgesetzt wurden.

Neben den bekannten Sechszylindern befanden sich auch größere Maschinen in der Entwicklung. Einige liefen sogar bereits auf Prüfständen. Darunter befanden sich Achtzylinder zwischen vier und fünf Litern Hubraum und ein etwa fünf Liter großer [[Zwölfzylinder]]-V-Motor, der um die 227 kW (310 PS) leistete.
Probeweise wurde 1973 ein Achtzylinder in ein Coupé der Baureihe [[BMW E9|E9]] eingebaut. Diesen etwa 205 kW (280 PS) starken Wagen fuhr der damalige Entwicklungsvorstand Bernhard Osswald.

Im August 1974 wurde im ''BMW 2.8 L'' und im ''BMW 3.0 L'' eine neue Karosserievariante mit einem um 100 mm verlängerten [[Radstand]] vorgestellt; gleichzeitig wurde der Fahrzeuginnenraum hochwertiger ausgestattet. Zur selben Zeit wurde – nur für die Langversion – mit dem ''BMW 3.3 L'' auch eine neue Motorvariante mit mehr Hubraum eingeführt, die später mit [[Saugrohreinspritzung]] und etwas reduziertem Hubraum, jedoch deutlich reduziertem Verbrauch als ''BMW 3.3 Li'' gegenüber dem ''BMW 3.0 Si'' zwar keine Mehrleistung, jedoch einen besseren Verlauf der [[Drehmoment]]kurve bot.<ref>{{Internetquelle|autor=Heiko Haupt, gms |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-luxuslimousinen-codename-e3-a-368994.html |titel=BMW-Luxuslimousinen: Codename E3 |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2005-08-11 |abruf=2023-11-17}}</ref>

Bei der Limousine ging man noch einen Schritt weiter und setzte im selben Jahr den V12 in einen BMW 3.0 L. Dieser musste im Frontbereich um 80 mm verlängert werden, damit die Maschine hineinpasste. Das Fahrzeug erreichte knapp 240 km/h. Etwa fünf der großen Zwölfzylinder wurden in Handarbeit gefertigt; jedoch verzichtete BMW nach der [[Ölkrise#Die erste Ölkrise 1973|ersten Ölkrise 1973/74]] auf die Verwendung in den großen Limousinen und Coupés.<ref>Hanns-Peter Rosellen: ''Das weiß-blaue Wunder.'' Seewald Verlag, Stuttgart 1983.</ref>

<gallery widths="200">
BMW 2500-E3 Front-view.JPG|BMW 2500, 1968–1971
BMW 2500-E3 Rear-view.JPG|BMW 2500, Heckansicht, 1968–1971
Bmw 2500 v sst.jpg|BMW 2500, 1971–1977
Bmw 2500 h sst.jpg|BMW 2500, Heckansicht, 1971–1977
BMW E3 3.0S-Si Classic-Gala 2021 1X7A0306.jpg|BMW 3.0 S, 1971–1977
1973 BMW Bavaria rear.JPG|BMW Bavaria (US-Modell), 1973
1977 BMW 3.3 LIA (31875938362).jpg| 1977 BMW 3.3 LIA
BMW 3.3 Li Automatic (1976) (52858944700).jpg| 1977 BMW 3.3 LIA Heckansicht
33Li-Fond M 2018-06-24.jpg|3.3 Li, Blick in den Fond
</gallery>

=== Modellbezeichnung ===
Eine eigene, zusammenhängende Modellbezeichnung gibt es für die Fahrzeuge dieser Modellreihe nicht, es wird lediglich die [[Hubraum]]größe als Modellbezeichnung angegeben. Da sich die BMW-Fahrzeuge der kleineren [[Fahrzeugklasse]]n im Motorenangebot jedoch nicht mit den Hubraumgrößen des BMW E3 überschneiden, ist eine eindeutige Unterscheidung zu diesen möglich.
Der von [[Wilhelm Hofmeister (Designer)|Wilhelm Hofmeister]] entworfene BMW E3 wird in folgende Grundmodelle unterteilt:
* BMW 2500 ''(Hubraumangabe in cm³)''
* BMW 2800 ''(ab 1974 BMW 2.8)''
* BMW 3.0 ''(Hubraumangabe in Litern)''
* BMW 3.3

Die Typenbezeichnungen wurden, teilweise kombiniert, durch nachgestellte Buchstaben ergänzt, die eine höhere Motorleistung („S“ – Sport), eine [[Saugrohreinspritzung]] („i“ – injection) oder den verlängerten Radstand in Verbindung mit einer höherwertigen Ausstattung („L“ – lang/Luxus) kennzeichneten.

== Technik ==
=== Konzeption ===
Mit dem früheren Barockengel hat der E3 weder gestalterische noch technische Gemeinsamkeiten. Der E3 hat eine geradlinige, eher sportlich anmutende selbsttragende Karosserie. Die mit der „neuen Klasse“ eingeführte nach vorn geneigte Frontpartie mit BMW-„Niere“ und [[Scheinwerfer|Rundscheinwerfern]] blieb noch bis in die 1990er Jahre hinein ein Erkennungszeichen von BMW-Pkw. Neu waren die Doppelscheinwerfer. Der Kühlergrill wurde aus Kunststoff ([[Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymer|ABS]]) hergestellt, was damals noch nicht üblich war.<ref>''Kühlergrill aus ABS.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 4/1969, S. 123.</ref> Der Kofferraum bietet 600 Liter Volumen. Die Fahrleistungen sind relativ gut, weil der Wagen kompakter und daher leichter ist als die Modelle der Konkurrenten.

Die neuen Sechszylinder-Reihenmotoren vom Typ [[BMW M30|M30]] basieren konstruktiv auf den Vierzylindermotoren der „Neuen Klasse“. Sie haben einen Grauguss-Motorblock, einen Querstromzylinderkopf aus Leichtmetall und eine obenliegende Nockenwelle, die die einander gegenüber liegenden Ventile über Kipphebel betätigt. Sie wurden mit Änderungen noch bis 1994 verwendet und genießen in der Fachpresse einen guten Ruf. Einige Quellen geben an, dass die Motoren zunächst mit der Kennung M06 bezeichnet wurden. Bei der Konstruktion der Ölpumpe (System [[Eaton Corporation|Eaton]]), des Schmierölkreislaufs und des dreikreisigen Kühlsystems wurden mit dem E3 neue Wege beschritten.<ref name=KFT69/> Die Kraft überträgt ein Viergang-Schaltgetriebe von [[ZF Friedrichshafen|ZF]] und eine geteilte Kardanwelle auf die Hinterachse, auf Wunsch war auch eine Automatik erhältlich.

Das Fahrwerk basiert auf jenem der [[BMW Neue Klasse|Neue-Klasse]]-Modelle. Durch Korrekturen mit einer Neigung der [[Achsensymmetrie|Achse]] der [[MacPherson-Federbein]]e zur [[Lenkung#Achsschenkellenkung|Schwenkachse]] wurden die guten Fahreigenschaften bisheriger BMW-Modelle übertroffen, und trotz der höheren Vorderachslast eine leichtere Lenkbarkeit als beim BMW 2000 erreicht.<ref name=KFT69>''Technische Einzelheiten der BMW 2500/2800.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 3/1969, S. 81–82.</ref><ref>''Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 12/1968, S. 370–371.</ref> An der [[Schräglenkerachse|Schräglenker]]-Hinterachse wurden teilweise „Nivomat“-Federbeine von [[Boge GmbH|Boge]] mit selbsttätigem Niveauausgleich verwendet. Ein weiterer Unterschied ist die Verwendung von Scheibenbremsen auch an den Hinterrädern. Eine eher sportliche [[Fahrwerk]]sabstimmung unterscheidet den BMW E3 von anderen damaligen Oberklasse-Pkw.

Die elektrische Ausstattung umfasst unter anderem eine 500-W-Drehstromlichtmaschine, eine [[Heckscheibenheizung|heizbare Heckscheibe]], Nebelschlussleuchte und vier Halogenscheinwerfer.

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable hintergrundfarbe-basis" style="width:100%; text-align:center;"
!Modell
!2500
!2800
!2.8 L
!3.0 S
!3.0 L
!colspan="2"|3.0 Si
!3.3 L
!3.3 Li
|-
|style="text-align:left;"|'''Karosserie'''
|colspan="2"|Limousine
|Pullman-Limousine
|Limousine
|Pullman-Limousine
|colspan="2"|Limousine
|colspan="2"|Pullman-Limousine
|-
|style="text-align:left;"|'''Produktionsjahre'''
|08/1968– 02/1977
|08/1968– 12/1974
|01/1975– 02/1977
|05/1971– 02/1977
|01/1975– 01/1977
|09/1971– 07/1975
|07/1975– 02/1977
|03/1974– 07/1975
|10/1975– 02/1977
|-
|style="text-align:left;"|'''Produzierte Exemplare'''
|93.363<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3827101 Der BMW 2500 bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|40.160<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3827669 Der BMW 2800 bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|5.036<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3827533 Der BMW 2.8 L bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|51.544<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3828375 Der BMW 3.0 S bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|22.310<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3828239 Der BMW 3.0 L bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|colspan="2"|6.565<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3828522 Der BMW 3.0 Si bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|1.622<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3828664 Der BMW 3.3 L bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|1.401<ref>[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3828801 Der BMW 3.3 Li bei bmw-grouparchiv.de]</ref>
|-
|style="text-align:left;"|'''Einführungspreis in DM'''<ref>''BMW - Alle Personenwagen'', Eberhard Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, S. 178–185</ref>
|15.485
|17.250
|25.980
|19.980
|28.920
|22.690
|30.580
|35.600
|44.320
|-
|style="text-align:left;"|'''Motor'''
|[[BMW M30|M30B25]]
|colspan="2"|[[BMW M30|M30B28]]
|colspan="2"|[[BMW M30|M30B30V]]
|colspan="2"|[[BMW M30|M30B30]]
|[[BMW M30#Verwendung|M30B33V]]
|[[BMW M30#Verwendung|M30B32LE]]
|-
|style="text-align:left;"|'''Position'''
|colspan="9"|Vorderlängs
|-
|style="text-align:left;"|'''Anzahl und Anordnung der Zylinder'''
|colspan="9"|6 Zylinder in Reihe
|-
|style="text-align:left;"|'''[[Hubraum]] (cm³)'''
|2494
|colspan="2"|2788
|colspan="4"|2985
|3295
|3210
|-
|style="text-align:left;"|'''[[Bohrung]] und [[Kolbenhub|Hub]] (mm)'''
|86 × 71,6
|colspan="2"|86 × 80
|colspan="4"|89 × 80
|89 × 88,4
|89 × 86
|-
|style="text-align:left;"|'''Ventilsteuerung'''
|colspan="9"|Ein obenliegender Nockenwellen, durch Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder
|-
|style="text-align:left;"|'''Kraftstoffversorgung'''
|colspan="5"|Zwei Doppelvergaser Zenith 35/40 INAT
|Elektronische Einspritzung Bosch D-Jetronic
|Elektronische Einspritzung Bosch L-Jetronic
|Zwei Doppelvergaser Zenith 35/40 INAT
|Elektronische Einspritzung Bosch L-Jetronic
|-
|style="text-align:left;"|'''[[Kompressionsverhältnis]]'''
|colspan="5"|9:1
|9,5:1
|colspan="3"|9:1
|-
|style="text-align:left;"|'''Kühlung'''
|colspan="9"|Wasserkühlung
|-
|style="text-align:left;"|'''Maximale Leistung ([[Pferdestärke|PS]]/[[Umdrehungen pro Minute|min-1]])'''
|150/6000
|colspan="2"|170/6000
|colspan="2"|180/6000
|200/5500
|195/5500
|190/5500
|197/5500
|-
|style="text-align:left;"|'''Maximales Drehmoment ([[Newtonmeter|Nm]]/min-1)'''
|210/3700
|colspan="2"|233/3700
|colspan="2"|255/3700
|272/4300
|267/4300
|289/3500
|280/4300
|-
|style="text-align:left;"|'''Kurbelwelle'''
|colspan="9"|Auf 7 Lagern
|-
|style="text-align:left;"|'''[[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]]'''
|colspan="9"|Einscheibentrockenkupplung
|-
|style="text-align:left;"|'''Antrieb'''
|colspan="9"|Hinterradantrieb
|-
|style="text-align:left;"|'''[[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]]'''
|colspan="9"|4-Gang-Schaltgetriebe, auf Wunsch 3-Gang-Automatikgetriebe
|-
|style="text-align:left;"|'''Struktur'''
|colspan="9"|Selbsttragende Karosserie
|-
|style="text-align:left;"|'''[[Federung (Fahrzeug)|Federung]] vorne'''
|colspan="9"|Unabhängige Radaufhängung, MacPherson-Federbeine, Schraubenfedern und hydraulische Stoßdämpfer
|-
|style="text-align:left;"|'''Federung hinten'''
|colspan="9"|Unabhängige Radaufhängung mit Schräglenkern, Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern
|-
|style="text-align:left;"|'''Bremsanlage'''
|colspan="9"|Scheibenbremsen an allen vier Rädern
|-
|style="text-align:left;"|'''[[Reifen]]'''
|175/70 HR 14
|colspan="6"|195/70 HR 14
|colspan="2"|195/70 VR 14
|-
|style="text-align:left;"|'''Lenkung'''
|colspan="9"|Kugelumlauflenkung
|-
|style="text-align:left;"|'''Leergewicht'''
|colspan="2"|1.360
|1.440
|1.420
|1.470
|1.440
| colspan="2" |1.420
|colspan="2"|1.520
|-
|style="text-align:left;"|'''Tank'''
|colspan="9"|75 Liter
|-
|style="text-align:left;"|'''Höchstgeschwindigkeit'''
|190
|200
|195
|205
|200
|colspan="2"|210
|colspan="2"|205
|-
|style="text-align:left;"|'''Beschleunigung 0–100 km/h'''
|11"
|colspan="2"|10"
|9"
|9"5
|colspan="2"|8"5
|colspan="2"|9"
|-
|style="text-align:left;"|'''Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch'''
|16
|colspan="2"|16,5
|colspan="6"|17,5
|}

* Alle Motoren waren [[Zylinder (Technik)|Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]]en der Type [[BMW M30]].
* Die Höchstgeschwindigkeit bzw. Beschleunigung in Klammern gilt für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
* Die Fahrzeuge 3.3 L und 3.3 Li waren serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet; ein manuelles Schaltgetriebe gab es nur auf Sonderwunsch.

== Produktionszahlen ==
Der BMW E3 wurde in einer Stückzahl von insgesamt etwa 190.000 Fahrzeugen produziert.

== Bestand in Deutschland ==
Aufgeführt ist der Bestand an BMW E3 nach [[Herstellerschlüsselnummer|Hersteller-]] (HSN) und [[Typschlüsselnummer]]n (TSN) in Deutschland laut [[Kraftfahrt-Bundesamt]]. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.
{| class="wikitable" style="text-align:right"
|-
! style="width:5em"| HSN/TSN
! Modell
! kW
! style="width:5em"| 1.1.2005
! style="width:5em"| 1.1.2006
! style="width:5em"| 1.1.2008
! style="width:5em"| 1.1.2009
! style="width:5em"| 1.1.2010
! style="width:5em"| 1.1.2011
! style="width:5em"| 1.1.2012
! style="width:5em"| 1.1.2013
! style="width:5em"| 1.1.2014
! style="width:5em"| 1.1.2015
|-
! 0005/357
! style="text-align:left"| 2500
! 110
| 333
| 336
| 300
| 316
| 289
| 285
| 276
| 275
| 260
| 254
|-
! 0005/358
! style="text-align:left"| 2800
! 125
| 103
| 102
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! 0005/370
! style="text-align:left"| 3.0 S
! 132
| 109
| 113
| 101
| 110
| 110
| 118
| 117
| 114
| 112
| 115
|-
! colspan="3" style="text-align:left"| Quelle
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2005.pdf |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2005-05 |seiten=13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20060318050607/http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2005.pdf |archiv-datum=2006-03-18 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2006.pdf |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2006-06 |seiten=89, 90 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20061009052543/http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Reihen/Reihe2_Sonderheft4_2006.pdf |archiv-datum=2006-10-09 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2008/fz2_2008_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2008-06 |seiten=94, 95 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201031055832/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2008/fz2_2008_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |archiv-datum=2020-10-31 |offline=ja}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2009/fz2_2009_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2009-07 |seiten=100, 101 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210721213357/https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2009/fz2_2009_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |archiv-datum=2021-07-21 |offline=ja}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2010/fz2_2010_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2010-07 |seiten=99, 100 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304211653/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2010/fz2_2010_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |archiv-datum=2016-03-04 |offline=ja}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2011/fz2_2011_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2011-07 |seiten=104, 106 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304115729/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2011/fz2_2011_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |archiv-datum=2016-03-04 |offline=ja}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2012/fz2_2012_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2012-07 |seiten=108, 110 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160305203029/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2012/fz2_2012_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |archiv-datum=2016-03-05 |offline=ja}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2013/fz2_2013_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2013-07 |seiten=16, 20 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304060314/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2013/fz2_2013_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |archiv-datum=2016-03-04 |offline=ja}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2014/fz2_2014_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2014-07 |seiten=18, 22 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210627092407/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2014/fz2_2014_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3 |archiv-datum=2021-06-27 |offline=ja}}</ref>
! <ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz2_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2015-07 |seiten=17, 22 |zugriff=2015-10-05 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160417193307/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz2_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4 |archiv-datum=2016-04-17 |offline=ja}}</ref>
|}

== Sonderversionen ==
Auf der Basis eines 2500 gestaltete die [[Carrozzeria Bertone]] 1969 das zweisitzige Konzeptfahrzeug [[Bertone-BMW 2800 Spicup]], das über ein elektrisch betätigtes Hardtop verfügte und als potentieller Nachfolger des [[BMW 507]] im Gespräch war.
[[Datei:BMW 2800 California Classic-Gala 2021 1X7A0277.jpg|mini|BMW ''California'', 2021]]

Auf der Basis eines 2800 und eines 3.0 S baute der italienische Designer [[Pietro Frua]] 1971 und 1972 je ein Fastbackcoupé<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pietro-frua.de/1969_bmw2800.htm |titel= BMW 2800 GTS Frua Coupé (1971), BMW 3.0 S Frua Coupé (1972) |zugriff=2018-04-02}}</ref> sowie auf der Basis eines 3.0 Si ein weiteres mit abweichendem Design.<ref>{{Internetquelle |url= http://www.pietro-frua.de/1975_bmw.htm |titel= BMW 3.0 Si Frua Coupé (1975) |zugriff=2022-10-06}}</ref>

Der bayrische Restaurierungsbetrieb Martelleria baute einen E3 zu einem viersitzigen Vollcabrio ohne Verdeck um, das ''California'' benannt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kfz-betrieb.vogel.de/classic-gala-schwetzingen-gal-9485/?p=17#gallerydetail |titel=Classic-Gala Schwetzingen – Bild 17 / 20 |werk=kfz-betrieb.vogel.de |datum=2021 |abruf=2022-04-30}}</ref> Es gehört zu der bislang aus vier E3 bestehenden ''Wundercar-Collection'', zu der auch ein Modell gehört, das an die [[BMW Art Car]]s angelehnt gestaltet wurde.<ref>{{Internetquelle|autor=Classic-Gala Schwetzingen/Zg |url=https://www.zwischengas.com/de/news/Classic-Gala-Schwetzingen-mit-attraktivem-Programm-am-4-bis-5-September-2021.html |titel=Classic-Gala Schwetzingen mit attraktivem Programm am 3. bis 5. September 2021 |werk=zwischengas.com |datum=2021-09-05 |abruf=2022-04-30}}</ref><ref>https://www.e3-wundercar.de, abgerufen am 30. April 2022.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://www.bmw-e3-club.de// BMW E3-Website: Der BMW E3-Limousinenclub]
* [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw-luxuslimousinen-codename-e3-a-368994.html ''Der Spiegel'': Codename E3] vom 11. August 2005 (23. Juni 2017 noch abrufbar).

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}

{{SORTIERUNG:Bmw E003}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|E003]]
[[Kategorie:Limousine]]

BMW E3 - Versionsgeschichte

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