imported>Jan Wellen: Es wurde das "l" als Liter ausgeschrieben.

2025-10-05T16:39:28Z

Es wurde das "l" als Liter ausgeschrieben.

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Der '''BMW 802''' war ein [[Luftkühlung|luftgekühlter]] [[Flugmotor]] der Firma [[BMW]] aus dem Jahr 1943 mit 18 Zylindern, die in zwei 9-Zylinder-Sternen hintereinander angeordnet waren ([[Sternmotor|Doppelsternmotor]]). Bohrung und Hub lagen wie beim verwandten [[BMW 801]] bei jeweils 156 mm. Der [[Hubraum]] betrug demnach 53,67 Liter.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/photo/detail/P0051615/bmw-802-mit-variabler-ventilsteuerung-03-2009 |titel=BMW 802 mit variabler Ventilsteuerung (03/2009) |sprache=de |abruf=2023-09-09}}</ref>

Wie bei fast allen [[Mehrfachsternmotor]]en war der hintere Stern so versetzt, dass dessen Zylinder nicht von denen des vorderen Sterns verdeckt wurden. Die Kühlluft konnte so auch die Zylinder des hinteren Sterns direkt anströmen.

Ein einstufiger, mechanisch angetriebener [[Lader_(Verbrennungsmotoren)#Mechanische_Lader|Dreigang-Lader]] sorgte für eine Startleistung von 2.600 PS. In 12.000 m Höhe betrug die Leistung immer noch 1.600 PS. Die Kraftübertragung erfolgte über eine vierblättrige Verstell-Luftschraube mit 3,80 m Durchmesser. Außerdem entwickelte BMW eine Motorverkleidung, die im inneren und äußeren Bereich eine verbesserte [[Aerodynamik]] ermöglichte. Diese Verkleidung wurde aus einem ähnlichen Projekt des BMW 801 abgeleitet. Sie kam jedoch nicht zum Einsatz. Das Projekt wurde gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] auf Befehl des [[Reichsluftfahrtministerium]]s (RLM) eingestellt.<ref>[https://www.buecher.de/shop/technik--fahrzeuge/bmw-802/broschiertes-buch/products_products/detail/prod_id/28221958/ Miller, Frederic P.; McBrewster, John; Vandome, Agnes F. (Herausgeber): ''BMW 802'' (alphascript publishing)]</ref>

Die Ingenieure bei BMW steigerten die Leistung des BMW 802, indem sie die Zylinderzahl auf 18 erhöhten und Kühlluftbleche einsetzten, um sicherzustellen, dass ausreichend Kühlung an die thermisch beanspruchten Bereiche gelangte. Bemerkenswert an dem Triebwerk war die Steuerung der Ein- und Auslassventile über Nockenscheiben, welche bei laufendem Motor gegeneinander verdreht werden konnten. Diese innovative Ventilsteuerung gilt als Urform der [[VANOS]]-Nockenwellensteuerung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autowallpaper.de/hersteller/bmw/chroniken/innovation-flugmotoren.html |titel=Flugmotoren von BMW – Markenzeichen der Innovation |datum=2021-02-08 |sprache=de-de |abruf=2023-09-09}}</ref>

== P.8011 ==
Der Motor basierte auf dem BMW 802, hatte jedoch zwei Abgasturbolader und trieb zwei gegenläufige Dreiblattluftschrauben an. Die Startleistung lag bei 2.800 bis 2.900 PS.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Flugmotoren}}
[[Kategorie:Sternmotor (Luftfahrt)|Bmw 802]]
[[Kategorie:BMW-Triebwerk|#:::802]]

BMW 802 - Versionsgeschichte

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