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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW (Automarke)|BMW]]
| Modell = 507
| Bild = BMW 507.jpg
| Bild zeigt = BMW 507 auf der IAA 2009
| Bezeichnung = 507
| von = 1956
| bis = 1959
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Roadster]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 3,2 Liter (110 kW)
| Länge = 4380
| Breite = 1650
| Höhe = 1300
| Radstand = 2480
| Gewicht = 1330
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
Der '''BMW 507''' ist ein zweisitziger [[Roadster]] von [[BMW]]. Der von [[Albrecht Graf von Goertz]] entworfene schlanke 507 gilt als Ikone des [[Automobildesign]]s. Parallel dazu wurde der ebenfalls von Graf Goertz gezeichnete viersitzige [[BMW 503]] als Coupé und Cabrio angeboten. Fahrgestellteile und Antriebsstrang mit 3,2-Liter-V8-Motor entsprechen jeweils denen der Limousine [[BMW 502]] „Barockengel“. Von beiden hochpreisigen Modellen sind insgesamt nur 664 Stück hergestellt worden.

== Geschichte ==
[[Datei:BMW 507 auf der Technoclassica 2016.jpg|mini|BMW 507 auf der [[Techno-Classica]] 2016]]
Vorgestellt wurde der BMW 507 im Spätsommer 1955 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]]. Es wurden zwei Fahrzeuge zur Messe fertig gestellt, eine grau-blaue Version mit 165 PS, welche im Außenbereich der Messe zur Vorführung für Probefahrten zur Verfügung stand, während ein zweites Modell, das in weiß gehalten war, direkt am Messe-Stand von BMW ausgestellt wurde, weshalb diese Version auch nur über eine Motoren- sowie eine Bremsenattrappe verfügte. An der Entscheidung zur Entwicklung des Fahrzeugs hatte der US-Importeur von BMW und vielen anderen europäischen Luxusmarken, [[Max Hoffman]], wesentlichen Anteil. Er hatte zuvor schon auf die Serienfertigung von [[Porsche 356 Speedster]] und [[Mercedes-Benz W 198|Mercedes 300 SL Flügeltürer]] sowie 190 SL Roadster gedrängt und sah auf dem [[Wirtschaftszahlen zum Automobil/Vereinigte Staaten|PKW-Markt der USA]] auch für sportliche offene BMW in dieser Art erhebliche Absatzchancen.

Die Produktion des 507 lief nur von Herbst 1956 bis Sommer 1959. Zu den prominenten Käufern des Wagens zählen unter anderem [[Alain Delon]], Motorrad-Weltmeister [[John Surtees]], [[Ursula Andress]], [[Toni Sailer]], [[Elvis Presley]] und der damalige Kronprinz [[Konstantin II. (Griechenland)|Konstantin II. von Griechenland]]. Darüber hinaus war der BMW 507 auch in zahlreichen Kinofilmen präsent, wie in der deutschen Komödie ''[[Hula-Hopp, Conny]]'' mit [[Cornelia Froboess]] und [[Rex Gildo]] von 1959, in ''[[Fantomas (1964)|Fantomas]]'' von 1964 mit [[Louis de Funès]] oder in [[Luchino Visconti]]s Tragödie ''[[Sandra (1965)|Vaghe stelle del'Orsa...]]'' mit [[Claudia Cardinale]].

Angetrieben wird der Wagen durch einen 110 kW (150 PS) starken Achtzylinder-[[V-Motor]] mit 3168 cm³ Hubraum. Als Sonderausstattung wurde auch eine 165-PS-Variante des Motors mit geänderter Verdichtung angeboten (zusammen mit einer längeren Übersetzung sind 220 km/h möglich). Sowohl das Motorgehäuse als auch die [[Karosserie]] sind aus [[Aluminium]] gefertigt. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt 1330 kg (einschließlich 110 Litern Benzin). Technisch basiert der BMW 507 auf der Limousine [[BMW 501/502|502 V8]]: Kastenrahmen, vordere Einzelradaufhängung und hintere [[Starrachse]] mit [[Drehstabfeder]]ung rundum. Eine Besonderheit des BMW 507 war – wie bei den Modellen 501/502, 503 und [[BMW 3200 CS]] – die Einbaulage des [[Fahrzeuggetriebe|Getriebes]]: Es war nicht wie bei anderen Automobilen direkt an die Kupplungsglocke angeflanscht, sondern in Höhe der Vordersitze elastisch am Rahmen befestigt und durch eine kurze [[Kardanwelle|Gelenkwelle]] mit der [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] verbunden. Vorteile dieser Anordnung waren ein weiter hinten liegender [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkt]] und die Möglichkeit, den Motor weicher zu lagern. Die Kupplung konnte ohne Getriebeausbau getauscht werden. Außerdem wurde der vordere Fußraum nicht durch die lange Kupplungs-/Getriebeeinheit eingeengt.

Die ersten 43 Fahrzeuge (gebaut vor März 1957) werden als Serie I bezeichnet, alle folgenden als Serie II. Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale sind dabei der Tankeinfüllstutzen, der nun nicht mehr auf dem Fahrzeug hinter dem Cabrioverdeck saß, sondern im hinteren rechten [[Kotflügel]], sowie das neue [[Armaturenbrett]] mit integriertem [[Lautsprecher]] und vergrößertem [[Handschuhfach]].<ref>{{cite web |title=BMW V8 Club / BMW 507 Touring Sport |language=de |date=2018-07-13 |publisher=BMW V8 Club |url=https://www.bmw-v8-club.de/fahrzeuge/8-zylinder-baureihe/modeluebersicht-503-507-3200-cs.html#bmw-507-touring-sport |accessdate=2019-03-13}}[https://www.bmw-v8-club.de/fahrzeuge/8-zylinder-baureihe/modeluebersicht-503-507-3200-cs.html#bmw-507-touring-sport]</ref>

Der 507 kostete 1957 rund 26.500 [[Deutsche Mark|D-Mark]], was nach rein rechnerischer [[Inflation]]sberücksichtigung in heutiger [[Währung]] etwa {{Inflation|DE|26500|1957|{{JETZIGES_JAHR}}|r=-3}} [[Euro]] entspricht.<ref name="Vorlage-Inflation">Dieser Betrag wurde mit der [[Vorlage:Inflation|Vorlage Inflation]] ermittelt, auf 1000 Euro gerundet und bezieht sich auf das aktuelle Jahr.</ref> Erhellender ist allerdings der Vergleich mit dem Bruttojahreseinkommen eines durchschnittlichen Arbeitnehmers, das sich 1957 auf lediglich 5043 D-Mark belief. Der Kaufpreis des Wagens entsprach somit dem ca. 5,5-fachen Bruttojahresentgelt eines damaligen Arbeitnehmers. Für das Jahr 2016 zeigt dieselbe statistische Zahlenreihe einen Wert von 36.267 Euro, woraus sich ein heutiger fiktiver Kaufpreis von knapp 200.000 Euro ableiten ließe (36.267 Euro mal 5,5).<ref>[[Durchschnittsentgelt#Historische Werte|Historische Durchschnittsentgelte]]</ref>

Damit kostete er ähnlich viel wie der [[Mercedes-Benz W 198|Mercedes-Benz 300 SL]], der ab Frühjahr 1957 nicht mehr als [[Coupé]] mit [[Flügeltür]]en, in dem sich oft Hitze staute, sondern wie der [[Mercedes-Benz 190 SL]] als offener komfortabel zugänglicher Roadster angeboten wurde. Vom BMW 507 wurden 252<ref>Begleitheft ''Zeithorizont – Eine Führung durch das BMW Museum''. Hrsg. BMW AG, ST/D/15/04.98; Ingo Seiff: ''BMW – die Lust am Fahren'', Weltbild Verlag (Lizenzausgabe), Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5374-3, S. 80; Werner Oswald: ''Alle BMW Automobile 1928–1978'', Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 88.</ref><ref name="V8-Club-Uebersicht">{{Internetquelle |url=https://www.bmw-v8-club.de/fahrzeuge/8-zylinder-baureihe/modeluebersicht-503-507-3200-cs.html |titel=Modellübersicht BMW 503 507 3200 CS |hrsg=BMW V8 Club |abruf=2013-01-12}}</ref> Stück gefertigt. Vom [[Mercedes-Benz W 198|Mercedes-Benz 300 SL]] entstanden insgesamt 3258 Coupés und Roadster,
vom optisch ähnlichen 190 SL mit Großserien-Vierzylinder und zweifelhaftem ''Nitribitt''-Image sogar 25.881 Stück. Die beiden offenen BMW V8-Sportwagen waren je nach Sichtweise weniger erfolgreich oder deutlich exklusiver: vom viersitzigen [[BMW 503]] wurden bis 1960 auch nur 412 Exemplare hergestellt. Von den 252 gebauten BMW 507 sind noch etwa 220 erhalten;<ref>{{cite web |title=BMW V8 Club / BMW 507 Touring Sport |language=de |date=2018-07-13 |publisher=BMW V8 Club |url=https://www.bmw-v8-club.de/fahrzeuge/8-zylinder-baureihe/modeluebersicht-503-507-3200-cs.html#bmw-507-touring-sport |accessdate=2019-03-13}}</ref> davon befinden sich fünf Wagen in BMW-Besitz. Der BMW 507 ist ein beliebtes [[Sammlerstück]]. Im Sommer 2018 wurde das Exemplar mit der Chassis-Nr. 70067 (Baujahr 1957) aus dem Nachlass des britischen Rennfahrers [[John Surtees]] vom Auktionshaus [[Bonhams]] für 3.809.500 [[Pfund Sterling]] beim „[[Goodwood Festival of Speed]] Sale“ (Los 330) versteigert.<ref>{{cite web | url=https://www.bonhams.com/auctions/24876/lot/330/ | title= Los 330: 1957 BMW 507 Roadster with Hardtop | publisher=Bonhams | date=2018-07-13 | language=englisch | accessdate=2019-03-10}}</ref>

Der BMW 507 (Chassis-Nr.: 70079) war ein Werksfahrzeug mit dem 165-PS-Motor und wurde mit dem Kennzeichen ''M JX 800'' von „Bergkönig“ [[Hans Stuck]] vorgeführt und auch erfolgreich bei Bergrennen eingesetzt. Elvis Presley kaufte im Dezember 1958 als [[GI (Soldat)|GI]] während seiner Dienstzeit in [[Bad Nauheim]] genau diesen, den er im August 1959 rot lackieren ließ.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Report – Vorbesitzer: Elvis Presley – Aufgespürt: der BMW 507, den sich der King 1958 in Frankfurt kaufte |Sammelwerk=[[Auto Bild Klassik]] |Nummer=1 |Datum=2010-01-22 |ISSN=2190-0744 |Seiten=82–87}}</ref><ref name="ams-Renz">{{Internetquelle |autor=Sebastian Renz |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/bmw-507-von-elvis-presley-das-auto-des-kings-lebt/ |titel=Das Auto des Kings lebt |titelerg=BMW 507 von Elvis Presley |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2014-07-23 |abruf=2014-10-27}}</ref> 1962 tauchte der Wagen in Alabama auf, erhielt einen Ford-V8 und weitere US-Technik. 1968 kaufte ihn der kalifornische Luftfahrtingenieur Jack Castor († 4. November 2014), er fuhr ihn aber nur sporadisch, bevor er ihn etwa 1974 in einer Lagerhalle abstellte.<ref name="auto-bild-507">{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/klassik/artikel/elvis--bmw-507-wird-restauriert-rettung-oder-verlust--5308362.html |titel=BMW restauriert Elvis Presleys BMW 507 |titelerg=Elvis' BMW 507 wird restauriert: Rettung oder Verlust? |hrsg=autobild.de |datum=2014-10-08 |abruf=2014-10-27}}</ref> Das [[BMW Museum]] in [[München]] zeigte das Fahrzeug im August 2014 im unrestaurierten Zustand – dem Wagen fehlten viele Bauteile bis hin zum Motor selbst. Zwischenzeitlich wurde er von ''BMW Classic'' restauriert.<ref name="ams-Renz" /><ref name="auto-bild-507" /> Die BMW Group Classic hatte für die Arbeiten eine Dauer von zwei Jahren angesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stern.de/auto/fahrberichte/bmw-507-von-elvis-presley-love-me-tender-3931214.html |titel=Love me tender |titelerg=BMW 507 von Elvis Presley |hrsg=stern.de |datum=2014-07-24 |abruf=2014-10-27}}</ref> Der restaurierte Wagen wurde von BMW 2016 beim [[Pebble Beach Concours d’Elegance]] präsentiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Tom Grünweg |url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/pebble-beach-bmw-zeigt-elvis-presleys-restaurierten-507-a-1109090.html |titel=Elvis' restaurierter BMW 507: Return to Sender |hrsg=spiegel.de |datum=2016-08-24 |abruf=2016-08-24}}</ref>

<gallery widths="200">
507-Motorraum-li.jpg|Motorraum
BMW 507 Classic-Gala 2022 1X7A0185.jpg|Heckansicht geschlossen
BMW 507 Retro Classics 2025 DSC 7650.jpg|Innenraum
BMW507.jpg|Ein BMW 507 im [[BMW Museum]]
</gallery>

Auf dem BMW 507 mit der Fahrgestellnummer 70184 basierte die Design-Studie [[BMW 3200 Michelotti Vignale]] von 1959.

[[Marcello Gandini]] gestaltete 1969 für [[Bertone]] auf [[BMW E3|BMW-E3]]-Basis das Konzeptauto [[Bertone-BMW 2800 Spicup|Spicup]], das als Vorschlag für einen Nachfolger des 507 gedacht war. BMW griff Bertones Konzept allerdings nicht auf.

Ende der 1990er Jahre nahmen sich die Designer des Roadsters [[BMW Z8]] die [[Formgebung]] des BMW 507 zum Vorbild, was unter anderem an den Frontscheinwerfern, der langgezogenen [[BMW-Niere]] und den seitlichen Kiemen zu erkennen ist.

Zum 2. April 2015 gab das [[Bundesministerium der Finanzen]] in Deutschland eine [[Sondermarke]] der [[Serie (Briefmarke)|Briefmarkenserie]] „klassische deutsche Automobile“ zu einem Nennwert von 1,45 Euro aus, auf der der BMW 507 abgebildet ist.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|
!BMW 507<ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos 1945–1975 |Auflage=12. |Verlag=Motorbuch Verlag Stuttgart |Datum=1987 |ISBN=3-87943-391-7 |Seiten=279}}</ref>
|-
! colspan="2" style="text-align:left;" |Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;" |Motortyp
|8 Zylinder [[V-Motor]]
|-
! style="text-align:left;" |Ventilsteuerung
|[[Duplexkette]], [[OHV-Ventilsteuerung|zentrale Nockenwelle]], [[Stößel (Technik)|Stößel]], [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]], [[Kipphebel]]
|-
! style="text-align:left;" |Gemischaufbereitung
|2 Doppel-[[Fallstromvergaser]]
Zenith 32 NDIX
|-
! style="text-align:left;" |[[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
|Wasserkühlung (10 l)
|-
! style="text-align:left;" |Bohrung × Hub
|82 × 75 mm
|-
! style="text-align:left;" |[[Hubraum]]
|3168 cm³
|-
! style="text-align:left;" |[[Verdichtungsverhältnis]]
|7,8:1
|-
! style="text-align:left;" |max. Leistung
|112 kW (150 PS) bei 5000 min−1
|-
! style="text-align:left;" |max. [[Drehmoment]]
|235 Nm bei 4000 min−1
|-
! colspan="2" style="text-align:left;" |Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;" |Antrieb
|[[Hinterradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;" |Getriebe
|4-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! colspan="2" style="text-align:left;" |Messwerte
|-
! style="text-align:left;" |Höchstgeschwindigkeit
|190–220 km/h
|-
! style="text-align:left;" |Beschleunigung, 0–100 km/h
|11,5 s
|-
! style="text-align:left;" |Kraftstoffverbrauch auf 100 km
|17 l S
|-
! style="text-align:left;" |Kraftstofftank
|65 l oder 110 l
|}

== Literatur ==
* Karlheinz Lange: ''BMW Profile: Der legendäre BMW 507.'' Herausgeber: BMW Mobile Tradition, 2005, ISBN 3-932169-50-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW 507}}
* {{YouTube|id=9fDzNIBYkwU |title=The Restoration of Elvis' BMW 507|uploader=The Wheel Network |upload=2016-08-30 |kommentar=}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}

{{Gesprochener Artikel
|artikel = BMW 507
|dateiname = De-BMW 507-article.OGG
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|sprecher = Eurosystem
|geschlecht = männlich
|dialekt = Hochdeutsch
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|artikeldatum = 2011-04-28
}}

{{SORTIERUNG:Bmw 0507}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|#:::507]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]

BMW 507 - Versionsgeschichte

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