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2026-04-25T05:28:23Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell = 501/502
| Bild = BMW 502 V8 (03).jpg
| Bild zeigt = BMW 502 V8
| von = 1952
| bis = 1964
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />2,0–3,2 Liter<br />(65–160 PS)
| Länge = 4730
| Breite = 1780
| Höhe = 1530
| Radstand = 2835
| Gewicht = 1340–1490
| Vorgänger = [[BMW 326]] und [[BMW 332|332]] für den BMW 501 (6-Zylinder),
[[BMW 335]] für den BMW 502 (8-Zylinder)
| Nachfolger = [[BMW E3|BMW 2500/2800]]
}}
[[Datei:BMW V8 5201180.jpg|hochkant=1.2|mini|BMW 501 ab März 1955 mit V8-Motor und weiterhin kleinem Heckfenster]]
Die '''BMW 501/502''' sind [[Personenkraftwagen|Pkw]] der [[Oberklasse]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/oldtimer/oldtimer-bayerische-barockengel-bmw-501-und-502-werden-70-jahre-alt/26985008.html |titel=Oldtimer: Bayerische Barockengel – BMW 501 und 502 werden 70 Jahre alt |sprache=de |abruf=2022-06-10}}</ref> von [[BMW]]. Die von 1952 bis 1964 gebauten Fahrzeuge sind wegen ihrer geschwungenen Linienführung als „[[Barock]]<nowiki />engel“ bekannt. Neben den [[Limousine]]n wurden auch wenige [[Cabriolet]]s und [[Coupé]]s hergestellt. Der Typ 501 war der erste BMW-Pkw aus München, alle vorherigen wurden im [[Automobilwerk Eisenach]] hergestellt.

Zu dem ersten Modell ''BMW 501'' mit [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] und 2 Litern [[Hubraum]] kam 1954 der ''BMW 502'' hinzu, der von dem ersten nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland neu konstruierten [[Achtzylinder]]motor angetrieben wurde. Der V8-Motor von 1954 hatte einen Hubraum von 2,6 Litern. Diese Ausführung wurde 1955 durch eine 3,2-Liter-Version für den BMW 502 ergänzt. Die Leistung betrug {{PS2kW|120}} und wurde 1957 auf {{PS2kW|140}} angehoben. Eine weitere Leistungssteigerung auf {{PS2kW|160}} erfuhr der 3,2-Liter-V8 1961 im '''BMW 3200 S'''.<ref name="Oswald">Werner Oswald: ''Alle BMW Automobile 1928–1978.'' 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7.</ref> Alle Fahrzeuge hatten [[Hinterradantrieb]] und ein [[Fahrzeuggetriebe#Synchronisation|vollsynchronisiertes]] [[Fahrzeuggetriebe|Vierganggetriebe]] mit [[Wählhebel#Lenkradschaltung|Lenkradschaltung]], ab Februar 1963 [[Knüppelschaltung]].

Antrieb und [[Fahrwerk]] des BMW 502 bzw. 3200 S wurden auch für den [[BMW 503]], den [[BMW 507]] und den [[BMW 3200 CS|BMW 3200 CS]] („Bertone“) verwendet.

== Geschichte ==
Durch den Verlust der bisherigen [[Automobilwerk Eisenach|Pkw-Produktionsstätte in Eisenach]] und die totale Zerstörung und Demontage der Fabriken in München war BMW von den Kriegsfolgen besonders stark betroffen. Während in Eisenach unter sowjetischer Administration ab November 1945 wieder BMW-Pkw zur Tilgung der [[Deutsche Reparationen nach dem Zweiten Weltkrieg|Reparationsforderungen]] produziert wurden (später in [[Automobilwerk Eisenach|EMW]] umbenannt), musste bei BMW München alles neu entstehen. Die Entwicklung des neuen Wagens begann 1948. Neben dem Entwurf des ehemaligen Betriebsdirektors des Eisenacher Werks, Peter Szymanowski, auf der technischen Basis des Vorkriegstyps [[BMW 326]]<ref name="BMW_3914826_501" /> verfolgte man auch ein Kleinwagenprojekt mit der Bezeichnung [[BMW 531|331]] und einen alternativen, sehr modernen Entwurf [[Pininfarina]]s<ref name="BMW_830061_Pininfarina" />, von dem ein Prototyp gebaut wurde. Schließlich wurde aber nur der ''BMW 501'' mit Szymanowski-Karosserieentwurf weiterentwickelt, dessen Produktion der von der [[Deutsche Bank|Deutschen Bank]] eingesetzte kaufmännische Vorstand, Direktor Hanns Grewenig, befürwortete und für die sich Aufsichtsrat und Vorstand entschieden.
{{Zitat
|Text=BMW-Wagen sollen die Visitenkarte der deutschen Gesellschaft sein.
|Autor= [[Hanns Grewenig]]
|Quelle= [[Der Spiegel]]
|ref=<ref name="Spiegel_3/60" />}}

Die Rahmenbauweise wurde beibehalten: Der in der Motorradentwicklung von BMW erfolgreiche Konstrukteur Alfred Böning konstruierte einen robusten Kastenrahmen mit Drehstäben als Federelemente, der später unter dem Begriff „Vollschutzrahmen“ vermarktet wurde. Der Motor „M 337“ war eine Weiterentwicklung des Sechszylindermotors aus dem ''BMW 326''.<ref name="BMW_3914826_501" /><ref>''Seziert: BMW 501 Sechszylinder.'' In: ''[[Oldtimer Praxis]].'' 05/2021, S. 92–96.</ref>

Aus der Gesamtkonstruktion von BMW 501,<ref name="BMW_3914826_501" /> 502 und BMW 3200 ergaben sich zwei Elemente, die der damals noch wenig beachteten passiven Sicherheit dienlich waren, und zwar zum einen eine relativ kurze Lenksäule und zum anderen der geschützt über der Hinterachse eingebaute Tank.<ref>''Zeithorizont – Eine Führung durch das BMW Museum''. Hrsg. BMW AG München, BMW Mobile Tradition, Drucknummer ST/D/15/04.98, S. 29.</ref>

Am 7. April 1951 schließlich kündigte BMW die Wiederaufnahme der Pkw-Produktion mit einem Brief an die Fachpresse<ref name="BMW_3296059_Brief_Fachpresse" /> zur [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1951 an und veröffentlichte am 30. April 1951 einen Verkaufsprospekt für den ''BMW 501''.<ref name="BMW_3114073_501_1951" /> Aber erst im November 1952 konnten die ersten Fahrzeuge an die Händler ausgeliefert werden.<ref name="BMW_3595784" />

== Allgemeines ==
Die repräsentativen Fahrzeuge waren für die [[Nachkriegszeit nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland|Nachkriegszeit]] mit Preisen zwischen 11.500 [[Deutsche Mark|DM]] (''501'', Stand: Juli 1956; entspricht heute ca. {{Inflation|1=DE|2=11500|3=1956|r=-3}} €) und rund 22.000 DM (''3,2 Liter Super'', 1960–1963; heute ca. {{Inflation|1=DE|2=22000|3=1956|r=-3}} €) sehr teuer, sodass in der knapp zwölfjährigen Bauzeit nur wenig mehr als 23.000 Einheiten abgesetzt wurden, einschließlich etwa 280 Cabriolets und Coupés mit Karosserien von [[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]] in [[Stuttgart]] und [[Karosseriebau Autenrieth|Autenrieth]] in [[Darmstadt]].

Feuerwehren und die Polizei fuhren den BMW 501/502 als Einsatz- bzw. [[Streifenwagen]] (bekannt aus der Fernsehserie „[[Funkstreife Isar 12]]“ mit [[Wilmut Borell]] und [[Karl Tischlinger]]). Das Karosseriewerk [[Binz (Fahrzeuge)|Binz & Co.]] in [[Lorch (Württemberg)]] baute im Auftrag des Bayerischen Roten Kreuzes auf der Basis des BMW 502 einen komfortablen Krankenwagen, der allerdings ein Einzelexemplar blieb.

Übermächtiger Konkurrent von BMW war der bereits 1951 in Diensten der Bundesregierung stehende [[Mercedes-Benz W186|Mercedes-Benz 300]], der mit anfangs 115 PS den 65 PS schwachen Sechszylinder-501 klar distanzierte und auch stets größer und stärker als der V8-BMW 502 war. Zudem wurde der Mercedes-Sechszylinder 1952 durch internationale Rennerfolge des [[Mercedes-Benz W 194|Mercedes 300 SL]] geadelt. 1954 und 1955 kamen sogar Weltmeisterschaften der Formel 1 und Sportwagen hinzu, und der „Flügeltürer“ wurde als 200-PS-Einspritzer-Bolide in Serie gebaut.

BMW stellte die sportlichen Modelle [[BMW 503|503]] und [[BMW 507|507]] vor, von denen später insgesamt nur 664 Stück gebaut wurden. Auch dem „300 Adenauer“, der als Version ''300b'' mittlerweile 125 PS und 160 km/h vorwies, wollte man Paroli bieten. Bundeskanzler [[Konrad Adenauer]] legte Wert auf Platz und auf Geschwindigkeit, denn er war mit 186 cm relativ groß gewachsen, und wies seinen Fahrer oft an „Jeben Se Jas“. Dazu wurde der BMW-V8 auf 3,2 Liter vergrößert und auf 120 PS gebracht. Den damaligen Mercedes-Radstand von 305 cm hat man um 5 Millimeter knapp übertroffen, was mehr Komfort im Fond zugutekam, aber der Einbau der Trennscheibe zwecks Diskretion zwischen Passagier- und Fahrerraum engte die vorderen Plätze ein auf denen die Kanzler-Bediensteten saßen. Und nur die führten Probefahrten durch und entschieden über Beschaffungen. Die 5,10 Meter lange [[Pullman-Limousine]] mit Sprechanlage zwischen Passagier- und Fahrerraum, ausklappbarer Schreibplatte, Getränkebar usw. wurde auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1955 in Frankfurt als [[BMW 505]] vorgestellt. Sie sollte als „[[Staatskarosse]]“ mit dem [[Mercedes-Benz W186|Mercedes-Benz 300c]] konkurrieren, hochrangige Personen und „Wirtschaftkapitäne“ standesgemäß vorfahren lassen. Die Regierungsstellen sahen jedoch keinen Anlass wegen einem Einzelstück von den seit Jahren im Dienst bewährten Mercedes-Modellen auf noch nicht vorhandene BMW umzusteigen. Der 505 war 10 cm höher als der 502, 3 cm höher als der 300er, und der Legende nach konnte Bundeskanzler Konrad Adenauer nicht in den BMW einsteigen ohne seinen Hut abzunehmen. Eine BMW-Probefahrt mit Kanzler ist nicht bezeugt, jedoch die Forderung von Adenauer nach mehr Platz, die Mercedes mit einer um 10 cm verlängerten Langversion des ''300c'' bediente.

Der BMW 505 ging nicht in Serie; es blieb bei zwei Ausstellungsstücken. Mercedes brachte dagegen beim [[Mercedes-Benz W189|Mercedes-Benz 300d]] ab 1957 die Langversion als Serie und mit 160 PS auf 170 km/h. Kurz nach Ende der Amtszeit von Adenauer setzte der [[Mercedes-Benz W 100|Mercedes-Benz 600]] die Messlatte für Staatskarossen noch höher.

Die durchaus prestigeträchtigen, aber trotz hohen Preisen bei geringen Stückzahlen verlustbringenden BMW-Achtzylinder-Modelle 502/[[BMW 503|503]]/[[BMW 507|507]] waren zusammen mit dem Einbruch der zeitweise weltgrößten deutschen Motorradproduktion mit ein Grund dafür, dass Ende der 1950er Jahre BMW beinahe von seinem damaligen Hauptkonkurrenten [[Daimler-Benz]] übernommen worden wäre. Daimler hatte bereits die [[Auto Union GmbH#Beteiligung und spätere Übernahme durch die Daimler-Benz AG|Auto Union GmbH]] mit der Zweitakt-Marke [[DKW]] übernommen, und Daimler-Mitarbeiter arbeiteten an den 1,7-Liter-Viertakt-Modellen W118/W119 die die Mercedes-Modellpalette nach unten abrunden sollten; daraus entstand später der [[Audi F 103]]. Eine Übernahme konnte in der [[Hauptversammlung]] 1959 durch Kleinaktionäre verhindert werden. Da der Industrielle [[Herbert Quandt]] mit seinem beträchtlichen finanziellen und persönlichen Engagement einen großen Anteil an der Sanierung von BMW hatte, erhielt er als Dank ein [[BMW 3200 CS|BMW-3200-CS]]-Cabriolet. Wirtschaftlich gesundete BMW durch den Erfolg der mit Motorrad-Motoren ausgestatteten [[BMW Isetta|Isetta]], des [[BMW 700]] und der 1961 vorgestellten [[BMW Neue Klasse|BMW 1500 „Neuen Klasse“]].

<gallery widths="200">
1957 BMW 501 Barockengel.jpg|BMW 501 (1957)
BMW 502 Coupé hr.jpg|BMW 502 Coupé
2007-07-22 BMW 502 - Baur-Cabriolet in Montabaur (01a klein r).jpg|BMW 502 Baur-Cabriolet
2007-07-22 BMW 502 - Baur-Cabriolet Cockpit.jpg|Cockpit
Autenrieth 502-2t 2019-01-03.jpg|BMW 502 V8 [[Karosseriebau Autenrieth|Autenrieth]]-Cabriolet (zweitürig, 1957)
BMW, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9186).jpg|BMW 502 V8 Autenrieth-Cabriolet (viertürig, 1960)
BMW 502 Autenrieth 1960 seitlich.JPG|BMW 502 V8 Autenrieth-Cabriolet (viertürig)
BMW 3200S Repräsentationsfahrzeug.jpg|BMW 3200S Repräsentationsfahrzeug
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:25%"|Fahrzeugtyp:
! style="width:25%"|BMW 501 (1952–1954)
! style="width:25%"|BMW 502 (1954–1961)
! style="width:25%"|BMW 3200 S (1961–1963)
|-
| style="text-align:left"|Motor || [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] || colspan="2"|[[Achtzylinder]]-[[V-Motor]]
|-
| style="text-align:left"|[[Hubraum]] || 1971 cm³|| 2580 cm³ || 3168 cm³
|-
| style="text-align:left"|Bohrung × Hub || 66 × 96 mm|| 74 × 75 mm || 82 × 75 mm
|-
| style="text-align:left"|Leistung || {{PS2kW|65|0|1}} || {{PS2kW|100|0|0}} || {{PS2kW|160|0|0}}
|-
| style="text-align:left"|bei 1/min || 4400 || 4800|| 5600
|-
| style="text-align:left"|[[Drehmoment|max. Drehmoment]] bei 1/min || {{kpm2Nm|13.2|1|1}} bei 2000|| {{kpm2Nm|18.4|1}} bei 2500|| {{kpm2Nm|24.5|1}} bei 3600
|-
| style="text-align:left"|Verdichtung || 6,8 : 1 || 7,0 : 1 || 9,0 : 1
|-
| style="text-align:left"|Ventilsteuerung || colspan="3"|Stößel, Stoßstangen und Kipphebel
|-
| style="text-align:left"|Kühlung || colspan="3"|Pumpe, 10 l Wasser
|-
| style="text-align:left"|Getriebe || colspan="3"|Vierganggetriebe, Lenkradschaltung (Ab Februar 1963 Knüppelschaltung.)
|-
| style="text-align:left"|Radaufhängung vorn || colspan="3" | Doppelquerlenker, Längs-Drehstabfedern, Teleskopstoßdämpfer
|-
| style="text-align:left"|Radaufhängung hinten || colspan="3"| Starrachse an Dreieckslenker (längs) oben und den Traghebeln der Längs-Drehstabfedern unten (quer, über kurze Pleuel)
|-
| style="text-align:left"|Lenkung || colspan="3"|Kegelritzel, auf Tellerradsektor wirkend<ref>{{Webarchiv|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914826 |wayback=20160703132618 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2024-07-15 11:04:27 InternetArchiveBot }}</ref>, Lenkstockhebel
|-
| style="text-align:left"|Bremsen ||an allen Rädern hydraulisch betätigte Trommelbremsen
|an allen Rädern hydraulisch betätigte Trommelbremsen; ab 1961 serienmäßig (ab 1960 gegen Aufpreis) vorne Scheibenbremse<ref>[https://www.bmw-v8-club.de/index.php/fahrzeuge/8-zylinder-baureihe/technische-daten-502 bmw-v8-club.de: Technische Daten 502]</ref> || vorn Scheiben-,<br />hinten Trommelbremsen
|-
| style="text-align:left"|Karosserie || colspan="3"| Kastenrahmen und Rohrquerträger, mit Boden der Ganzstahlkarosserie verschweißt
|-
| style="text-align:left"|Spurweite vorn/hinten || 1322/1408 mm || colspan="2" | 1330/1416 mm
|-
| style="text-align:left"|Radstand || colspan="3" | 2835 mm
|-
| style="text-align:left"|Reifengröße || colspan="2" | 6,40–15″ || 6,50/6,70–15″
|-
| style="text-align:left"|Maße (L × B × H) || colspan="3"|4730 × 1780 × 1530 mm
|-
| style="text-align:left"|Leergewicht<ref>Das Leergewicht nach damaliger Norm war das Gewicht des fahrbereiten, vollgetankten Pkws (ohne Fahrergewicht).</ref> || 1340 kg|| 1440 kg|| 1490 kg
|-
| style="text-align:left"|Höchstgeschwindigkeit || 135 km/h|| 160 km/h|| 190 km/h
|-
| style="text-align:left"|Preis || 15.150,00 DM|| 17.450,00 DM|| 21.240,00 DM
|-
|}
Die Drehstabfedern waren für sportliche bzw. komfortable Federung mit verschiedenen Durchmessern lieferbar.

Außer den in der Tabelle beispielhaft vorgestellten Motorversionen gab es neben anderen noch einen Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 2077 cm³, der von 1955 bis 1958 gebaut wurde; Leistung 72 PS (53 kW) bei 4500/min. Für Behördenfahrzeuge soll er bis 1964 bzw. bis zum Ende der Produktion des BMW 502/506 im Programm gewesen sein.

Weiter wurde zur IAA 1961 mit einem größeren Zenith-Vergaser bei allen Modellen die Leistung erhöht – bei annähernd gleichem Benzinverbrauch. So stieg die Leistung des ''2.6'' von 95 auf 100 PS, die des in der obigen Tabelle genannten 2580-cm³-Motors ''(2.6 Luxus)'' von 100 PS auf 110 PS, während beide 3,2-l-Maschinen sogar jeweils um 20 PS zulegten: beim ''3.2 Luxus'' auf 140 PS und beim ''3200 S'' auf die in der Tabelle genannten 160 PS.


== Urteil der Presse ==
[[Datei:BMW-Pilsak.jpg|mini|120px|Kühlergrill eines BMW 501]]
[[Datei:BMW 3200 L, Bj. 1962.jpg|mini|links|BMW 3200 L (1962)]]
Die [[Auto- und Motorrad-Welt]] vom 20. März 1953 schrieb über den BMW 501 mit Zweiliter-Triebwerk unter anderem: „Ein Wagen der deutschen Spitzenklasse mit einer den besten Italienern ebenbürtigen Linie und dem bekannten BMW-Gesicht. Der günstige Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie ergibt auch bei hohen Geschwindigkeiten niedrigen Verbrauch.“ Im Datenblatt wird der Kraftstoffnormverbrauch<ref>Der „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, höchstens jedoch 110 km/h, auf ebener Strecke ermittelt, sodass die Werte in der Praxis in jedem Fall höher waren.</ref> mit 10,3 l/100 km angegeben. Besonders hervorgehoben werden die ausgeklügelte Heizung und Lüftung des Wagens und die Federung mit „leicht nachstellbaren Drehstäben“. Über den Sechszylinder-Motor heißt es: „Der aus dem [[BMW 326]] [Anm.: 1936–1941] entwickelte Motor wurde wesentlich verbessert: Geänderte Ansaugkanäle, Tulpenventile, ein verbesserter Brennraum, der höhere Verdichtung bei gleicher Klopffestigkeit erlaubt, und eine verstärkte [[Kurbelwelle]] ergeben bei einer Leistung von 65 PS eine hervorragende Motorelastizität. Die hydraulisch betätigte Kupplung vermeidet Rupfen beim Anfahren.“

Über die letzten „Barockengel“ (BMW 502 und BMW 3200) ist im Katalog „Die Auto-Modelle 1963/64“ (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart) zu lesen: „So eindrucksvoll wie die Leistung sind aber auch Laufruhe, Ausgeglichenheit und Elastizität der Achtzylindermotoren. Übermäßig sparsam kann man sie freilich kaum nennen [Anm.: ca. 15 l/100 km], doch spielt das erfahrungsgemäß in dieser Wagenklasse keine große Rolle. Umso mehr schätzt der Käufer solch repräsentativen Automobils die gediegene und stabile Verarbeitung, wie sie in diesem Maße heutzutage nur noch in seltenen Ausnahmefällen zu finden ist. Entsprechend seiner äußeren Form, über deren Gefälligkeit die Meinungen begreiflicherweise weit auseinandergehen, wirkt der Wagen auch innen recht konservativ. Immerhin: Platz ist weit mehr vorhanden, als man von außen vermuten möchte, und in puncto Bequemlichkeit oder modernerem Zubehör gibt es nur wenig auszusetzen.“

Gleichzeitig zum 502 erschien dann auch noch eine 8-Zylinder-Variante des 501, als Einstiegsmodell unter den V8 gedacht. Die Fachzeitschrift [[krafthand]] schrieb damals über die V8-Version: „Kein vernünftiger Mensch wird mit 20 km/h im direkten Gang durch die Gegend schleichen. Dieser Achtzylindermotor läßt sich das glatt gefallen, wie wir bei wiederholten Versuchen feststellen konnten, und beschleunigt dann anstandslos und geradezu seidenweich bis zu seiner Spitze.“<ref>[https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/BMW-501-V8.html ''Gehobener Antriebskomfort in edler Schale - BMW 501 V8 (im historischen Test)''] Historischer Test aus dem Magazin krafthand mit vielen historischen Bildern auf [[Zwischengas (Website)|''zwischengas.com'']] (zuletzt aufgerufen 8. August 2017)</ref>
<div style="clear:left;"></div>

== Der erste Achtzylinder von BMW ==
[[Datei:BMW 502, Bj. 1957, Motorraum.JPG|mini|Motorraum BMW 502 Bj. 1957]]
Der Motor des BMW 502 war der erste von BMW gebaute Achtzylinder und zugleich der erste Pkw-Achtzylinder aus deutscher Produktion nach dem Zweiten Weltkrieg. Nach Versuchen mit kleineren Zylinderwinkeln wurde ein Motor mit einem Zylinderwinkel von 90 Grad aufgebaut, der dann zum Serienmodell führte.<ref>{{Literatur |Autor=Karlheinz Lange |Hrsg=BMW Mobile Tradition |Titel=Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2) |Band=Band 2 (1945–2000) |Auflage=1 |Datum=1999 |ISBN=3-932169-04-2 |Seiten=132}}</ref>

Da die Produktion des tschechoslowakischen [[Tatra 87]] mit leichtem [[Elektron (Werkstoff)|Elektronmotor]] 1950 eingestellt worden war, war der Motor des 502 außerdem bis zur Einführung des [[Tatra 603]] mit Aluminiummotor im Jahr 1956 als serienmäßiger Leichtmetall-V8-Motor in Europa einmalig.<ref name="BMW_3915360_502" />

== Literatur ==
* ''BMW 501 – ein neuer Zweiliter-PKW aus München'' in: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 5/1952, S. 150–151
* ''Der BMW-Wagen Typ 501''. In: ''[[Motortechnische Zeitschrift|Automobiltechnische Zeitschrift]].'' 1/1953, S. 19–25.
* {{Literatur |Autor=Werner Buck |Titel=Test: BMW 501 V8 |Reihe=Heft 16 |Verlag=Vereinigte Motor-Verlage |Sammelwerk=[[auto motor und sport]] |Ort=Stuttgart |Datum=1955 |ISBN= |Seiten=12–15|Online={{archive.org|auto-motor-und-sport-1955-heft-16|Blatt=n13}}}}
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Alle BMW Automobile 1928–1978. Geschichte und Typologie der Marken Dixi und BMW'' 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7.
* Ingo Seiff: ''BMW – Die Lust am Fahren.'' Bechtermünz, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5374-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW 501 / 502|BMW 501/502}}
* {{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914826 |titel=BMW 501 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |abruf=2016-07-03 |kommentar=Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten}}
* {{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3915360 |titel=BMW 502 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |abruf=2016-07-03 |kommentar=Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="BMW_830061_Pininfarina">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=830061
|titel=BMW 501 Prototyp Karosserie Pininfarina
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1951
|abruf=2016-07-03
|kommentar=Dokument im BMW Group Archiv
|zitat=Einzelstück mit Karosserie im Stil des Alfa Romeo 1900 Berlina.}}
</ref>
<ref name="BMW_3114073_501_1951">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3114073
|titel=BMW 501 Zweiliter 60 PS
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1951-04-30
|abruf=2016-07-03
|kommentar=Dokument im BMW Group Archiv
|zitat=In gleicher Güte wie Tausende seiner Vorgänger.}}
</ref>
<ref name="BMW_3296059_Brief_Fachpresse">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3296059
|titel=Anschreiben: Presse-Unterlagen für den BMW Wagen 501
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1951-04-07
|abruf=2016-10-18
|kommentar=Dokument im BMW Group Archiv
|zitat=An die Herren der Fach- und Tagespresse.[…] Sehr geehrter Herr Schriftleiter!}}
</ref>
<ref name="BMW_3595784">{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3595784
|titel=Präsentation des BMW 501 auf der IAA 1951 als erstes Nachkriegsauto
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|abruf=2016-07-03
|kommentar=Dokument im BMW Group Archiv
|zitat=Im November 1952 werden die ersten Wagen an die Händler ausgeliefert.
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20220529114734/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3595784
|archiv-datum=2022-05-29
|offline=ja
|archiv-bot=2024-07-15 11:04:27 InternetArchiveBot
}}</ref>
<ref name="BMW_3914826_501">{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914826
|titel=BMW 501
|werk=BMW Geschichte
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<ref name="BMW_3915360_502">{{Internetquelle
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|kommentar=Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten
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BMW 501/502 - Versionsgeschichte

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