https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BMW_337BMW 337 - Versionsgeschichte2026-06-05T12:07:16ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=BMW_337&diff=1907196&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T12:50:34Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]<br />
| Modell = 337<br />
| Bild = <br />
| Bild zeigt = <br />
| von = 1940 (Einzelstück)<br />
| bis = 1940 (Einzelstück)<br />
| Klasse = [[Oberklasse]]<br />
| Versionen = [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]]<br />
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br />3,5 Liter (66 kW)<br />
| Länge = ca. 5000<br />
| Breite = ca. 1700<br />
| Höhe = ca. 1500<br />
| Radstand = 3120<br />
| Gewicht = ca. 1400<br />
| Vorgänger = [[BMW 335]]<br />
| Nachfolger = [[BMW 505]]<br />
}}<br />
<br />
Der '''BMW 337''' war ein zwischen 1938 und 1941 entwickelter [[Personenkraftwagen|Personenwagen]] der [[BMW|Bayerischen Motoren Werke AG]] (''BMW''). Es war das größte, jemals für die Serienproduktion vorgesehene ''BMW''-Modell aus dem [[Automobilwerk Eisenach]].<br />
<br />
Geplant war eine viertürige [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]] der Luxus- bzw. [[Oberklasse]] mit fortschrittlichem [[Karosserie]]-[[Design]], [[Schrägheck|Fließheck]], elegant einmodellierten [[Kotflügel]]n und 3,5-Liter-[[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] (Link zum Bild:<ref>[http://www.bmwpower.lv/files/member_galleries/576/5798/500/1254827694_22003.jpg Bild des ''BMW 337'' als Pullman-Limousine (Modell)], abgerufen am 16. März 2010.</ref>). Auch andere Karosserievarianten waren vorgesehen.<ref>{{Toter Link |datum=2025-01 |url=http://bmw-grouparchiv.de/1/showimage.php?coc=1&src=%2Fview.php%3Fuid%3D1268772730&t=f41c7ca3cd10096eaa1b1aeee1f7a00f&locid=1&bft=1024&org=%2Fdata%2Fimages%2Fimage%2F954%2F00151843_m.jpg&wm=1&bestand=BMW |text=Designzeichnung eines ''BMW 337 Cabriolets'' auf der Website von ''BMW-classic.de'' |fix-attempted=1}}, abgerufen am 16. März 2010.</ref> Wegen des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] konnte ''BMW'' die geplante [[Serienfertigung]] nicht mehr aufnehmen. Zu Erprobungszwecken entstand 1940 lediglich ein fahrbereites Vorserien-[[Fahrgestell|Chassis]].<ref name="Oswald">Werner Oswald, Eberhard Kittler: ''Alle BMW-Automobile seit 1928.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 61.</ref><br />
<br />
== Hintergrund ==<br />
In den 1930er-Jahren hatte sich ''BMW'' schrittweise in immer höhere Fahrzeugklassen gewagt. So baute man ab 1936 den [[BMW 326]], der einen 2,0-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor und erstmals serienmäßig eine geräumige vier-, statt zweitürige [[Limousine]]nkarosserie erhielt. Der [[BMW 335]], vorgestellt 1938 und in Serie gebaut ab 1939, besaß den neu konstruierten 3,5-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor mit 66 [[Watt (Einheit)|kW]] / 90 [[Pferdestärke|PS]], gleichfalls mit viertüriger Limousinenkarosserie von [[Ambi-Budd]] in [[Berlin]] oder einem [[Cabrio]]letaufbau (zwei- oder viertürig) von [[Karosseriebau Autenrieth|Autenrieth]]. Der ''335'' war aus Zeit- und Kostengründen jedoch ein Kompromiss: Der neue Motor wurde mit einem verlängerten, angepassten Fahrgestell des ''326'' kombiniert. Auch die Fahrgastzellen waren weitgehend baugleich, lediglich der Vorbau des ''335'' wegen des größeren Motors verlängert.<br />
<br />
Mit dem nochmals größeren und moderner karossierten ''337'' wollte sich ''BMW'' in den 1940er-Jahren endgültig in der Ober- bzw. Luxusklasse etablieren<ref name="Oswald" /> und gegen Konkurrenten wie den [[Audi 920]] (3,3-l-Sechszylinder, Radstand 3100&nbsp;mm), den [[Horch 830|Horch 930 V]] (3,8-l-V8, Radstand 3200&nbsp;mm) oder den [[Mercedes-Benz W142|Mercedes-Benz Typ 320]] (3,4-l-Sechszylinder, Radstand 3300&nbsp;mm) antreten.<br />
<br />
== Entstehungsgeschichte ==<br />
Die ''BMW''-Abteilung „Künstlerische Gestaltung“, zuständig für das damalige ''BMW''-Design, erarbeitete 1938 bis 1941 verschiedene Karosserievarianten für den geplanten Oberklasse-''BMW 337''. Die Leitung hatte Wilhelm Meyerhuber. Die Planungen umfassten neben einer Pullman-Limousine auch eine normale Limousine, ein Cabriolet sowie ein [[Coupé]].<ref name="BMWPower">[http://www.bmwpower.lv/files/member_galleries/576/5798/500/1254827694_22003.jpg Beschreibung des ''BMW 337'' auf einer Website von ''BMW Power''], abgerufen am 16. März 2010.</ref><br />
<br />
Bei der Karosseriegestaltung flossen Erfahrungen mit anderen Modellen ein: den Versuchswagen [[BMW K1 (Automobil)|BMW K1]] (1938/39) und [[BMW K4]] (1939/40), jeweils entstanden auf Basis des ''BMW 335'', der ''Rennsport-Limousine'' auf Basis des sportlichen ''BMW 328'', entwickelt für die [[Mille Miglia]] 1940, sowie dem [[BMW 332]], dem für 1940 geplanten Nachfolger des ''BMW 326''.<br />
<br />
Realisiert wurde 1940 lediglich ein einzelnes fahrfähiges Vorserien-Chassis. Dieses war für [[Professur|Professor]] [[Wunibald Kamm]] und sein [[Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart|Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren]] (''FKFS'') in [[Stuttgart]] vorgesehen, um hierauf nach den Versuchswagen ''K1'' und ''K4'' einen weiteren [[Kamm-Wagen]] mit [[Stromlinie]]nkarosserie aufzubauen.<ref name="Oswald" /> Die für die Serienfertigung ab 1941 bestimmten Karosserieentwürfe waren hingegen weniger futuristisch, sondern modern, sportlich-elegant mit deutlichen Anklängen an das zeitgenössische amerikanische Design.<ref name="BMWPower" /><br />
<br />
Die Serienfertigung wurde nicht mehr aufgenommen, nachdem die Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs immer intensiver geworden waren. Ohne diesen Einschnitt hätte ''BMW'' mit dem ''337'' womöglich schon vor 1945 den Anschluss an die damaligen Edelmarken [[Audi]], [[Horch]] und [[Mercedes-Benz]] geschafft.<br />
<br />
== Typologie ==<br />
Der ''BMW 337'' trug wie alle neuen, zur Serienproduktion vorgesehenen [[BMW-Pkw]] der Vorkriegszeit ab 1933, beginnend mit dem Modell [[BMW 303|303]] (1933–1934), eine Modellbezeichnung mit drei Ziffern und einer „3“ am Anfang. Kein Zusammenhang besteht mit der erst 1975 eingeführten Bezeichnung [[BMW 3er|BMW-3er]]-Reihe für relativ kompakte, sportliche ''BMW''-Modelle der Mittelklasse. Die Modellbezeichnung lässt auch keinen Rückschluss auf den Hubraum zu, wie es bei der aktuellen Typologie lange Zeit möglich war.<br />
<br />
Nicht zu verwechseln ist das ''BMW''-Modell ''337'' mit dem ''BMW''-Motor ''337'' bzw. ''337/1''; Letztere bezeichnen den Sechszylinder-Reihenmotor mit 2,0-Liter Hubraum, wie er in den 1950er-Jahren im [[BMW 501/502|BMW 501]] sowie als Industrie- und [[Einbaumotor]] eingesetzt wurde.<br />
<br />
== Einzelheiten zum Fahrzeugmodell ==<br />
[[Datei:BMW 335 Cabriolet, Bj. 1939.jpg|mini|hochkant=1.35|Der ''BMW 335'' (hier viertüriges Cabriolet), die Basis für den geplanten größeren ''BMW 337'']]<br />
[[Datei:BMW 3200S Repräsentationsfahrzeug.jpg|mini|hochkant=1.35|Der ''BMW 3200 S'', hier als Repräsentationslimousine, ein Einzelstück von 1963 mit erhöhtem Dach, verlängertem Heck, vorn angeschlagenen Türen und modifizierter Front – als Pullman-Limousine ein geistiger Nachfahre des für 1941 geplanten ''BMW 337'']]<br />
=== Karosserie und Ausstattung ===<br />
Für den ''337'' war ein neues Karosseriedesign vorgesehen, dass sich – ähnlich wie beim ''332'' – deutlich von der bis dahin typischen ''BMW''-Linienführung unterschieden hätte. Es wäre moderner, sportlich-elegant ausgefallen, im Gegensatz zum ''332'' jedoch noch mit angedeuteten geschwungenen Kotflügeln statt einer reinen [[Pontonkarosserie]]. Merkmale waren die elegant in die Front eingearbeiteten, relativ nahe beieinander stehenden [[Scheinwerfer]], die gegenüber dem ''335'' deutlich rundere Front (zum Teil ohne die markentypische [[BMW-Niere]]) und große Fensterflächen mit geteilter [[Windschutzscheibe]]. In der Seitenlinie fielen bei der Limousine das Fließheck, das große dritte Seitenfenster, die vollständig abgedeckten Hinterräder sowie – ähnlich wie beim ''332'' – eine markante [[Chrom]]-Zierleiste an der Karosserieunterkante auf (durchgehend von der Hinterkante des vorderen Radausschnitts bis zum Heck).<br />
<br />
Mit dem ''337'' ließen sich bei ''BMW'' erstmals Einflüsse des amerikanischen Automobildesigns erkennen<ref name="BMWPower" />, so dem [[Chrysler Airflow]], dem [[Lincoln Zephyr (1936)|Lincoln Zephyr]] oder den frühen [[Mercury (Eight)|Mercury]] der Vorkriegszeit, die mit ihrer abgerundeten Form wiederum vom deutschen [[Aerodynamik]]-Pionier [[Paul Jaray]] beeinflusst waren.<br />
<br />
Bei der Anordnung der Türen der ''337''-Limousine griff ''BMW'' auf das erprobte Prinzip der Modelle ''326'' und ''335'' zurück, also hinten angeschlagene Vordertüren (sogenannte „[[Selbstmördertür]]en“) und vorne angeschlagene Hintertüren. Die Türen waren also gegenläufig jeweils an der [[Fahrzeugsäule|B-Säule]] angeschlagen.<br />
<br />
=== Chassis und Fahrwerk ===<br />
Der ''337'' besaß das verstärkte Chassis und Fahrwerk des ''335'', dessen Radstand um 136 Millimeter auf 3120 Millimeter verlängert wurde. Das Fahrgestell des ''335'' beruhte seinerseits auf dem des ''326''. Dessen Radstand war für den ''335'' schon um 234 Millimeter auf 2984 Millimeter verlängert worden. Der ''337'' hatte somit einen Tiefbett-[[Kastenrahmen]] mit einer Vorderrad[[Radaufhängung|aufhängung]] aus oberen [[Querlenker]]n sowie einer Querfeder unten und einer Spurweite von 1306 Millimeter. Hinten hatte der ''337'' eine [[Starrachse]] an einem [[Reaktionsdreieck|Dreieckslenker]] oben und an den über kurze Pleuel angelenkten Traghebeln der zwei Längs[[drehstabfeder]]n unten. Die Spurweite hinten war 1404 Millimeter. Sie galt als komfortabler, jedoch weniger sportlich als die Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern des ''327'' und ''328'', was dem Anspruch des ''337'' als Oberklassefahrzeug besser entsprach. Er hatte eine [[Zahnstangenlenkung]] sowie hydraulisch betätigte Innenbacken-[[Trommelbremse]]n an allen vier Rädern mit [[Bowdenzug|seilzug]]betätigter [[Handbremse]] auf die Hinterräder.<ref name="Oswald" /><br />
<br />
=== Motor und Getriebe ===<br />
Der ''337'' sollte den neu konstruierten Motor des ''335'' erhalten, also den [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlten]] Sechszylinder-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-Reihenmotor mit 3485 cm³ [[Hubraum]] und langhubiger Auslegung ([[Zylinderbohrung|Bohrung]] 82 Millimeter, [[Kolbenhub|Hub]] 110 Millimeter). Er verfügte – wie schon die kleinere 2,0-Liter-Ausführung – über eine nur vierfach gelagerte [[Kurbelwelle]] sowie eine seitliche [[Nockenwelle]] mit hängenden Ventilen ([[OHV-Ventilsteuerung]]), die über [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]] und [[Kipphebel]] betätigt wurden. Im Unterschied zu der 2,0-Liter-Version wurde die Nockenwelle der 3,5-Liter-Version nicht mittels [[Kette (Technik)|Duplex-Kette]], sondern per Novotex-Stirnrädern angetrieben. Bei einer Verdichtung von 1:5,8 leistete das mit zwei Doppel-[[Registervergaser]]n bestückte Triebwerk 66 kW / 90 PS bei 3500 Umdrehungen pro Minute. Die Kraftübertragung erfolgte in gewohnter Weise per [[Einscheibentrockenkupplung]] auf ein [[Fahrzeuggetriebe|handgeschaltetes Viergang-Getriebe]] mit [[Hinterradantrieb]].<ref name="Oswald" /><br />
<br />
== Einfluss auf Folgemodelle ==<br />
Das einzige Vorserien-Chassis des ''BMW 337'' gilt seit dem Zweiten Weltkrieg als verschollen.<br />
<br />
Einzelne Designmerkmale des geplanten ''BMW 337'' wie die markante Frontgestaltung im Bereich der Scheinwerfer und dem Übergang zur Motorhaube fanden sich in den 1950er-Jahren bei dem ''BMW 501/502'' wieder, ferner auch das Prinzip der einmodellierten Kotflügel vorne und hinten.<br />
<br />
Die Idee einer Pullman-Limousine griff ''BMW'' in den 1950er und ’60er-Jahren noch zweimal auf: Zum einen 1955 mit dem nur zweimal gebauten [[BMW 505]], einem Prototyp auf Basis des ''502'', sowie zum anderen einem Einzelstück aus dem Jahr 1963, einer Repräsentationslimousine auf Basis des ''BMW 3200 S'' für den [[Bayerischer Ministerpräsident|bayerischen Ministerpräsidenten]] [[Alfons Goppel|Goppel]].<ref>Werner Oswald, Eberhard Kittler: ''Alle BMW-Automobile seit 1928.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 124/125.</ref><br />
<br />
Bis heute (Stand: Februar 2010) sind keine Bemühungen von ''BMW'' bekannt geworden, einen Nachbau des ''337'' anfertigen zu lassen, wie dies beispielsweise bei einzelnen prestigeträchtigen ''328''-Rennsportversionen geschah.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=[[Halwart Schrader]]<br />
|Titel=BMW Automobile<br />
|Band=Band 1: ''Vom Wartburg und Dixi bis zum BMW 3200 CS Bertone 1898–1962''<br />
|Verlag=Motorbuch Verlag<br />
|Ort=Stuttgart<br />
|Datum=2003<br />
|ISBN=3-613-02343-1<br />
|Seiten=225}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]], Eberhard Kittler<br />
|Titel=Alle BMW-Automobile seit 1928<br />
|Verlag=Motorbuch Verlag<br />
|Ort=Stuttgart<br />
|Datum=2000<br />
|ISBN=3-613-02080-7<br />
|Seiten=61}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Horst Mönnich<br />
|Titel=BMW, eine deutsche Geschichte<br />
|Verlag=Zsolnay-Verlag<br />
|Ort=Wien<br />
|Datum=1989<br />
|ISBN=3-552-04124-9<br />
|Seiten=258, 261}}<br />
* Princeton Institute for Historic Research (Hrsg.): ''Automobile quarterly.'' Band 40, Ausgabe 4, 2000, S. 49 (englisch).<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{Internetquelle<br />
| autor= Wilhelm Meyerhuber<br />
| url= https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=1814894<br />
| titel= Designzeichnung, BMW 337 Cabrio | titelerg= <br />
| hrsg= BMW AG<br />
| werk= BMW Geschichte | seiten=<br />
| datum= 1939-07-28 | archiv-url= | archiv-datum=<br />
| zugriff= 2018-03-21 | sprache= | format=<br />
| kommentar= Zeichnung im BMW Group Archiv<br />
| zitat= Mit geschlossenem Verdeck, Frau steht hinter dem Wagen }}<br />
<br />
== Einzelnachweise und Anmerkungen ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Bmw 0337}}<br />
[[Kategorie:BMW-Automobil|#:::337]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]<br />
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]</div>imported>TaxonBot