https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BMW_332BMW 332 - Versionsgeschichte2026-06-07T04:22:22ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=BMW_332&diff=1901059&oldid=previmported>Thoken: Änderung 260791219 von Spurzem rückgängig gemacht; bmwpower.lv : http 301 Weiterleitung nach https; bmwism.com iabot ok2025-10-26T18:04:10Z<p>Änderung <a href="/index.php/Spezial:Diff/260791219" title="Spezial:Diff/260791219">260791219</a> von <a href="/index.php/Spezial:Beitr%C3%A4ge/Spurzem" title="Spezial:Beiträge/Spurzem">Spurzem</a> rückgängig gemacht; bmwpower.lv : http 301 Weiterleitung nach https; bmwism.com iabot ok</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]<br />
| Modell = 332<br />
| Bild = <br />
| Bild zeigt = <br />
| von = 1939/40 (Vorserie)<br />
| bis = 1939/40 (Vorserie)<br />
| Klasse = [[Oberklasse]]<br />
| Versionen = [[Limousine]]<br />
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br />2,0 Liter (40 kW)<br />
| Länge = ca. 4650<br />
| Breite = ca. 1650<br />
| Höhe = ca. 1500<br />
| Radstand = 2750<br />
| Gewicht = ca. 1175<br />
| Vorgänger = [[BMW 326]]<br />
| Nachfolger = [[BMW 501]]<br />
}}<br />
[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006068 013 BMW-Automobile, im Vordergrund das Modell 342.jpg|mini|hochkant=1.35|Der ''BMW 342'' (Vordergrund; Prototyp), der 1951 im Eisenacher Werk ohne Mitwirkung der ''BMW''-Zentrale in München entstand. Er übernahm weitgehend die Frontgestaltung des 1940 für die Serie geplanten ''BMW 332''.]]<br />
Der '''BMW 332''' war ein 1939/40 weitgehend zur Serienreife entwickelter [[Personenkraftwagen|Personenwagen]] der [[BMW|Bayerischen Motoren Werke AG]] (''BMW'').<br />
<br />
Es war eine viertürige [[Limousine]] der [[Oberklasse]] mit [[Pontonkarosserie]], [[Schrägheck|Fließheck]] und 2,0-Liter-[[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] (Links zu Bildern:<ref>[https://www.bmwpower.lv/files/member_galleries/576/5798/500/1254827693_21193.jpg Bild des ''BMW 332''], {{Webarchiv|url=http://www.bmwism.com/designers/bmw_chief_stylist_meyerhuber_model_builder_schmuck_bmw_335_1940_.jpg |wayback=20100918200422 |text=''BMW''-Chefdesigner Meyerhuber mit einem Modell des ''BMW 332'' }}, abgerufen am 20. Februar 2010</ref>). Bedingt durch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] konnte ''BMW'' die vorgesehene [[Serienfertigung]] nicht mehr aufnehmen. Es entstanden lediglich drei Vorserienwagen zu Erprobungszwecken, von denen keiner mehr existiert.<ref name="Oswald">Werner Oswald, Eberhard Kittler: ''Alle BMW-Automobile seit 1928''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 61 und 84/85</ref><br />
<br />
== Übersicht ==<br />
Seit 1936 hatte BMW im [[Automobilwerk Eisenach|Werk Eisenach]], dem ehemaligen [[Dixi (Automarke)|Dixi]]-Werk, den [[BMW 326]] als viertürige Limousine und – mit [[Karosserie]]n von [[Karosseriebau Autenrieth|Autenrieth]], [[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]] und anderen – als zwei- und viertüriges [[Cabrio|Cabriolet]] gebaut. Mit fast 16.000 Fahrzeugen war er neben dem Kleinwagen [[BMW 3/15]] PS (1929–1932) das erfolgreichste Vorkriegsmodell. 1939 wirkten die von [[Ambi-Budd]] in [[Berlin]] gelieferten Limousinenkarosserien mit ihrer hohen, schmalen [[Motorhaube]], den klassischen, geschwungenen [[Kotflügel]]n vorne und hinten sowie den Trittbrettern im Vergleich zu den jüngsten Modellen von [[Adlerwerke|Adler]], [[Opel]] und anderen eher konservativ. Durch den rasanten Ausbau der [[Autobahn]]en bestand zudem ein Bedarf nach einer [[Aerodynamik|aerodynamisch]] günstigeren Karosserie, um höhere Geschwindigkeiten erreichen zu können. Dem trug der ''BMW 332'' mit seiner modernen Pontonkarosserie Rechnung.<br />
<br />
1940 entstanden drei Versuchswagen, die sich in kleinen Details unterschieden. Obwohl der Zweite Weltkrieg bereits begonnen hatte, testete ''BMW'' die Fahrzeuge eingehend auf öffentlichen Straßen.<br />
<br />
Das Modell ''332'' sollte den ''326'' ab 1940 ablösen. Es war als Ausgangsbasis für eine zukünftige Modellfamilie gedacht, wie ab 1936 der ''326'' die technische Grundlage für die Modelle [[BMW 327|327]], [[BMW 327|327/28]] und [[BMW 328|328]] (Sport-Cabriolet und -Coupé bzw. offener Sport-Zweisitzer) geliefert hatte. Der ''BMW 332'' hätte damit in den 1940er-Jahren ein Hauptstandbein der ''BMW''-Automobilproduktion werden sollen. Durch den Zweiten Weltkrieg wurde dies vereitelt.<ref name="Oswald" /><br />
<br />
== Entstehungshintergründe ==<br />
Aerodynamisch optimierte Fahrzeuge mit Pontonkarosserie und Fließheck hatte ''BMW'' bereits zuvor getestet, so die Versuchswagen [[BMW K1 (Automobil)|BMW K1]] (1938/39) und [[BMW K4]] (1939/40), jeweils auf Basis des größeren, 1939 vorgestellten [[BMW 335]] sowie mit der ''Rennsport-Limousine'' auf Basis des sportlichen ''BMW 328'', entwickelt für die [[Mille Miglia]] 1940. Vorbild war die [[Stromlinienform]] mit gekürztem Heck (sogenanntes [[K-Wagen (Kamm-Wagen)|Kamm-Heck]]) von [[Professur|Professor]] [[Wunibald Kamm]] ([[Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart|FKFS Stuttgart]]). Mit ihrer ungewöhnlichen bauchigen Formgebung und abgedeckten Radausschnitten (beim ''K1'' auch vorne) sowie zum Teil großen Flossen auf dem Dach (zeitweise beim ''K4'') entsprachen diese Fahrzeuge aber nicht dem breiten Publikumsgeschmack, weshalb die Form für eine Serienfertigung überarbeitet und zum Modell ''332'' weiterentwickelt wurde.<br />
<br />
Motor, Kraftübertragung sowie [[Fahrgestell]] und [[Fahrwerk]] des ''BMW 326'' waren hingegen 1939 noch aktuell, wurden zum Teil sogar als vorbildlich eingestuft, sodass ''BMW'' diese für das Modell ''332'' mit lediglich geringfügigen Veränderungen übernehmen wollte.<ref name="Oswald" /><br />
<br />
== Typologie ==<br />
Der ''BMW 332'' trug wie alle neuen [[BMW-Pkw#Vorkriegsmodelle|''BMW''-Serienautomobile]] ab 1933, beginnend mit dem Modell [[BMW 303|303]] (1933–1934), eine Modellbezeichnung mit drei Ziffern und einer „3“ am Anfang. Kein Zusammenhang besteht mit der erst 1975 eingeführten Bezeichnung [[BMW 3er|BMW-3er]]-Reihe für relativ kompakte, sportliche ''BMW''-Modelle der Mittelklasse.<br />
<br />
Die Bezeichnung ''332'' erfolgte ohne erkennbares System: Zwar ließen die Modelle [[BMW 309|309]], [[BMW 315|315]], [[BMW 319|319]], [[BMW 320|320]] und ''335'' ähnlich wie zumeist noch heute Rückschlüsse auf den Hubraum zu; bei den Modellen ''303'', [[BMW 321|321]], [[BMW 325|325]], ''326'', ''327'', ''328'', [[BMW 329|329]] und ''332'' war ein solcher Rückschluss hingegen nicht möglich.<br />
<br />
Ein Modell ''330'' gab es vor dem Zweiten Weltkrieg nicht; der [[BMW 531|BMW 331]] war ein erst nach dem Zweiten Weltkrieg begonnenes Kleinwagenprojekt ähnlich dem [[Fiat 500 Topolino]]. Die Modellbezeichnungen ''333'' und ''334'' wurden wiederum offiziell nicht vergeben, hätten bei Bedarf aber für Varianten des ''332'' zur Verfügung gestanden.<br />
<br />
Später tauchte die Modellbezeichnung ''BMW 332'' nochmals, wenn auch nur inoffiziell auf, nämlich 1995 bis 1999 für eine spezielle [[Export]]-Variante des [[BMW M3#E36|BMW M3 (E36)]] für den nordamerikanischen Kontinent mit 3,2-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor und 243 PS / 179 kW Leistung, 320&nbsp;Nm Drehmoment und Fünfgang-Handschaltung (Motor-Typ S52USB32) anstelle des regulären ''M3''-Motors mit 321 PS / 236 kW und 350&nbsp;Nm.<ref>Werner Oswald, Eberhard Kittler: ''Alle BMW-Automobile seit 1928''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 292</ref><br />
<br />
== Einzelheiten zum Fahrzeugmodell ==<br />
[[Datei:BMW 326 Limousine 1938.jpg|mini|hochkant=1.35|Der ''BMW 326'', das Vorgängermodell des ''BMW 332'', für den er das Fahrwerk und die Antriebstechnik lieferte]]<br />
[[Datei:BMW 502 Barockengel 2.jpg|mini|hochkant=1.35|Der ''BMW 502'', zusammen mit dem ''BMW 501'' das erste ''BMW''-Serienmodell nach dem Zweiten Weltkrieg, das einzelne Designmerkmale des ''332'' aufgriff]]<br />
=== Karosserie und Ausstattung ===<br />
Der ''332'' besaß eine moderne Pontonform in glatter, elegant-schlichter Linienführung mit gerader Schulterlinie und Fließheck. Merkmale waren die großen, möglichst bündig in die Front eingepassten, relativ weit innen stehenden [[Scheinwerfer]], die gegenüber dem ''326'' deutlich niedrigere, dafür stark gebogene [[BMW-Niere]] und große Fensterflächen mit geteilter [[Windschutzscheibe]]. In der Seitenlinie fielen das große dritte Seitenfenster, die vollständig abgedeckten Hinterräder sowie eine markante [[Chrom]]-Zierleiste an der Karosserieunterkante auf (durchgehend von der Hinterkante des vorderen Radausschnitts bis zum Heck). Am Heck befand sich eine große geteilte [[Heckscheibe]] und eine große [[Kofferraum]]haube mit markanter Aussparung für das auf der Innenseite nahezu stehend montierte [[Reserverad]].<br />
<br />
Unterschiede zeigten die drei Vorserienwagen hinsichtlich der Türen. So gab es eine Ausführung, bei der vordere und hintere Türen jeweils hinten angeschlagen waren (sogenannte „[[Selbstmördertür]]en“); bei dieser Ausführung saßen die Türgriffe unmittelbar unterhalb der Seitenfenster oberhalb der Schulterlinie der Karosserie. Bei einer anderen Ausführung waren nur die vorderen Türen hinten angeschlagen, während die hinteren Türen – wie heute üblich – an der [[Fahrzeugsäule|B-Säule]] angeschlagen waren (wie schon bei den Modellen ''326'' und ''335''); bei dieser Ausführung saßen die Türgriffe deutlich tiefer auf der abgerundeten Türaußenhaut.<br />
<br />
Front und Seitenlinie des ''332'' erinnerten stark an die Versuchswagen ''K1'' und ''K4'' mit ihrer Pontonform und abgedeckten Hinterrädern. Statt des ungewöhnlichen Kamm-Hecks mit [[Strömungsabriss|Abrisskante]] wurde eine gefälligere Fließheckform gewählt. Von hinten erinnerte der ''332'' relativ stark an den 1938 vorgestellten [[Opel Kapitän]] (Fließheck, Heckscheibenform, Kofferraumhaube mit Reserveradmulde). Unmittelbar vor dem Krieg hatte BMW mehrere Ingenieure in [[München]] eingestellt, die zuvor für [[Opel]] gearbeitet hatten, was die Karosserieähnlichkeiten erklären könnte.<ref name="Oswald" /><br />
<br />
Ein sehr ähnliches Design fand sich später beim [[Borgward Hansa 2400]] (in der Version bis 1955) oder dem [[Standard Vanguard]] (Phase I).<br />
<br />
=== Chassis und Fahrwerk ===<br />
Der ''332'' erhielt das Chassis und Fahrwerk des ''326'', also einen Tiefbett-[[Kastenrahmen]] mit einer Vorderrad[[Radaufhängung|aufhängung]] bestehend aus oberen [[Querlenker]]n sowie einer Querfeder unten und einer Spurweite von 1300 Millimeter. Hinten hatte der ''332'' eine [[Starrachse]] mit zwei Längs[[Drehstabfeder|federstäben]] und einer Spurweite von 1400 Millimeter. Diese galt als komfortabler, jedoch weniger sportlich als die Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern des ''327'' und ''328'' bzw. der Modelle ''320''/''321'', was dem Anspruch des ''332'' als Oberklassefahrzeug besser entsprach. Er hatte eine [[Zahnstangenlenkung]] sowie hydraulisch betätigte Innenbacken-[[Trommelbremse]]n an allen vier Rädern mit [[Bowdenzug|seilzug]]betätigter [[Feststellbremse|Handbremse]] auf die Hinterräder.<ref name="Oswald" /><br />
<br />
=== Motor und Getriebe ===<br />
Der ''332'' sollte einen modifizierten Motor des ''BMW 326'' erhalten, also den bewährten [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlten]] Sechszylinder-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-Reihenmotor mit 1971 cm³ [[Hubraum]] und sehr langhubiger Auslegung ([[Zylinderbohrung|Bohrung]] 66 Millimeter, [[Kolbenhub|Hub]] 96 Millimeter), wegen der Weiterentwicklung intern als Motor-Typ ''326/4'' bezeichnet. Er verfügte über eine nur vierfach gelagerte [[Kurbelwelle]] sowie eine seitliche, mittels [[Kette (Technik)|Duplex-Kette]] angetriebene [[Nockenwelle]] mit hängenden Ventilen ([[OHV-Ventilsteuerung]]), die über [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]] und [[Kipphebel]] betätigt wurden.<br />
<br />
Besonderes Merkmal des Modells ''332'' war der [[Ölkühlung|Ölkühler]], um dem Fahrzeug zusätzliche thermische Reserven für konstant höhere Drehzahlen und Geschwindigkeiten zu geben, wie sie bei längeren Autobahnfahrten entstanden.<ref name="Oswald" /><br />
<br />
Die Kraft wurde über eine [[Einscheibentrockenkupplung]] und ein [[Fahrzeuggetriebe|handgeschaltetes Viergang-Getriebe]] auf die [[Hinterradantrieb|Hinterräder]] übertragen.<br />
<br />
Besonderheit des ''332'' war der für ein ''BMW''-Fahrzeug erstmalige Einsatz einer [[Lenkradschaltung]] anstelle der gewohnten [[Mittelschaltung]].<ref name="Oswald" /> Er nahm damit ein Detail vorweg, das ''BMW'' bei seinen Nachkriegsmodellen [[BMW 501/502|501]] und 502 – bis 1957 auch beim Typ [[BMW 503|503]] – serienmäßig verwandte.<br />
<br />
== Verbleib der Fahrzeuge ==<br />
Die Spur von zwei der Versuchswagen verliert sich im Zweiten Weltkrieg bzw. an dessen Ende; sie gelten als verschollen. Das dritte Fahrzeug konnte nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 stark beschädigt aus den Trümmern des ''BMW''-Werks München im Stadtteil [[Milbertshofen-Am Hart|Milbertshofen]] geborgen werden. Es wurde in der Folgezeit wieder aufgebaut, erhielt jedoch einen normalen 2,0-Liter-Sechszylinder-Motor mit 37 kW / 50 PS aus Vorkriegsproduktion, wie er im Modell ''326'' eingesetzt worden war. Bis 1949 wurde dieses Fahrzeug als Direktionswagen am ''BMW''-Hauptsitz in München eingesetzt. Nächster Eigentümer wurde der [[Rennfahrer]] [[Georg Meier (Rennfahrer)|Georg „Schorsch“ Meier]].<ref name="Oswald" /> Nach einer Quelle soll Willi Huber (*&nbsp;1910; †&nbsp;2002), ein ehemaliger ''BMW''-Rennsporttechniker, in seiner Werkstatt auf der Insel [[Frauenchiemsee]] den letzten ''BMW 332'' ausgeschlachtet haben, um mit seinen Fahrwerksteilen sowie Motor- und Antriebskomponenten einen seiner ''HH-Renner'' für Hermann Holbein zu bauen.<ref>Ralf J. F. Kieselbach: ''BMW Raritäten: Autos, die nie in Serie gingen''. GeraMond Verlag, München 2007, S. 124</ref><br />
<br />
Damit existiert heute kein einziger ''BMW 332'' mehr. Bis heute (Stand: Februar 2010) sind keine Bemühungen von ''BMW'' bekannt geworden, einen Nachbau anfertigen zu lassen, wie dies beispielsweise bei einzelnen prestigeträchtigen ''328''-Rennsportversionen geschah.<br />
<br />
== Bedeutung für die Nachkriegsproduktion ==<br />
''BMW'' war durch den Zweiten Weltkrieg besonders hart getroffen worden: Das Werk Eisenach, in dem die Vorkriegs-Automobilproduktion angesiedelt war, lag in der [[Sowjetunion|sowjetischen]] [[Besatzungszone]]. Die beiden ''BMW''-Werke in München, vor dem Krieg insbesondere zuständig für die Motorradproduktion, waren durch Bomben weitgehend zerstört, danach zeitweise beschlagnahmt und teilweise demontiert worden. Um die Bedürfnisse der breiten Bevölkerung zu decken, begann ''BMW'' zunächst mit der Produktion von Alltagsgegenständen wie Kochtöpfen, Baubeschlägen und Bäckereimaschinen.<br />
<br />
Geplant wurde auch der Bau von Personenwagen, insbesondere von Vorkriegsmodellen ähnlich wie bei [[Volkswagen]], Opel, [[Ford]] und [[Mercedes-Benz]]. Hierzu hätte sich der moderne ''BMW 332'' angeboten. ''BMW'' sah sich in den ersten Nachkriegsjahren jedoch außerstande, hierzu die nötigen Produktionshallen zu errichten und die Fertigungsmaschinen zu beschaffen.<ref>Werner Oswald, Eberhard Kittler: ''Alle BMW-Automobile seit 1928''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, S. 100–102</ref><br />
<br />
Einzelne Gestaltungsmerkmale des modernen ''BMW 332'' wie die markante Frontgestaltung im Bereich der Frontscheinwerfer, der ''BMW''-Niere und des Übergangs zur Motorhaube fanden sich in den 1950er-Jahren am Modell ''501/502'' wieder, auch wenn dieser Wagen mit seinen ausgeformten Kotflügeln im Stil der zeitgenössischen [[Austin Motor Company|Austin]] klassischer wirkte (Spitzname: „Barockengel“).<br />
<br />
Im Osten Deutschlands griff die [[Sowjetische Aktiengesellschaft]] [[Awtowelo]] das Design des ''BMW 332'' im Jahr 1951 nochmals auf, als sie auf Basis des Vorkriegs-''BMW 326'' bzw. des [[EMW 340|BMW 340]] ihren Prototyp ''342'' präsentierte.<ref>[https://www.die-besten.de/wartburg/unikate/prototyp.htm Bericht über Prototypen aus Eisenacher Fahrzeugproduktion nach dem Zweiten Weltkrieg, darunter der ''BMW 342'' vor und nach dem Verbot zur Nutzung der ''BMW''-Niere und des -Logos], abgerufen am 20. Februar 2010</ref><ref>[http://freenet-homepage.de/Miru/trabi3.htm ''BMW'' / ''EMW''-Prototypen und Sonderfahrzeuge zwischen 1949 und 1951], abgerufen am 20. Februar 2010</ref> Dieser übernahm weitgehend die Front des ''BMW 332'', jedoch ergänzt um einen zusätzlichen unteren Kühllufteinlass sowie verchromte, auf den Vorderkotflügeln aufgesetzte [[Fahrtrichtungsanzeiger|Blinker]].<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=[[Halwart Schrader]]<br />
|Titel=BMW Automobile |Band=Band 1: ''Vom Wartburg und Dixi bis zum BMW 3200 CS Bertone 1898–1962''<br />
|Verlag=Motorbuch Verlag<br />
|Ort=Stuttgart<br />
|Datum=2003<br />
|ISBN=3-613-02343-1|Seiten= 113/114|Kommentar= mit Bildern}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]], Eberhard Kittler<br />
|Titel=Alle BMW-Automobile seit 1928<br />
|Verlag=Motorbuch Verlag<br />
|Ort=Stuttgart<br />
|Datum=2000<br />
|ISBN=3-613-02080-7|Seiten= 61 (Text) und 84/85 (fünf Bilder)}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Ralf J. F. Kieselbach<br />
|Titel=BMW Raritäten. Autos, die nie in Serie gingen<br />
|Verlag=GeraMond Verlag<br />
|Ort=München<br />
|Datum=2007<br />
|ISBN=978-3-7654-7806-2|Seiten= 44 bis 47, 49 und 124}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Graham Robson, Caroline Schulenberg<br />
|Titel=Inside the BMW Factories: Building the Ultimate Driving Machine<br />
|Verlag=Motorbooks Verlag<br />
|Ort=Minneapolis<br />
|Datum=2008<br />
|ISBN=978-0-7603-3463-8|Seiten= 40, 60/61 und 64}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Jürgen Seidl<br />
|Titel=Schwieriger Neuanfang: Wiederaufbau und Expansion der BMW AG unter besonderer Berücksichtigung der Unternehmensbeziehungen zum Staat (1945/48–1969) / Die Bayerischen Motorenwerke (BMW) 1945–1969. Staatlicher Rahmen und unternehmerisches Handeln<br />
|Verlag=Tectum Verlag / C.H. Beck Verlag<br />
|Ort=Marburg / München<br />
|Datum=2002<br />
|ISBN=978-3-406-10711-5|Seiten= 70}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Ralf J. F. Kieselbach<br />
|Titel=Stromlinienautos in Deutschland: Aerodynamik im PKW-Bau 1900 bis 1945<br />
|Verlag=Kohlhammer Verlag<br />
|Ort=Stuttgart<br />
|Datum=1982<br />
|ISBN=3-17-007626-4|Seiten= 72 und 84}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Horst Mönnich<br />
|Titel=BMW, eine deutsche Geschichte<br />
|Verlag=Zsolnay-Verlag<br />
|Ort=Wien<br />
|Datum=1989<br />
|ISBN=3-552-04124-9|Seiten= 258}}<br />
* Princeton Institute for Historic Research (Hrsg.), ''Automobile quarterly'' (Zeitschrift), Band 36, Ausgabe 4, 1997, S. 44 ff. (insb. 46) (englisch)<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*{{Internetquelle<br />
|url=http://bmw-grouparchiv.de/1/webmill.php?fx=r&lang=1&page_fail=158071&id=158076&lin=result&dorder=result_priority+asc%2C+prioritaet+asc%2C+bezeichnung+asc&dstart=0&dmodule=all&foldertype=auto&foldergroup=irc&_rodf=2&_notesoff=1&s_searchpage=158071&ftx=BMW%14332%F7Typ%14332&ftxinput=%22BMW+332%22+OR+%22Typ+332%22&x=<br />
|titel=BMW R 332<br />
|hrsg=BMW AG<br />
|werk=BMW Geschichte<br />
|datum=<br />
|zugriff=2014-04-25<br />
|kommentar=Suche im BMW Group Archiv<br />
|offline=}}<br />
* {{Webarchiv | url=http://www.bmwclubsa.asn.au/?p=328 | wayback=20100818190132 | text=Bericht zum ''BMW 332'' sowie den Versuchswagen von Kamm und Jaray auf der Website des ''BMW Driver’s Club of South Australia''}}, abgerufen am 16. März 2010 (englisch).<br />
* [https://www.bmwpower.lv/member_gallery.php?gal_id=5798 Der ''BMW 332'' und andere ''BMW''-Raritäten auf der Website ''BMWPower.lv''] (lettisch), abgerufen am 16. März 2010<br />
<br />
== Einzelnachweise und Anmerkungen ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Bmw 0332}}<br />
[[Kategorie:BMW-Automobil|#:::332]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]<br />
[[Kategorie:Limousine]]</div>imported>Thoken