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2025-10-13T10:33:52Z

Galerie

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW (Automarke)|BMW]]
| Modell = BMW 327/28
| Bild = BMW 327-328 1937 bicolor vr TCE.jpg
| Bild zeigt =
| von = 1937
| bis = 1941
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0 Liter (40–59 kW)
| Länge = 4500
| Breite = 1600
| Höhe = 1420
| Radstand = 2750
| Gewicht = 1100
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
Der '''BMW 327''' ist ein Tourensportwagen, den die [[BMW|Bayerischen Motoren Werke]] von 1937 bis 1941 in ihrer [[Automobilwerk Eisenach#BMW Zweigniederlassung Eisenach|Zweigniederlassung Eisenach]] bauten. Die Karosserien lieferte der Berliner Hersteller [[Ambi-Budd]]. Während der vierjährigen Produktionszeit wurden 1606 [[Cabriolet]]s und 265 [[Coupé]]s hergestellt.

== Fahrwerk und Karosserie ==
Der Wagen hat den gleichen, jedoch verkürzten Kastenrahmen wie die Limousine [[BMW 326]]. Die Vorderräder sind an oberen Querlenkern und einer unteren Querblattfeder aufgehängt. Hinten hat der BMW 327 eine Starrachse an zwei Längsblattfedern. Die Fußbremse wirkt hydraulisch auf alle vier Räder, die Handbremse mit Seilzug auf die Hinterräder.

Die Gelenke der Achsen werden über eine [[Zentralschmieranlage]] mit 4,75 mm dicken Leitungen geschmiert, die der Fahrer etwa alle 30 km bei Nässe und 50 km bei Trockenheit während der Fahrt mit einem Fußhebel im Innenraum zu betätigen hat. Die damals üblichen [[Schmiernippel]] gibt es nicht.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.wunscholdtimer.de/deutsch/wunscholdtimer/referenzen/car/BMW%20327%20Roadster/display/single/id/316/back/18/ | wayback=20160304063511 | text=Bericht über die Restaurierung eines BMW 327 Cabriolet.}} Aufgerufen am 2. Juni 2012</ref>

Als [[Karosserie]]varianten wurden ab 1937 ein zweitüriges 2+2-sitziges Cabriolet und ab 1938 ein entsprechendes Coupé angeboten, alle in der damals zeitgemäßen [[Stromlinie]]nform. Um der Frontscheibe eine leichte Keilform zu geben, ist sie in der Mitte durch einen Steg geteilt. Auch das Heckfenster des Coupés ist zweiteilig. Das von außen zugängliche [[Reserverad]] liegt verdeckt im Heck. Ein kleiner Kofferraum, unter dem sich der Kraftstofftank befindet, ist nur von innen zu erreichen. Die Türen des Cabriolets sind vorn, die des Coupés hinten angeschlagen.<ref name="Oswald">Werner Oswald: ''Alle BMW Automobile 1928–1978.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 46–49, 55, 78.</ref>

Hergestellt wurden die Karosserien in der damals gebräuchlichen Gemischtbauweise, das heißt, ein auf den Rahmen aufgesetztes Holzgerüst trägt die Blechaußenhaut.<ref>[http://www.rkh-classic.de/Karosserie.htm Bericht über die Restaurierung eines BMW 327.] Aufgerufen am 6. Juni 2012.</ref>

== Motor und Getriebe ==
Der längs hinter der Vorderachse eingebaute 6-Zylinder-[[Reihenmotor]] mit einem Hubraum von 1971 cm³ stimmt im Wesentlichen mit dem Motor des BMW 326 überein. Er hat eine über [[Kette (Technik)#Rollenkette|Duplexkette]] angetriebene seitliche [[Nockenwelle]], hängende Ventile und zwei [[Solex]]-[[Vergaser|Flachstromvergaser]]. Durch eine höhere Verdichtung (1 : 6,3 statt 1 : 6) und eine von 3750 min−1 auf 4500 min−1 angehobene Drehzahl leistet er allerdings 55 (40 kW) statt 50 PS (37 kW).

In der sportlicheren Version BMW 327/28 mit dem Dreivergasermotor des [[BMW 328]] werden 80 PS (59 kW) erreicht. Äußerlich ist diese stärkere Variante nur an den Rädern mit Zentralverschluss-Flügelmutter und einem geänderten Tachometer zu erkennen.

Eine [[Einscheibentrockenkupplung]] und das Getriebe liegen hinter dem Motor, von wo die Kraft über eine Kardanwelle an die Hinterräder gelangt. Das Getriebe hat vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. [[Synchronisation#Fahrzeugtechnik|Synchronisiert]] sind bei dem anfänglichen [[Hurth Getriebe und Zahnräder|Hurth]]-Getriebe nur der dritte und vierte Gang; der erste und zweite Gang haben einen Freilauf. Das spätere ZF-Getriebe ist vollsynchronisiert. Der Schalthebel liegt in Wagenmitte.<ref>{{Literatur |Autor=Eberhard Kittel |Titel=BMW Alle Personenwagen seit 1928 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |ISBN=978-3-613-02642-1 |Seiten=20}}</ref>

== Galerie ==
<gallery mode="packed" heights="160">
BMW 327, Bj. 1940 Seite u. Front (2009-10-13 Sp Freisteller).JPG | BMW 327 Coupé, Bj. 1940
BMW 327 fixed head coupe 1939 rear three quarters view.JPG | BMW 327/28 Coupé mit Flügelmuttern
BMW 327, Bj. 1940 (2009-10-13) Heck.JPG | Abgedecktes Reserverad des BMW 327
BMW 327.jpg | BMW 327 Cabriolet
BMW 327 (1938) 1X7A0266.jpg | BMW 327 Cabriolet
BMW 327 28 Sport-Cabriolet 1938.jpg | BMW 327 Cabriolet

</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe6"
! style="text-align:left;"| Modellvariante
! 327 Cabriolet
! 327 Coupé
! 327/28 Cabriolet
! 327/28 Coupé
|-
! style="text-align:left;" | Bauzeit
| colspan="2" | 1937–1941
| colspan="2" | 1938–1940
|-
! style="text-align:left;" | Motor
| colspan="4" | Reihen-Sechszylinder, Viertakt
|-
! style="text-align:left;" | Hubraum
| colspan="4" | 1971 cm³
|-
! style="text-align:left;" | [[Nennleistung]]
| colspan="2" | {{PS2kW|55|1}}
| colspan="2" | {{PS2kW|80|1}}
|-
! style="text-align:left;" | Höchstgeschwindigkeit
| colspan="2" | ca. 125 km/h
| colspan="2" | ca. 140 km/h
|-
! style="text-align:left;" | Preis
| 7500,– RM
| 7450,– RM
| 8130,– RM
| 8100,– RM
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;" | Stückzahlen
| 1124
| 179
| 482
| 86
|-
| colspan="2" | 1303 + 1 Chassis
| colspan="2" | 568 + 1 Chassis
|}

== Stückzahlen ==
{| class="wikitable" style="text-align:right"
|- class="hintergrundfarbe6"
! style="text-align:left" rowspan="2"| Modell
! colspan="5"| Jahr
! rowspan="2"| Gesamt
|- class="hintergrundfarbe6"
! 1937
! 1938
! 1939
! 1940
! 1941
|-
! style="text-align:left"| BMW 327
| 14
| 746
| 370
| 140
| 36
| 1.306
|-
! style="text-align:left"| BMW 327/28
|
| 132
| 427
| 10
|
| 569
|}

== EMW 327 ==
In den Nachkriegsjahren wurde das zu 60 Prozent zerstörte [[Automobilwerk Eisenach]] wieder aufgebaut – zu Beginn unter sowjetischer Verwaltung, später als Betrieb des [[Industrieverband Fahrzeugbau|Industrieverbands Fahrzeugbau]]. Nach einem Rechtsstreit mit dem nunmehr westdeutschen BMW-Konzern kam es im Juni 1952 zur Umbenennung in ''Eisenacher Motorenwerk (EMW)''. Etwa zeitgleich wurde die Fertigung des Vorkriegs-327 als ''EMW 327'' fast unverändert wieder aufgenommen.<ref>''Nachrichten aus der Kraftfahrzeugindustrie.'' In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1952, S. 314.</ref>
<gallery mode="packed" heights="160">
Saxony Classic Rallye 2010 - EMW 327-2 1954 (aka bearb Sp).jpg| EMW 327/2 Cabriolet von 1954
Front EMW 327 mit EMW Logo .jpg| EMW Front
EMW 327 engine TCE.jpg | EMW Motorraum
EMW 327 Johannes R. Becher.JPG| EMW 327 Cabriolet
</gallery>

Während der Produktion bei EMW wurde die Form der Motorhaube geändert, die ursprünglich in die Seitenteile des Vorderwagens hineinreichte und mit je einem Griff vorn links und rechts zu entriegeln war. Somit sind Fahrzeuge mit seitlich nicht heruntergezogener und von innen zu entriegelnder Motorhaube immer EMWs (kein Spalt unter den seitlichen Lüftungsgittern). Weiterhin wurde bei EMW eine Karosserie-[[Sicke]] über den Radläufen in die Kotflügel eingebracht. Vorkriegs-BMWs und aus Restbeständen montierte Nachkriegs-BMW/EMWs haben diese Sicke nicht. Außerdem wurde das modernisierte Armaturenbrett des [[EMW 340]] sowie dessen Lenkrad mit [[Lenkradschaltung]] übernommen.

Die Produktion von EMW-327-Cabrios (unter der Bezeichnung EMW 327/2) wurde 1952 von Eisenach in das [[VEB Karosseriewerk Dresden|Karosseriewerk Dresden]] verlagert.
Das Werk in Eisenach lieferte hierfür weiterhin die Fahrgestelle und Motoren nach Dresden. Von 1952 bis 1955 wurden etwas mehr als 500 Stück gefertigt.

In den Jahren 1953 bis 1955 wurde zudem eine [[Coupé]]-Version des 327 (unter der Bezeichnung 327/3) in Handarbeit gefertigt. Am EMW-Coupé waren die Türen, im Gegensatz zum Vorkriegs-BMW Coupé, vorne angeschlagen. Es wurden, vornehmlich für den Export, 152 Exemplare gebaut.

Die meisten EMW 327 gingen in den Export. Die wenigen in der DDR verbliebenen Exemplare wurden an Funktionäre, Künstler, Wissenschaftler oder sonstige herausragende Persönlichkeiten verkauft. So waren sowohl Regisseur und Schriftsteller [[Bertolt Brecht]] als auch der Wissenschaftler und Überlebende des NS-Regimes [[Victor Klemperer]] Besitzer eines EMW 327 Coupé.

== Frazer-Nash BMW 327 ==
Der englische Sportwagenhersteller [[Frazer Nash|Frazer-Nash]] übernahm 1935 das Verkaufsprogramm von BMW.<ref>Werner Oswald: ''Alle BMW Automobile 1928–1978.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 70.</ref> Er importierte die Fahrzeuge zunächst, stellte sie aber von 1938 bis zur Übernahme durch [[Bristol Cars|Bristol]] im Juli 1945 für den britischen Markt in Lizenz selbst her. Der 327 glich bis auf die Rechtslenkung weitestgehend dem Vorkriegsmodell von BMW.
<gallery mode="packed" heights="160">
1937 Frazer Nash BMW (7479712618).jpg
Frazer_Nash_BMW_(7479712972).jpg
Emblem Frazer Nash BMW.JPG
</gallery>

== Bristol 400 ==
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Konstruktion des BMW 327 von der britischen [[Bristol Aeroplane Company]] durch den Erwerb von Frazer-Nash übernommen, die mit diesem Modell ihre Tätigkeit als Automobilhersteller aufnahm. Das Unternehmen [[Bristol Cars]] produzierte und verkaufte das Fahrzeug mit einer eigenen, aber ähnlichen, Coupé-Karosserie ab 1947 unter der Bezeichnung [[Bristol 400]]. Das Triebwerk wurde in zahlreichen Abwandlungen im [[Bristol 406]] bis 1961 verwendet und der in seiner Grundstruktur kaum veränderte Rahmen bildete noch das Gerüst des bis 2011 gebauten ''[[Bristol Blenheim (Automobil)|Blenheim]]''.
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1948_Bristol_400_HCC24.jpg
Bristol_400_engine.jpg
Bristol_400_(1949).jpg
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle | autor=

| url= https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3836792
| titel= Baumuster BMW 327 | titelerg=
| hrsg= BMW AG
| werk= BMW Geschichte | seiten= | datum= | zugriff= 2019-05-26 | sprache= | format=
| kommentar= Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten | zitat= }}
* {{Internetquelle | autor=
| url= https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3836644
| titel= Baumuster BMW 327/28 | titelerg=
| hrsg= BMW AG
| werk= BMW Geschichte | seiten= | datum= | zugriff= 2019-05-25 | sprache= | format=
| kommentar= Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten | zitat= }}

* {{Internetquelle | autor=
| url= https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3093971
| titel= Handbuch für die 6-Zylinder BMW Wagen – Baumuster 327 - 55 PS und 327/28 - 80 PS | titelerg=
| werk= BMW Geschichte
| hrsg= BMW AG
| datum= 1938-07 | seiten= | zugriff= 2019-05-23 | format= | sprache=
| kommentar= Handbuch mit Bildern, 69 Seiten | zitat= | offline= }}
* {{Internetquelle |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3078263 |titel=Ersatzteilliste für das 2,0 Ltr. 55 und 80 PS BMW Sport-Coupé und Sport-Cabriolett, Baumuster 327, 327/28 |werk=BMW Geschichte |hrsg=BMW AG |datum=1939-04 |zugriff=2016-01-08 |kommentar=Ersatzteilliste mit Bildern, 100 Seiten}}

== Einzelnachweise ==
<references />


{{Zeitleiste BMW-Modelle (1927 bis 1955)}}
{{Navigationsleiste BMW-Pkw}}

{{SORTIERUNG:Bmw 0327}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|#:::327]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Industrieverband Fahrzeugbau|Emw 327]]

BMW 327 - Versionsgeschichte

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