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{{Dieser Artikel|beschreibt das 1937 und 1938 hergestellte Modell. Das 1975–1983 unter dem Namen '''BMW 320''' hergestellte Fahrzeug gehört zur Baureihe [[BMW E21]].}}
{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell = 320 BMW 321
| von = 1937
| bis = 1950
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Vorgänger = [[BMW 319]] [[BMW 329]]
| Nachfolger = [[BMW 321]]
}}
Der '''BMW 320''' war ein Mittelklasse-PKW mit [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]], der von [[BMW]] in der [[Automobilwerk Eisenach|Zweigniederlassung Eisenach]] 1937–1938 als Nachfolger der Modelle [[BMW 319|319]] und [[BMW 329|329]] gebaut wurde. Sein Nachfolger war der fast baugleiche '''BMW 321''', der bis 1941 und nach dem Krieg von 1945 bis 1950 bei [[Awtowelo]] in [[Eisenach]] hergestellt wurde.

== BMW 320 ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 320
| Bild = BMW automobile 1938.jpg
| Bild zeigt = BMW 320 Cabriolet (1938)
| von = 1937
| bis = 1938
| Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,9–2,0 Liter (33 kW)
| Länge = 4500
| Breite = 1540
| Höhe = 1500
| Radstand = 2750
| Gewicht = 1000
}}
Der ''BMW 320'' erschien im Juli 1937. Er hatte den Motor des Vorgängertyps, einen Sechszylinder mit zwei Vergasern und einem Hubraum von 1911 cm³, der {{PS2kW|45|0|0}} bei 3750 min−1 abgab, jedoch im Unterschied zum größeren [[BMW 326]] nur zwei Türen. Nach 640 Exemplaren wurde stattdessen der aus dem Modell 326 bekannte Motor mit 1971 cm³ Hubraum eingebaut, aber nur mit einem Vergaser bestückt. Auch dieser Motor leistete {{PS2kW|45|0|0}}. Der Wagen erreichte 110 km/h.

Das Fahrwerk entsprach dem 319/329; Radaufhängung vorn: Querlenker unten und eine Querblattfeder oben, hinten Starrachse mit zwei halbelliptischen Längsblattfedern. Die auf alle vier Räder wirkenden Bremsen waren jetzt hydraulisch betätigt. Radstand und Fahrzeuglänge waren deutlich gewachsen. Es gab nur noch zwei Modelle, eine Limousine für 4.500 [[Reichsmark|RM]] und ein viersitziges Cabriolet für 5.250 RM.

Es entstanden 4.185 Stück. 1939 löste das Modell 321 den 320 ab.
{| class="wikitable"
!Produktionszahlen
!Jahr
!1936
!1937
!1938
!Summe
|-
|BMW 320
|align="right" |
|align="right" |7
|align="right" |1.518
|align="right" |2.660
|align="right" |4.185
|}

<ref>{{Literatur |Autor=Eberhard Kittler |Titel=BMW Alle Personenwagen seit 1928 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |ISBN=978-3-613-02642-1 |Seiten=20}}</ref>

{{Absatz}}

== BMW 321 ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 321
| Bild = 1939FrazerNashBMWType321.jpg
| Bild zeigt = BMW 321 Limousine (1939)
| von = 1939
| bis = 1950
| Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 2,0 Liter (33 kW)
| Länge = 4500
| Breite = 1670
| Höhe = 1500
| Radstand = 2750
| Gewicht = 1000
}}
Im Januar 1939 wurde der 320 durch den überarbeiteten ''BMW 321'' abgelöst. Er erhielt den unveränderten 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor des Vorgängers. Die Karosserien fielen um 110 mm breiter aus. Die Vorderachse stammte nun vom Typ 326. Eine Änderung bestand darin, dass die Türen nicht wie vorher vorn, sondern [[Selbstmördertür|hinten angeschlagen]] waren. Diese Türen erleichterten den Einstieg für Fahrer und Passagiere und waren zu ihrer Zeit modern. Auf Wunsch wurde für die Limousine ein Schiebedach von Golde angeboten.

Die Limousine kostete 4.800 RM (mit Schiebedach 5.100 RM) und das Cabriolet 5.650 RM.
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-19000-3223, BMW-Werk Eisenach, Erste Auslieferung.jpg|mini|links|BMW 321/2 verlassen das [[Awtowelo]]-Werk in Eisenach, Dezember 1948]]

In drei Jahren wurden 3.697 Exemplare gebaut. Kriegsbedingt wurde die Produktion 1941 eingestellt.
{| class="wikitable"
!Produktionszahlen
!Jahr
!1938
!1939
!1940
!1941
!Summe
|-
|BMW 321
|align="right" |
|align="right" |55
|align="right" |3.073
|align="right" |490
|align="right" |79
|align="right" |3.697
|}

<ref>{{Literatur |Autor=Eberhard Kittler |Titel=BMW Alle Personenwagen seit 1928 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |ISBN=978-3-613-02642-1 |Seiten=20}}</ref> Von 1945 bis 1950 wurde das Modell in Eisenach wieder produziert, diesmal als BMW 321/2 unter Leitung der sowjetischen Aktiengesellschaft [[Awtowelo]]. Die meisten davon wurden als Reparationsleistung in die Sowjetunion verbracht oder kamen als Dienstfahrzeuge zur sowjetischen Militär-Administration. Nur sehr wenige wurden zum privaten Gebrauch an Spitzen-Funktionäre oder Künstler in der sowjetischen Besatzungszone verteilt.
{{Absatz}}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor= [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]
|Titel=Alle BMW-Automobile 1928–1978
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=1980
|ISBN=3-87943-584-7}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat|BMW 321}}
*{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3833969
|titel=Baumuster BMW 320
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|abruf=2016-05-12
|kommentar=Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten}}
*{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3834262
|titel=Baumuster BMW 321
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|abruf=2016-05-12
|kommentar=Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste BMW-Modelle (1927 bis 1955)}}
{{Navigationsleiste BMW-Pkw}}

{{SORTIERUNG:Bmw 0320}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|#:::320]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

BMW 320 - Versionsgeschichte

imported>Bergfalke2: Änderung 255236859 von 2A02:3100:1BF6:6B00:507B:8C29:2ED9:27DA rückgängig gemacht; Beleg?