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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell = 309
| Bild = BMW 309 1934.JPG
| Bild zeigt =
| von = 1934
| bis = 1936
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Cabriolimousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />0,85 Liter (16 kW)
| Länge = 3750
| Breite = 1440
| Höhe = 1550
| Radstand = 2400
| Gewicht = 750
| Vorgänger = [[BMW 3/20]] PS
| Nachfolger =
}}
Der '''BMW 309''' war ein kleiner PKW, der von [[BMW]] in [[Eisenach]] in den Jahren 1934 bis 1936 als Nachfolger des [[BMW 3/20|3/20 PS]] gebaut wurde.

== Geschichte ==
Um nach dem Ende der Produktion des ''BMW 3/20'' nicht einen Teil der Kundschaft zu verlieren, brachte BMW Anfang 1934<ref name="BMW_3609095_1932" /> den Typ ''309'' auf den Markt, der Fahrwerk und Karosserie des ''303'' mit dem preiswerteren Antrieb des ''3/20'' vereinigte. Um die Motorleistung dem höheren Wagengewicht anzupassen, wurde der Hubraum auf knapp 850 cm³ erhöht, wodurch die Leistung auf 22 PS (16 kW) stieg.<ref name="BMW_3829948_Dossier" />

Die Wagen wurden 1934 als Fahrgestell ohne Aufbau (2550 [[Reichsmark|RM]]), Limousine (3050 RM), Cabrio-Limousine (3250 RM), Tourenwagen (3550 RM), Cabriolet mit 4 Sitzen (3850 RM) und Cabriolet mit 2 Sitzen (4050 RM) geliefert, jeweils mit 2 Türen.<ref name="BMW_3077409_Preisliste_15" />
1936 entfiel das Vierzylindermodell ersatzlos – der nächste Vierzylinder von BMW kam erst 1962 in der [[BMW Neue Klasse|„Neuen Klasse“]] auf den Markt.
Vom Typ 309 entstanden 6000 Exemplare.
{| class="wikitable"
!Produktionszahlen
!Jahr
!1934
!1935
!1936
!Summe
|-
|BMW 309
|align="right" |
|align="right" |3.658
|align="right" |1.880
|align="right" |462
|align="right" |6.000
|}

<ref>{{Literatur |Autor=Eberhard Kittler |Titel=BMW Alle Personenwagen seit 1928 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |ISBN=978-3-613-02642-1 |Seiten=20}}</ref>

== Technik ==
=== Motor ===
Der Reihenvierzylindermotor des Vorgängers ''3/20'' wurde im Wesentlichen übernommen, der Hubraum aber durch Vergrößerung der Zylinderbohrung – von 56 mm auf 58 mm bei weiterhin 80 mm Hub – auf 845 cm³ erhöht. Die Leistung stieg damit auf {{PS2kW|22|0|0}}, die bei 3500 min<sup>−1</sup> abgegeben wurden. Der Motor wurde in allen Publikationen von BMW als „BMW-Vierzylinder 0,9 L/22 PS mit «Schwebemotor»“ bezeichnet. Die Bezeichnung „Schwebemotor“ bezog sich darauf, dass der Motor und das angeblockte Getriebe an zwei Punkten elastisch aufgehängt waren.<ref name="BMW_688555" /> BMW hatte hierzu eine Lizenz von Chrysler erworben.<ref name="BMW_3689225_BMW_Blätter_19" />

Die elastische Aufhängung wurde einerseits durch die großzügigen Platzverhältnisse möglich, die der relativ kompakte Vierzylinder im Motorraum des konstruktiv vorgesehenen Sechszylinders hatte, andererseits war sie notwendig, um die bauartbedingt gegebenen Vibrationen des Vierzylinders mit nur zwei Kurbelwellenlagern und ohne Gegengewichte an den Kurbelwellenwangen zu dämpfen und vom Fahrgestell fernzuhalten.

BMW selbst benannte das Problem und seine Lösung deutlich:
{{Zitat
|Text=Nur wissen Techniker und praktischer Fahrer den wunden Punkt des Vierzylinders genau zu nennen: Er läuft hart und bringt Erschütterungen.
Die Zeit, welche aus diesem Grunde den Vierzylinder beiseite schob, ist vorbei.
Heute lagert man bei wirklich fortschrittlichen Vierzylindern den ganzen Motorgetriebeblock schwebend in Kautschuk so, daß die Maschinenanlage ihrer Natur keinen Zwang anzutun braucht, im Gegenteil um eine Schwerpunktachse so viel vibrieren mag, als die Natur verlangt — daß aber dieses Vibrieren das Fahrgestell nicht erreichen kann, sondern im Gegenteil durch die Feder-Wirkung der sinnvollen Kautschukaufhängung in der Hauptsache zu nutzbringender motorischer Arbeit verwandelt wird. (BMW hat die Lizenz der Original-Chrysler-2-Punkt-Aufhängung!)
|Autor=
|Quelle=BMW Blätter 19/1934
|ref=<ref name="BMW_3689225_BMW_Blätter_19" />}}

BMW vermarktete diese Konstruktion mehrfach auch als „DRP. angem.“,<ref name="BMW_3080643" /> bzw. „DRP a“<ref name="BMW_3080559" /> – also als Patent im Deutschen Reich angemeldet.

Wie das Sechszylindermodell erhielt der ''309'' ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung und Hinterradantrieb; der dritte und vierte Gang waren synchronisiert.<ref name="BMW_3080643" /> Die Fahrzeuge erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

=== Fahrwerk ===
Mit dem Tiefrahmen entsprach die Konstruktion des ''309'' der des im Vorjahr vorgestellten Sechszylindermodells [[BMW 303|303]]. Die Vorderräder waren unabhängig an einer Querblattfeder (oben) und Dreieckslenkern (unten) aufgehängt, die starre Hinterachse an halbelliptischen, von [[Underslung-Bauart|unten]] mit der Achsbrücke verschraubten Längsblattfedern. Alle vier Räder waren mit Trommelbremsen versehen, die mit Seilzug betätigt wurden.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor= [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]
|Titel=Alle BMW-Automobile 1928–1978. Geschichte und Typologie der Marken Dixi und BMW.
|Verlag=Motorbuch Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=1980
|ISBN=3-87943-584-7}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
*{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3829948
|titel=Baumuster BMW 309
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|abruf=2016-01-17
|kommentar=Dossier im BMW-Group-Archiv mit technischen Daten}}
*{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3939029
|titel=BMW M68 Automobilmotor 0,85 Liter
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|abruf=2016-01-17
|kommentar=Dossier im BMW-Group-Archiv mit technischen Daten}}
*{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3093453
|titel=Handbuch für den 22 PS BMW 4-Zylinder-Wagen
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1934-03
|abruf=2016-01-17
|kommentar=Handbuch mit Bildern, 90 Seiten}}
*{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3077197
|titel=Ersatzteilliste und Tafeln für den BMW 4 Zylinder-Wagen Typ 309
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1934-12
|abruf=2016-01-17
|kommentar=Vollständige Ersatzteilliste mit Bildern, 129 Seiten}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="BMW_688555">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=688555
|titel=BMW 309 Motor
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1934
|abruf=2016-01-24
|kommentar=Foto im BMW-Group-Archiv
|zitat=Teilansicht Fahrgestell mit coloriertem Motor und Getriebe}}
</ref>
<ref name="BMW_3077409_Preisliste_15">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3077409
|titel=Preisliste Nr. 15 für BMW 309, 303, 315/1
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1934-03
|abruf=2016-01-17
|kommentar=Dokument im BMW-Group-Archiv}}
</ref>
<ref name="BMW_3080643">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3080643
|titel=22 PS-Vierzylinder mit Schwebemotor (DRP. angem.) und 34 PS Sechszylinder, zwei hochwertige Gebrauchswagen. Leistungsfähig, zuverlässig und wirtschaftlich!
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1935-02
|abruf=2016-01-24
|kommentar=Dokument im BMW-Group-Archiv}}
</ref>
<ref name="BMW_3080559">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3080559
|titel=BMW 309, 315; "Gipfelleistungen des Leichtwagenbaues sind die neuen BMW-Modelle"
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1934-05
|abruf=2016-01-24
|kommentar=Dokument im BMW-Group-Archiv}}
</ref>
<ref name="BMW_3609095_1932">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3609095
|titel=Der neue Vierzylinder BMW 309
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|datum=1934-02
|abruf=2016-01-17}}
</ref>
<ref name="BMW_3689225_BMW_Blätter_19">
{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3689225
|titel=BMW Blätter 19
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|seiten=11–13
|datum=1934-03
|abruf=2016-01-24
|kommentar=Dokument im BMW-Group-Archiv
|zitat=BMW hat die Lizenz der Original-Chrysler-2-Punkt-Aufhängung!}}
</ref>
<ref name="BMW_3829948_Dossier">{{Internetquelle
|url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3829948
|titel=Baumuster BMW 309
|werk=BMW Geschichte
|hrsg=BMW AG
|abruf=2016-01-17
|kommentar=Dossier im BMW-Group-Archiv mit technischen Daten
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160118031705/https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3829948
|archiv-datum=2016-01-18
|offline=ja
|archiv-bot=2024-07-15 11:00:08 InternetArchiveBot
}}</ref>

</references>

{{Zeitleiste BMW-Modelle (1927 bis 1955)}}
{{Navigationsleiste BMW-Pkw}}

{{SORTIERUNG:Bmw 0309}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|#:::309]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolimousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

BMW 309 - Versionsgeschichte

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