imported>Georg Hügler am 28. Januar 2026 um 17:45 Uhr

2026-01-28T17:45:34Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW-Pkw|BMW]]
| Modell = Typ 114, E6, E10, E20
| Bild = 1966 BMW 1600-2 in BMW Museum.jpg
| Bild zeigt = BMW 1600 (1966–1971)
| von = 1966
| bis = 1977
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,6–2,0 Liter<br />(55–125 kW)
| Länge = 4220–4230
| Breite = 1590–1620
| Höhe = 1360–1410
| Radstand = 2500
| Gewicht = 940–1080
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[BMW E21]]
}}

Die '''BMW 02'''-Serie (interne Baureihenbezeichnung anfangs '''114''') war eine Mittelklasse-Baureihe von [[BMW]], die zwischen April 1966 und Juli 1977 hergestellt wurde. Sie war unterhalb der [[BMW Neue Klasse|Neuen Klasse]] angesiedelt und wurde aus deren Modell 1600 abgeleitet, die Fahrzeuge waren jedoch als [[Fahrzeugheck#Stufenheck|Zweitürer]] konzipiert. Der Entwurf stammt von den BMW-Designern Georg Bertram und Manfred Rennen.

Es gab nur Vierzylinder-Modelle (Motortyp [[BMW M10|M10]]) mit den Bezeichnungen 1502, 1600-2, 1602, 1600 TI, 1802 sowie 2002, 2002 ti, 2002 tii und 2002 turbo. Die ersten beiden Ziffern geben jeweils den Hubraum an, außer beim 1502, der einen 1,6-Liter-Motor hatte. Die Entwicklungscodes sind Typ 114 für die Modelle 1502–1802, E6 für die touring-Modelle, E10 für den 2002 inkl. TI und tii sowie E20 für den 2002 turbo.

Die Baureihe wurde im August 1975 durch den ersten [[BMW 3er]] (Baureihe [[BMW E21|E21]]) abgelöst, wobei das kleinste Modell 1502 noch bis Juli 1977 produziert wurde. Die Gesamtstückzahl betrug über 861.000.<ref name="Legende02">{{Literatur|Autor=Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader|Titel=Legende BMW 02|Verlag=Schneider Text Editions, Delius Klasing|Ort=Bielefeld|Datum=2010|ISBN=978-3-7688-5795-6}}, Seite 135</ref>

== BMW 1502, 1600-2, 1802, 2002 ==
[[Datei:12-08 Trips-Fahrt 38.JPG|mini|Nach vorn öffnende Motorhaube des 02]]
Der 1600-2 wurde im März 1966 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Sein inoffizielles Namens-Anhängsel „-2“ sollte den 1600 lediglich als den neuen Zweitürer von BMW kennzeichnen und ihn von der größeren [[BMW Neue Klasse#BMW 1600|viertürigen Limousine]] unterscheiden helfen; am Fahrzeug selbst lautete die Modellbezeichnung nur „1600“. Alle mechanischen Baugruppen mit Ausnahme des Getriebes konnten von der [[BMW Neue Klasse|neuen Klasse]] übernommen werden. Die Verkleinerung der Karosserie wirkte sich im Innenraum kaum aus, brachte jedoch eine erhebliche Gewichtseinsparung und damit ein niedrigeres [[Leistungsgewicht]] mit sich, sodass sich sowohl Beschleunigung als auch Höchstgeschwindigkeit verbesserten. Anteil daran hatte auch der vom 1800er Motor übernommene Zylinderkopf mit großem Einlassventil. Der Umfang der Ausstattung wurde etwas reduziert, Maßnahmen zur Kostensenkung waren zudem kleinere Räder mit kleineren Bremsscheiben, eine Rückkehr zur mechanischen Kupplungsbetätigung und [[Lichtmaschine#Gleichstromlichtmaschine|Gleichstromlichtmaschine]].<ref>''Noch kompakter: BMW 1600.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 5/1966, S. 184–185.</ref> Das Kofferraumvolumen betrug 450 Liter.<ref name=KFT68>''ERWEITERTE BMW 1600-REIHE.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 2/1968, S. 47.</ref>

Die erste Variante des besonders erfolgreichen 2002 mit etwa 2 Liter Hubraum (siehe Tabelle Modellübersicht) ging Anfang 1968 in Serie.

=== Modellpflege ===
Mit der Modellpflege im Februar 1971 wurde der 1600(-2) als 1602 bezeichnet. Alle Wagen erhielten weiter um das Heck herumgezogene Stoßstangen mit Gummiauflage und eine umlaufende Stoßleiste. Das nun zweiteilige Armaturenbrett war ganz in Schwarz gehalten und auch Sitze sowie Beschläge wurden geändert. Als weitere Variante erschien der '''1802''' mit 66 kW (90 PS). Ab August 1973 erhielten die Fahrzeuge einen schwarzen [[Kühlergrill]] aus Kunststoff, eine flachere [[BMW-Niere|Niere]], gelochte Stahlscheibenräder ohne Radkappen und (mit Ausnahme des touring) größere, eckige Heckleuchten.
<gallery mode="packed">
BMW 1802 resized 2017-07.jpg|BMW 1802 (1971–1973)
Bmw 02 1 h sst.jpg|Heckansicht
BMW 1802 Instrumententafel.jpg|Instrumententafel
Bmw 02 2 v sst.jpg|BMW 1602 (1973–1975)
Bmw 02 2 h sst.jpg|Heckansicht
</gallery>

=== BMW 1502 ===
Anfang 1975 erschien als „Sparmodell“ der 1502 mit vereinfachter Ausstattung. BMW selbst bezeichnete den 1502 als „rationelles Beförderungsmittel“. Hintergrund war die damalige [[Ölpreiskrise#Erste Ölpreiskrise 1973|Absatzkrise]] im Pkw-Sektor verbunden mit kräftigen Preisanstiegen bei Neuwagen. Allein von 1974 zu 1975 waren BMW-Pkw rund 15 % teurer geworden.<ref>''Ein Interimstyp?.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1975, S. 250.</ref>
Der 1502 hatte den Motor des 1602, der nun mit anderen Kolben und geringerer Verdichtung zwar eine um 10 PS geringere Maximalleistung als der 1602 erreichte, dafür aber mit Normalbenzin gefahren werden konnte. Im Kraftstoffverbrauch lag er allerdings etwas ungünstiger. Gespart wurde auch an den Bremsen, hier musste der 1502 mit einer einfachen Zweikreisbremse anstatt der Doppel-Zweikreisbremse auskommen, dafür aber wurde die Bremsbelagfläche insgesamt vergrößert. Wichtigstes äußerliches Unterscheidungsmerkmal des 1502 gegenüber den höheren Versionen war die fehlende umlaufende Zierleiste. Weiterhin waren bestimmte Ausstattungselemente wie zum Beispiel die vorderen Ausstellfenster oder fünf Zoll breite Lochscheibenräder beim 1502 aufpreispflichtig. Vom 1502 entstanden etwa 72.632 Stück.<ref name="Legende02"/>

<gallery mode="packed">
BMW 1502 (1975-1977).jpg|BMW 1502 (1975–1977)
BMW 1502 Heckansicht.jpg|Heckansicht
</gallery>

== BMW 1600 ti, 2002 ti, 2002 tii ==
Die Kürzel „ti“ (Turismo Internazionale) oder „tii“ (Turismo Internazionale Iniezione oder „Injection“) bezeichnen die leistungsstärkeren Versionen des [[BMW M10|M10-Motors]] im BMW 02. Es gab drei Varianten:
* Als erstes Modell erschien im Sommer 1967 der 1600 ti, der bis Ende 1968 vom Band lief. Sein 1,6-Liter-Motor leistete {{PS2kW|105|0|0}}.
* Der 2002 ti hatte einen {{PS2kW|120|0|0}} starken Motor mit zwei Litern Hubraum. Er erschien Mitte 1968 und blieb bis Frühjahr 1972 im Programm.
* Die letzte Evolutionsstufe war der im Frühjahr 1971 eingeführte 2002 tii. Sein Motor leistete aus ebenfalls zwei Litern Hubraum {{PS2kW|130|0|0}}.

Die ti-Modelle haben 40er [[Solex]]-[[Doppelvergaser]], 2002 tii und 2002 turbo haben einen Motor mit mechanischer [[Kugelfischer-Einspritzung|Kugelfischer-Benzineinspritzung]], wie sie zu dieser Zeit auch bei [[Peugeot]] verwendet wurde oder im [[Automobilsport|Rennsport]] zum Einsatz kam, dort aber meist in Verbindung mit einer Einzeldrossel- oder Flachschieberanlage anstatt der serienmäßigen Drosselklappe.

<gallery mode="packed">
2002 ti PL.JPG|BMW 2002 ti (1968–1971)
2002ti rear pl.JPG|Heckansicht 2002 ti
2025-05-01 Muensingen BMW 2002tii rear.jpg|Heck eines 2002 tii (1971–1975)
BMW 2002 tii.JPG|[[BMW M10|M10-Motor]] des 2002 tii mit Kugelfischer-Einspritzung
BMW02ti Gruppe1.jpg|BMW 2002 ti als Gruppe-1-Rennwagen
BMW 1600ti Rennwagen.jpg|BMW 1600 ti als Gruppe-2-Rennwagen mit „Schweinebacken“-Verbreiterungen
</gallery>

== BMW 2002 turbo ==
Das unter dem Code BMW E20 entwickelte Modell mit {{PS2kW|170|0|0}} maximaler Motorleistung war (noch vor dem [[Porsche 930|Porsche 911 Turbo]]) das erste in Serie hergestellte deutsche Auto mit [[Abgasturbolader]].

In der Öffentlichkeit wurde der im Herbst 1973, mitten in der ersten [[Ölkrise]], vorgestellte ''BMW 2002 turbo'' sofort wegen seines hohen Benzinverbrauchs kritisiert, ebenso wegen des auf Wunsch auf dem Frontspoiler in [[Spiegelschrift]] angebrachten Schriftzugs ''turbo 2002'', der in der Presse als „Kriegsbemalung“ tituliert wurde. Auch ein [[Spoiler (Fahrzeug)|Heckspoiler]] gehörte zur Ausstattung.

Von September 1973 bis November 1974 wurden 1672 Fahrzeuge hergestellt, die ab Werk lediglich in den BMW-Farben ''Polaris-metallic'' (silberfarben) und ''Chamonix'' (weiß) erhältlich waren. In heutiger Kaufkraft und Währung entspricht der bei Produktionsende 1974 verlangte Preis von 20.780 DM aktuell einer Summe von {{Inflation|DE|20780|1974|r=-2}} Euro.<ref name="Vorlage-Inflation">Dieser Betrag wurde mit der [[Vorlage:Inflation|Vorlage Inflation]] ermittelt und auf 100 Euro gerundet.</ref>

<gallery mode="packed">
BMW 2002 Turbo.jpg
BMW 2002 Turbo (2008-06-28) ret.jpg|BMW 2002 turbo
BMW 2002 turbo Front.JPG|Nach vorn öffnende Haube des 2002 turbo
BMW 2002 turbo Heckansicht.JPG|Heckansicht
BMW 2002 turbo engine2 TCE.jpg|Motor
</gallery>

== Cabriolet und Targa ==
Das viersitzige BMW-1600-Cabriolet (Typ BMW 114 C) mit voll versenkbarem Dach wurde von [[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]] in Stuttgart für BMW entworfen und von Anfang 1968 bis Herbst 1971 dort gebaut. Trotz verstärkter Bodengruppe war das Cabriolet nicht [[Torsion (Mechanik)|verwindungssteif]]; die Karosserie war mit den sportlichen Fahrleistungen überfordert. Der Kofferraum fasste 420 Liter. Das Leergewicht betrug beim 1600 960 kg. Die übrigen technischen Daten, Maße und Fahrleistungen entsprachen weitgehend der Limousine.<ref name=KFT68/> Dieses Cabriolet gab es als 1600-2 mit 1,6-Liter-Motor 63 kW (85 PS) und als 2002 mit Zweiliter-Motor und 74 kW (100 PS) im Jahr 1971. Die Gesamtstückzahl der Vollcabrioversion betrug 1892 Fahrzeuge (davon 200 Stück 2002 Cabriolet).<ref name="Legende02"/>
<gallery mode="packed">
BMW 1600 Cabrio Front.jpg|BMW 1600 Cabriolet (1968–1971)
BMW 1600 Cabrio Heck.jpg|Heckansicht
</gallery>
Von Herbst 1971 bis Sommer 1975 wurde ein deutlich verwindungssteiferer [[Targadach|Targa]] angeboten, den es nur auf Basis des 2002 gab; er war von Herbst 1971 bis Sommer 1975 im Verkaufsprogramm. Von diesem Typ entstanden 2290 Fahrzeuge.<ref name="Legende02"/>
<gallery mode="packed">
Bmw 02 3 v sst.jpg|BMW 2002 Baur-Cabrio (1971–1975)
Bmw 02 3 h sst.jpg|Heckansicht
Baur BMW 2002 Cockpit.JPG|Cockpit eines Baur BMW 2002
</gallery>

== BMW touring ==
Ab Frühjahr 1971 gab es auch Schrägheckvarianten mit allen Motoren mit Ausnahme des ''1502'' und des ''2002 turbo'' mit den Namen BMW ''touring 1600'', ''touring 1800'', ''touring 2000'' sowie als Topmodell den ''touring 2000 tii''.<ref>Werner Oswald (Redaktion): ''Auto Modelle, Katalog 1972/73.'' Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart 1972.</ref> Der ''touring'' war mit 4,11 m Länge kürzer als das Stufenheckmodell,<ref>{{Literatur|Autor=Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader|Titel=Legende BMW 02|Verlag=Schneider Text Editions, Delius Klasing|Ort=Bielefeld|Datum=2010|ISBN=978-3-7688-5795-6}}</ref> und seine Frontscheibe stand stärker geneigt als die der Limousine, weshalb die Türen zwischen den Modellen nicht ohne Weiteres austauschbar sind. Durch die stärkere Neigung der Scheibe war der touring außerdem drei Zentimeter niedriger als die Stufenhecklimousine (138 cm statt 141 cm).<ref>Werner Oswald: ''Alle BMW Automobile 1928–1978''. 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7, S. 124–132.</ref>

;Modellpflege
Mit der Modellpflege im August 1973 änderte sich die Modellbezeichnung, die Bezeichnung ''touring'' war nun nicht mehr vorangestellt und die Typbezeichnung bekam die bei der Limousine bereits übliche ''2'' angehängt, aus dem ''touring 1800'' wurde also der ''1802 touring'', aus dem ''touring 2000'' der ''2002 touring'' und aus dem ''touring 2000 tii'' der ''2002 tii touring''.<ref>Werner Oswald (Redaktion): ''Auto Modelle, Katalog 1973/74.'' Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart 1973.</ref> Das Basismodell ''touring 1600'' mit dem 1,6 Liter-Motor mit 63 kW war bereits Anfang 1972 wieder gestrichen worden.

Das touring-Modell war kein Verkaufserfolg, denn es wurden von Frühjahr 1971 bis Sommer 1974 lediglich 25.827 Exemplare produziert. Erst 20 Jahre später bot BMW mit dem [[BMW E36|3er Compact]] wieder ein Schrägheckmodell an.
<gallery mode="packed">
BMW 2002 Touring.jpg|BMW touring 2000 (1971–1973)
BMW 2002tii Touring 1974 1.JPG|BMW 2002 tii touring (1973–1974)
BMW 2002tii Touring 1974 2.JPG|Heckansicht
</gallery>

== BMW 2002 ti ''Diana'' ==
[[Datei:BMW 2002 ti Diana.jpg|mini|BMW 2002 ti Diana]]
Eine sehr seltene Variante ist der sogenannte ''02 Diana''. Der Rennfahrer [[Hubert Hahne]] ließ anlässlich seiner Hochzeit mit [[Diana Körner]] 1970, gewissermaßen als Hochzeitsgeschenk, zwölf 2002 ti umbauen – unter anderem mit Doppelscheinwerfern des [[BMW E9|BMW 2800 CS]], Lederinnenausstattung, speziellen italienischen Aluminiumrädern. Jedes der zwölf Exemplare wurde in einer anderen Farbe lackiert.

Mit den Jahren konnte der Verbleib der meisten Exemplare dieser Kleinstserie nicht mehr geklärt werden – es darf angenommen werden, dass einige Besitzer eines dieser Exemplare glauben, einen einfach umgebauten 02 zu fahren, ohne zu ahnen, dass sie einen der seltensten 02 ihr Eigen nennen (Verifikation der Fahrgestellnummern auf der Webseite des BMW 02 Club e. V., siehe Weblinks).

Zurzeit sind noch vier erhaltene Diana bekannt, darunter ein Diana Cappuccino.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ahrend-02-tuning.de/index.php/galerie/119-bmw-2002-cappucino-diana/ |titel=BMW 02 Diana Cappuccino von Hubert Hahne |hrsg=Ahrend-02-Tuning |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20121213133830/http://ahrend-02-tuning.de/index.php/galerie/119-bmw-2002-cappucino-diana |archiv-datum=2012-12-13 |zugriff=2012-12-12}}</ref>

== BMW 1602 Elektro ==
[[Datei:BMW 1602 Elektro IAA 2021 1X7A0257.jpg|mini|BMW 1602 Elektro]]
Für die [[Olympische Sommerspiele 1972|Olympischen Sommerspiele 1972]] entwickelte BMW den 1602 Elektro. Die Entwicklung begann 1969 mit zwei Versuchsträgern. Zu Testzwecken dienten sie als Begleitfahrzeug der Langstreckengeher und Marathonläufer während der Spiele. Beim zweiten Versuchsträger bestand der Energiespeicher aus einem 350 Kilogramm schweren Paket mit zwölf Blei-Starterbatterien unter der Motorhaube, das gegen ein Paket geladener Batterien getauscht werden konnte. Damit konnte man bei konstant 50 km/h etwa 60 Kilometer weit fahren, im Stadtverkehr waren es etwa 30 Kilometer Reichweite. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h und die Beschleunigung von 0–50 km/h dauerte 8 Sekunden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0134915DE/204353 |titel=BMW 1602 Elektro (1972) |werk=40 Jahre Elektromobilität bei der BMW Group. Vom BMW 1602 zum BMW i3. |hrsg=BMW Group |datum=2012-11 |seiten=2–3 |zugriff=2016-03-09 |format=PDF; 185,84 kB}}</ref> Der erste Versuchsträger hatte eine etwas kleinere Batterieanlage (276 kg) und entsprechend geringere Fahrleistungen.<ref>''Experimentallimousine mit Elektroantrieb.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 4/1972, S. 130</ref>
{{Absatz}}

== Sportliche Erfolge ==
Die Wagen der 02-Serie waren im [[Automobilsport|Rennsport]] sehr erfolgreich, insbesondere auf der [[Rundstrecke]] in der [[Deutsche Rennsport-Meisterschaft|Deutschen Rennsport-Meisterschaft]], aber auch bei [[Rallye]]s, [[Bergrennen]] oder [[Automobil-Slalom|Slalom]]. Die Baureihe bildete den Startpunkt für eine Reihe von Tuning-Firmen wie [[Alpina Burkard Bovensiepen|Alpina]], [[Schnitzer Motorsport|Schnitzer]], [[Hans-Peter Koepchen (Rennfahrer)|Koepchen]], [[GS-Tuning]] usw., die dazu beitrugen, die 02er auf Rennstrecke und Straße noch sportlicher werden zu lassen. Hierbei kamen im Rennsport zeitweise auch 16-Ventil-Zylinderköpfe auf dem [[BMW M10|M10]] aus der Formel 2 (BMW) bzw. ein von Schnitzer speziell für diesen Zweck entwickelter Zylinderkopf (der auch teilweise von Alpina und GS-Tuning genutzt wurde) zum Einsatz, ebenso [[Turbo-Motoren]], die später zum 2002 turbo führten. Bis heute werden die Fahrzeuge teilweise sportlich bewegt und bei Motorsportveranstaltungen wie [[Rundstreckenrennen]], Rallye oder Bergrennen mit Erfolg eingesetzt.

<gallery mode="packed">
Kelleners, Helmut - BMW Koepchen (1973-07-06 Sp).jpg|Helmut Kelleners 1973 in einem Koepchen-BMW 2002 auf dem [[Nürburgring]]
2006FOS BMW2002tiRally.jpg|BMW 2002 TI Rallye auf dem [[Goodwood Festival of Speed]] 2006
BMW 2002`s an der Rennstrecke in Hockenheim.png|Verschiedene BMW 02 im Fahrerlager der Rennstrecke in Hockenheim
BMW M10 Schnitzer 16 Ventiler im BMW 2002.jpg|BMW 02 mit Schnitzer 16V-Zylinderkopf (Basis [[BMW M10]])
BMW 1600ti Rennwagen am Berg.jpg|BMW 1600ti als Rennwagen mit „Schweinebacken“-Verbreiterungen bei einem Bergrennen
BMW 2002 Group 5 1977 - Flickr - exfordy.jpg|Schnitzer BMW 2002 turbo der Gruppe 5, Saison DRM 1977
</gallery>
{{Absatz}}

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! style="width:10%;"| Fahrzeugtyp:
! style="width:18%;"| BMW 1502
! style="width:18%;"| BMW 1600(-2)
! style="width:18%;"| BMW 1602
! style="width:18%;"| BMW 1600 ti
! style="width:18%;"| BMW 1802
! style="width:18%;"| BMW 2002
! style="width:18%;"| BMW 2002 ti
! style="width:18%;"| BMW 2002 tii
! style="width:18%;"| BMW 2002 turbo

|-
| style="text-align:left"| Bauzeit:
| 01/1975–07/1977
| 04/1966–02/1971
| 02/1971–07/1975
| 09/1967–11/1968
| 02/1971–07/1975
| 02/1968–07/1975
| 06/1968–04/1972
| 05/1971–07/1975
| 09/1973–11/1974

|-
| style="text-align:left"| [[Motor]]:
| colspan="9"| Vierzylinder [[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Reihenmotor]] ([[BMW M10]]), wassergekühlt; V-förmig hängende Ventile, von einer obenliegenden, kettengetriebenen [[Nockenwelle]] über Kipphebel gesteuert; Aluminium-[[Zylinderkopf]]; [[Kurbelwelle]] fünffach gelagert

|-
| style="text-align:left"| [[Hubraum]]:
|colspan="4"| 1573 cm³
|colspan="1"| 1766 cm³
|colspan="4"| 1990 cm³

|-
| style="text-align:left"| Bohrung × Hub:
|colspan="4"| 84 mm × 71 mm
|colspan="1"| 89 mm × 71 mm
|colspan="4"| 89 mm × 80 mm

|-
| style="text-align:left"| [[Vergaser]]/<br />[[Gemischbildung|Gemischaufbereitung]]:
| 1 Fallstromvergaser [[Solex]] 38 PDSI mit [[Beschleunigungspumpe]] und Vordrossel
| colspan="2"| 1 Fallstromvergaser [[Solex]] 38 PDSI mit Beschleunigungspumpe und Vordrossel
| 2 Solex Flachstrom-Doppelvergaser 40 PHH
| 1 Fallstromvergaser Solex 38 PDSI
| 1 Fallstromvergaser Solex 40 PDSI
| 2 Solex Flachstrom-Doppelvergaser 40 PHH
| Saugrohreinspritzung [[Kugelfischer-Einspritzung|Kugelfischer PL 04]]
| Saugrohreinspritzung Kugelfischer PL 04 mit [[Turbolader]] Typ BLD von KKK ([[Kühnle, Kopp & Kausch]])

|-
| style="text-align:left"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]:
| 8:1
| colspan="2"| 8,6:1
| 9,5:1
| 8,6:1
| 8,5:1
| 9,3:1
| 10:1 (ab 9/72: 9,5:1)
| 6,9:1

|-
| style="text-align:left"| [[Leistung (Physik)|Leistung]] bei 1/min:
| 55 kW (75 PS) bei 5800
| colspan="2"| 63 kW (85 PS) bei 5700
| 77 kW (105 PS) bei 6000
| 66 kW (90 PS) bei 5250
| 74 kW (100 PS) bei 5500
| 88 kW (120 PS) bei 5500
| 96 kW (130 PS) bei 5800
| 125 kW (170 PS) bei 5800

|-
| style="text-align:left"| [[Drehmoment]] bei 1/min:
| 117,5 [[Newtonmeter|N·m]] (12 [[Kilopondmeter|kp·m]]) bei 3700
| colspan="2"| 123,5 N·m (12,6 kp·m) bei 3000
| 131,5 N·m (13,4 kp·m) bei 4500
| 143 N·m (14,6 kp·m) bei 3000
| 157 N·m (16 kp·m) bei 3000
| 166,5 N·m (17 kp·m) bei 3600
| 176,5 N·m (18 kp·m) bei 4000–4700
| 240 N·m (24,5 kp·m) bei 4000

|-
| style="text-align:left"| [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] (serienmäßig):
| colspan="9" | Vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe

|-
| style="text-align:left"| [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] (auf Wunsch):
| colspan="4"| –
| colspan="2"| Dreigangautomatik
| colspan="2"| –
| Fünfgang

|-
| style="text-align:left"| [[Karosserie]]: || colspan="9"| Mittragende Ganzstahlkarosserie mit Bodengruppe verschweißt

|-
| style="text-align:left"| [[Fahrwerk]]:
|colspan="8"| Einzelradaufhängung; vorn: Querlenker mit MacPherson-Federbeinen, auf Wunsch Stabilisator; hinten: Schräglenker mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
| Einzelradaufhängung; vorn: Querlenker mit MacPherson-Federbeinen; hinten: Schräglenker mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer; Drehstab-Stabilisator vorn und hinten

|-
| style="text-align:left"| Maße L × B × H:
| colspan="8"| 4230 mm × 1590 mm × 1410 mm (1370 mm beladen)
| 4220 mm × 1620 mm × 1410 mm

|-
| style="text-align:left"| [[Leergewicht]] (fahrfertig):
| 980 kg
| colspan="2"| 940 kg
| 962 kg
| 970 kg
| 1035 kg
| 990 kg
| 1035 kg
| 1080 kg

|-
| style="text-align:left"| [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]:
| 155 km/h
| colspan="2"| 160 km/h
| 175 km/h
| 165 km/h
| 180 km/h
| 185 km/h
| 190 km/h
| 212 km/h

|-
| style="text-align:left"| Stückzahl:
| 71.564
||210.451
| 56.351
| 8.670
| 83.351
| 336.907, Automatic: 36.663
| 16.448
| 38.703
| 1.672
|}

== Produktionszahlen BMW 02 ==
Gesamtproduktion BMW 02 mehr als 863.000 Fahrzeuge<ref>{{Literatur |Autor=Eberhard Kittler |Titel=BMW Alle Personenwagen seit 1928 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2008 |ISBN=978-3-613-02642-1 |Seiten=162}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=BMW |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/search/ |titel=02 er Fahrzeuge ( nach Anmeldung und Suche 1602) |werk= |abruf=2022-10-08}}</ref>

Zu den CKD-Werken zählte unter anderen das Werk in Belgien, welches zwischen Antwerpen und Malines lag. Durch die CKD Bauweise konnte die mengenmäßige Einfuhrbeschränkung umgangen werden. Neben den Fahrzeugen für den heimischen Markt wurden auch rechtslenkende Automobile, die für die Ausfuhr nach England bestimmt waren, dort produziert. Belgien produzierte von 1959 bis 1973 Fahrzeuge für BMW. (Isetta, BMW 600, BMW 700, neue Klasse)

Das CKD Werk Portugal produzierte von 1968 bis 1981 insgesamt 15.000 Fahrzeuge unter anderem auch BMW 1600.

Das CKD Werk Uruguay produzierte von 1958 bis 1991 für BMW. Ab 1968 BMW 1600 Modelle.
{| class="wikitable" border="1"
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!Summe
!Summe laut BMW Classic
|-
|1502
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |18
|align="right" |41.337
|align="right" |22.034
|align="right" |9.243
|align="right" |72.632
|align="right" |
|-
|1600-2,1602
|align="right" |13.244
|align="right" |38.560
|align="right" |34.255
|align="right" |26.336
|align="right" |33.952
|align="right" |26.176
|align="right" |26.549
|align="right" |21.804
|align="right" |38.000
|align="right" |9.139
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |268.015
|align="right" |266.967
|-
|1600 touring
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |1.998
|align="right" |2.341
|align="right" |40
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |4.379
|align="right" |4.379
|-
|1600 GT
|align="right" |
|align="right" |58
|align="right" |1.201
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |1.259
|align="right" |
|-
|1802
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |14.675
|align="right" |25.420
|align="right" |21.022
|align="right" |19.353
|align="right" |2.881
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |83.351
|align="right" |83.351
|-
|1800, 1802 touring
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |269
|align="right" |1.633
|align="right" |1.856
|align="right" |317
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |4.075
|align="right" |
|-
|2002
|align="right" |
|align="right" |12
|align="right" |28.674
|align="right" |39.847
|align="right" |55.734
|align="right" |59.857
|align="right" |62.613
|align="right" |54.992
|align="right" |56.916
|align="right" |26.121
|align="right" |10.081
|align="right" |
|align="right" |394.847
|align="right" |339.092
|-
|2002 ti
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |16.448
|-
|2002 touring
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |7.795
|align="right" |6.567
|align="right" |6.077
|align="right" |1.314
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |21.753
|align="right" |
|-
|'''Summe'''
|align="right" |'''13.244'''
|align="right" |'''38.622'''
|align="right" |'''64.130'''
|align="right" |'''66.183'''
|align="right" |'''89.686'''
|align="right" |'''110.770'''
|align="right" |'''125.123'''
|align="right" |'''105.791'''
|align="right" |'''115.918'''
|align="right" |'''79.478'''
|align="right" |'''32.115'''
|align="right" |'''9.243'''
|align="right" |'''850.303'''
|align="right" |
|-
|1600-2 CKD
|align="right" |219
|align="right" |3.916
|align="right" |2.587
|align="right" |2.583
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |9.305
|align="right" |
|-
|2002 CKD
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |1.383
|align="right" |2.204
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |3.587
|align="right" |
|-
|'''Summe incl. CKD'''
|align="right" |'''13463'''
|align="right" |'''42.538'''
|align="right" |'''68.100'''
|align="right" |'''70.970'''
|align="right" |'''89.686'''
|align="right" |'''110.770'''
|align="right" |'''125.123'''
|align="right" |'''105.791'''
|align="right" |'''115.918'''
|align="right" |'''79.478'''
|align="right" |'''32.115'''
|align="right" |'''9.243'''
|align="right" |'''863.195'''
|align="right" |
|}

== Moderne Versionen ==
Wie im Jahr zuvor die [[BMW E9|BMW 3.0 CSL Hommage]] stellte BMW 2016 auf dem Concorso d’Eleganza am Comer See die 02 Hommage vor. Mit einfachen Rundscheinwerfern und dem spiegelverkehrten turbo-Schriftzug auf dem Frontspoiler erinnert die ''02 Hommage'' an das Original.<ref>{{Internetquelle |autor=Jonas |url=https://www.bimmertoday.de/2016/05/20/bmw-2002-hommage-2016-concorso-d-eleganza-villa-d-este |titel=BMW 2002 Hommage 2016: Wenn aus Chrom Carbon wird |werk=bimmertoday.de |datum=2016-05-20 |abruf=2024-06-17}}</ref>

Im März 2018 auf der [[Retro Classics]] in Stuttgart stellte die Automobil-Manufaktur Everytimer aus Augsburg ein 02-Cabrio auf Basis des [[BMW E88|1er BMW E88]] vor.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.kfz-betrieb.vogel.de/index.cfm?pid=5578&pk=8085&fk=1374882&type=gallery#3 |wayback=20180403174527 |text=Everytimer 02 Cabrio in bebildertem Retro Classics 2018-Bericht von kfz-betrieb.vogel.de }}, abgerufen am 3. April 2018.</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Benny |url=https://www.bimmertoday.de/2018/04/05/eta-02-cabrio-retro-look-fur-das-bmw-1er-cabrio-e88/ |titel=ETA 02 Cabrio: Retro-Look für das BMW 1er Cabrio E88 |werk=BimmerToday Deutschland |datum=2018-04-05 |sprache=en |abruf=2023-05-17}} </ref> Die Karosserie besteht aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] („Carbon“). Damit ist der ''Everytimer'' 40 kg leichter als das Basisfahrzeug.<ref>{{Internetquelle|autor=Andreas Of-Allinger |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/everytimer-eta-02-cabrio |titel=Fahrbericht Everytimer ETA 02: Der vielleicht schnellste BMW 02 der Welt |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2019-05-03 |abruf=2022-12-31}}</ref>

<gallery mode="packed">
FoS20162016 0624 104959AA (27886437065).jpg|02 turbo Hommage auf Goodwood Festival 2016
Everytimer ETA 02 Cabrio Retro Classics 2020 IMG 0290.jpg|Everytimer ETA 02 Cabrio auf den [[Retro Classics]] 2020
Everytimer ETA 02 Cabrio Retro Classics 2020 IMG 0291.jpg|Heckansicht
Everytimer ETA 02 Cabrio Retro Classics 2020 IMG 0293.jpg|Innenansicht
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Thomas G. Müller
|Titel=BMW 02 – Die Neue Klasse
|Reihe=Autos, die Geschichte machten
|Auflage=1.
|Verlag=Motorbuch-Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=1996
|ISBN=3-613-01691-5}}
* {{Literatur
|Autor=Brigitte Popp
|Titel=Zwei Türen, vier Zylinder, eine Liebe – BMW 02
|Verlag=Wortsinn
|Ort=München
|Datum=2011
|ISBN=978-3-00-033460-3}}
* {{Literatur
|Autor=Hans-Jürgen Schneider, [[Halwart Schrader]]
|Titel=Legende BMW 02
|Verlag=Schneider Text Editions, Delius Klasing
|Ort=Bielefeld
|Datum=2010
|ISBN=978-3-7688-5795-6}}
* {{Literatur
|Autor=Stefan Schrahe
|Titel=Das große BMW-02-Buch
|Verlag=HEEL
|Ort=Königswinter
|Datum=1988
|ISBN=3-89365-509-3}}
* {{Literatur
|Autor=Walter Zeichner
|Titel=BMW 1500–2002, 1962–77
|Reihe=Schrader-Motor-Chronik
|BandReihe=33
|Verlag=Motorbuch-Verlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=1988
|ISBN=3-922617-46-8}}
* {{Literatur
|Autor=Walter Zeichner
|Hrsg=BMW Mobile Tradition
|Titel=BMW 02er Reihe – Das Kultauto
|Reihe=BMW Profile
|BandReihe=3
|Verlag=Heel
|Ort=Königswinter
|Datum=1998
|ISBN=3-932169-14-X}}
* Thomas G. Müller: ''Das blaue Nullzwei Buch.'' Hamburg 1988.
* Thomas G. Müller: ''50 Jahre BMW Touring.'' Edition Weiß-Blau, Hamburg 2021.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW 02 Series|BMW 02 Serie}}
* {{Internetquelle |url=http://www.bmw-02-club.de/cms/ |titel=BMW 02 Club e. V. |hrsg=bmw-02-club.de |zugriff=2013-07-10 |kommentar=Umfassende Informationen zu den Wagen der Neuen Klasse}}
* {{Internetquelle |url=http://www.02-club.de/ |titel=BMW 02 Club Niederbayern |hrsg=02-club.de |zugriff=2013-07-10 |kommentar=Zahlreiche technische Erläuterungen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}

{{SORTIERUNG:Bmw 0002}}
[[Kategorie:BMW-Automobil|#::02]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

BMW 02 - Versionsgeschichte

imported>Georg Hügler am 28. Januar 2026 um 17:45 Uhr