imported>Billyhill: war eigentlich umgekehrt gedacht.

2025-01-31T21:00:23Z

war eigentlich umgekehrt gedacht.

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Das '''BMW 018''' ist ein [[Turbinen-Luftstrahltriebwerk]] des deutschen Herstellers [[BMW]], das aus dem [[Turboprop]] ''[[BMW 028]]'' entwickelt wurde.
Dabei wurden einfach die Luftschraube, das Luftschraubengetriebe sowie eine Turbinenstufe weggelassen, so dass das BMW 018 drei Turbinenstufen hatte. Der Treibstoffverbrauch sollte rechnerisch etwa 25 % niedriger sein als beim ''[[BMW 003]]''.

== Entwicklung ==
Das ''BMW 018'' war das stärkste während des Zweiten Weltkrieges in Deutschland entwickelte Triebwerk. Es war unter anderem für die Serienversion der [[Junkers Ju 287|Ju 287]] und für das Henschel-Projekt P.122 (Aufklärer) vorgesehen, in beiden Fällen mit je zwei Triebwerken. Die Entwicklung stand unter der Leitung von [[Hermann Oestrich]]. Der Bau eines Prototyps wurde kurz vor Kriegsende begonnen; dieser wurde aber bei einem Bombenangriff auf das [[BMW-Werk Berlin]] im Herbst 1944 mitsamt dem größten Teil der Konstruktionsunterlagen zerstört. Die Arbeiten wurden zwar in dem daraufhin in ein Kalibergwerk bei [[Neu Staßfurt]] evakuierten Werk wieder aufgenommen, bei Kriegsende aber abgebrochen. Ein zerstörtes Vorderteil eines BMW 018, möglicherweise des Prototyps, fiel den US-amerikanischen Truppen in die Hände. Nach dem Abzug der Amerikaner besetzten sowjetische Truppen Neu Staßfurt und veranlassten die Weiterführung der Arbeiten unter der Leitung von Karl Prestel, dem ehemaligen Leiter der Abteilung Regulierung/Messwesen bei BMW. Bis Anfang 1946 wurden die Konstruktionszeichnungen rekonstruiert oder neu erstellt, anschließend erfolgte der Bau eines weiteren BMW 018. Am 18. Oktober 1946 begann die Erprobung.<ref>Reiner Göbel: ''Strahlturbine BMW 018: Das vergessene Triebwerk (Teil 1).'' In: ''Flugzeug Classic'', Nr. 5. GeraMond, 2006, {{ISSN|1617-0725}}, S. 35.</ref> Wenige Tage später wurden am 22. Oktober der Prototyp, sämtliche Unterlagen und Werkzeugmaschinen sowie die deutschen Mitarbeiter samt ihrer Familien im Rahmen der [[Aktion Ossawakim]] in die Sowjetunion deportiert. Dort wurden bei [[Samara|Kuibyschew]] die Arbeiten bis Ende des Jahres fortgesetzt, aber dann schließlich zugunsten des ''[[Junkers Jumo 022|Jumo 022]]'' und ''[[BMW 028]]'' eingestellt.<ref>Reiner Göbel: ''Strahlturbine BMW 018: Das vergessene Triebwerk (Teil 2).'' In: ''Flugzeug Classic'', Nr. 6. GeraMond, 2006, {{ISSN|1617-0725}}, S. 51.</ref>

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Länge || 5000 mm
|-
| Durchmesser || 1250 mm
|-
| Gewicht Prototyp || 2500 kg
|-
| Gewicht für vorgesehene Serie || 2200 kg
|-
| Schub || 33,3–34,3 [[Newton (Einheit)|kN]] (3400–3500 kp)
|-
| Nenndrehzahl || 5000/min
|-
| Druckverhältnis || 7:1
|-
| Luftdurchsatz || 44 kg/s
|-
| spez. Verbrauch || 1,4 kg/kph
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Kyrill von Gersdorf, Kurt Grasmann, Helmut Schubert
|Titel=Flugmotoren und Strahltriebwerke
|Auflage=4., erg. u. erw.
|Verlag=Bernard & Graefe
|Ort=Bonn
|Datum=2004
|ISBN=3-7637-6128-4}}
* {{Literatur
|Autor=Reiner Göbel
|Titel=Strahlturbine BMW 018: Das vergessene Triebwerk (Teil 1)
|Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]
|Nummer=5
|Verlag=[[GeraMond Verlag|GeraMond]]
|Ort=München
|Datum=2006
|ISSN=1617-0725
|Seiten=30–35}}
* {{Literatur
|Autor=Reiner Göbel
|Titel=Strahlturbine BMW 018: Das vergessene Triebwerk (Teil 2)
|Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]
|Nummer=6
|Verlag=[[GeraMond Verlag|GeraMond]]
|Ort=München
|Datum=2006
|ISSN=1617-0725
|Seiten=48–51}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste BMW-Flugmotoren}}

[[Kategorie:Turbojet]]
[[Kategorie:BMW-Triebwerk|#:::018]]

BMW 018 - Versionsgeschichte

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