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[[Datei:BMW 003 Turbojet.jpg|mini|Turbojet-Triebwerk BMW 003]]
[[Datei:Riedelanlasser.jpg|mini|Riedel-Anlasser]]

Das '''BMW 003''' ist ein Einwellen-[[Strahltriebwerk]] von [[BMW]]. Es wurde als erstes Strahltriebwerk überhaupt mit einer [[Brennkammer#Brennkammerbauweisen bei Gasturbinen|Ringbrennkammer]] ausgerüstet und verfügte über innengekühlte [[Beschaufelung|Turbinenschaufeln]]. Sowohl der siebenstufige [[Turbokompressor|Verdichter]] als auch die einstufige [[Turbine]] waren in axialer Bauart ausgeführt. Die [[Strahltriebwerk#Schubdüse|Schubdüse]] war verstellbar. Zum Anlassen des Triebwerks diente der bei [[Victoria (Zweiradmarke)|Victoria]] in Nürnberg gebaute
„[[Norbert Riedel|Riedel]]-Anlasser“, ein Zweizylinder-[[Zweitakt]]-[[Boxermotor]] mit extrem kurzem Hub (35 mm Hub bei 70 mm Bohrung), der elektrisch oder mit einem [[Seilzugstarter]] gestartet wurde.

== Entwicklung ==
Die komplizierte, aber leistungsfördernde Bauart führte immer wieder zu Verzögerungen des Programms. 1939 wurde das Projekt mit der [[Reichsluftfahrtministerium|RLM]]-Nummer ''109-003'' unter der Leitung von [[Hermann Oestrich]] bei der [[Brandenburgische Motorenwerke|''Brandenburgische Motorenwerke GmbH'']] (Bramo) in [[Bezirk Spandau|Berlin-Spandau]] begonnen. Die interne Bezeichnung lautete P3302. Im gleichen Jahr übernahm BMW das Unternehmen und führte die Entwicklung in der ''BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH'' weiter. Die Forschung und Entwicklung verblieben in Spandau und dem Zweigwerk [[Basdorf (Wandlitz)|Basdorf]] in Brandenburg. Eine parallele Entwicklung mit einem gegensinnig zur Turbine laufenden Kompressor (RLM 109-002) wurde eingestellt.

Es wurden zunächst zehn Versuchstriebwerke mit der Bezeichnung P3302 V1–V10 aufgelegt, die über einen sechsstufigen Verdichter verfügten. Das erste Triebwerk lief bereits Ende 1940, entwickelte jedoch zunächst bedeutend weniger Schub als errechnet; anstatt der projektierten 600 [[Kilopond|kp]], rund 5.8 [[Newton_(Einheit)|kN]], waren es lediglich etwa 250 kp. Aber auch der spezifische Kraftstoffverbrauch war zu hoch und es gab oft Brüche der Turbinenschaufeln. Grundsätzliche Probleme führten zu einer weitgehenden Umkonstruktion.

Es wurde eine neue Versuchsreihe von sechs Triebwerken mit der Bezeichnung P3302 V11–V16 aufgelegt, die größer ausgeführt waren und einen siebenstufigen Verdichter besaßen. Diese Triebwerke erzeugten zunächst einen Schub von 450 kp; ab Anfang 1942 waren es dann 550 kp.

== Erprobung ==
Die Flugerprobung begann Mitte 1941 mit einer umgebauten [[Messerschmitt_Bf_110|Bf 110]]. Der erste Einsatz des Triebwerks an einem Prototyp der [[Me 262]] im März 1942 endete jedoch fast in einer Katastrophe, weil eines der Triebwerke im Flug ausfiel und das andere zur Sicherheit abgestellt werden musste. Die Me 262 wurde daraufhin für das [[Junkers Jumo 004]] umkonstruiert.

Es kam zu einer grundlegenden Umarbeitung des Triebwerkes, das die [[Reichsluftfahrtministerium|RLM]]-Bezeichnung BMW 003 bekam. Dabei gelang es, Probleme mit Schwingungsbrüchen der ersten Verdichterstufe zu beseitigen und die Kühlung der hohlen Turbinenschaufeln wesentlich zu verbessern. Mitte 1943 wurden die ersten zehn Serientriebwerke mit der Serienkennung BMW 003 A-0 vom RLM in Auftrag gegeben. In [[Prüfstand]]läufen wurden regelmäßig Schübe von 800 kp erreicht. Im Oktober 1943 begann die Flugerprobung mit einem unter einer [[Junkers_Ju_88|Ju 88]] montierten Triebwerk, die ebenfalls erfolgreich verlief. Im Dezember wurden regelmäßig Dauerläufe von 50 Stunden Volllast erreicht. Daraufhin wurde die Stückzahl der A-0-Serie auf 100 Stück erhöht.

== Serienfertigung und Einsatz ==
Ab August 1944 wurde das Triebwerk mit der Bezeichnung BMW 003 A-1, das dem A-0-Standard entsprach, in Serie produziert. Der Ausstoß betrug etwa 100 Triebwerke pro Monat. Sowohl die [[Heinkel He 162]] als auch die [[Arado Ar 234]] wurden serienmäßig mit diesem 800 kp Schub liefernden Triebwerk ausgerüstet, da nicht genügend leistungsfähigere Triebwerke vom Typ Jumo 004 verfügbar waren.

== Weitere Varianten ==
=== BMW 003 A-2 ===
Triebwerk auf Basis des A-1, jedoch in einer optimierten Ausführung, um möglichst keine Sparstoffe einsetzen zu müssen. Die Leistung blieb dabei gleich und es wurde in die Serienfertigung überführt.

=== BMW 003 C ===
Triebwerk mit geändertem, ebenfalls siebenstufigem Verdichter von der [[Brown, Boveri & Cie|BBC]]. Der Standschub erhöhte sich auf 900 kp, es gab aber nur Versuchstriebwerke.

=== BMW 003 D ===
In der Entwicklung befindliche Variante mit zweistufiger Turbine und achtstufigem Kompressor. Projektierter Standschub 1100 kp. Das Triebwerk wurde nicht ausgeführt.

=== BMW 003 E-1 ===
Ausführung wie A-1, jedoch mit geänderter Aufhängung für He 162.

=== BMW 003 E-2 ===
Ausführung wie A-2, jedoch mit geänderter Aufhängung für He 162. Das Triebwerk konnte für 30 Sekunden auf 923 kp Schub überlastet werden. Serientriebwerk He-162 A2.

=== BMW 003 R ===
Eine Variante des BMW 003A wurde mit einem kleinen Raketenmotor kombiniert, der für kurze Zeit zusätzlich etwa 1000 kp Schub liefern konnte. Dieses [[Kombinationstriebwerk]], das sowohl an der Me 262 als auch an der He 162 getestet wurde, bekam den Namen BMW 003R.

<gallery>
Datei:BMW_003_Riedelanlasser.jpg|Riedel-Anlasser ohne Verkleidung
Datei:BMW_003_Verdichter.jpg|Verdichter, Brennkammern und Turbine
Datei:BMW_003_Schubdüse.jpg|Verstellbare Schubdüse
</gallery>

=== Ishikawajima Ne-20 ===
[[Datei:Ishikawajima Ne20 2.jpg|thumb|Ishikawajima Ne-20]]
1944 wurden Lizenzverhandlungen zur Produktion des BMW 003 in Japan bei der Firma [[Ishikawajima]] erfolgreich zum Abschluss gebracht. Aufgrund der Kriegslage gelangten jedoch nur [[Blaupause]]n und Fotos nach Japan. Auf deren Basis wurde das japanische ''Ishikawajima Ne-20'' konstruiert. Der japanische Nachbau lieferte jedoch einen Maximalschub von nur 4,6 kN im Vergleich zu den 7,8 kN des BMW 003.

=== RD-20 und RD-21 ===
In der Sowjetunion wurde es nach dem Zweiten Weltkrieg noch eine Zeit lang als RD-20 weiterproduziert und bei der [[MiG-9]] in Serie eingesetzt. Eine Variante mit höherer Leistung durch Nachbrenner wurde RD-21 oder RD-20F genannt.

== Weitere Entwicklungen ==
Es wurden insgesamt etwa 750 dieser Triebwerke während des Krieges gebaut, die meisten kamen aber nicht mehr zum Einsatz. Produziert wurde das Triebwerk in [[Basdorf (Wandlitz)|Basdorf]] und in den [[Mittelwerk GmbH|Mittelwerken]].

Der Entwicklungsleiter Oestrich floh zunächst nach Österreich, erhielt dann aber ein Angebot von [[Aéroplanes G. Voisin|Voisin]], das zur [[SNECMA]] gehörte. Er entwickelte dort das [[SNECMA Atar|SNECMA-Atar]]-Triebwerk.<ref name = "BMW_3806774"/>

== Technische Daten BMW 003 A-1 ==
* Länge: 3,53 m
* Durchmesser: 690 mm
* Gewicht: 562 kg
* Schub: 7,8 [[Newton (Einheit)|kN]]
* Höchstdrehzahl: 9500 min<sup>−1</sup>
* Spezifischer Verbrauch: 1,31 kg/kp/h

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
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*{{Internetquelle
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== Einzelnachweise ==
<references>

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</references>
{{Navigationsleiste BMW-Flugmotoren}}

{{DEFAULTSORT:Bmw 003}}
[[Kategorie:Turbojet]]
[[Kategorie:BMW-Triebwerk|#:::003]]

BMW 003 - Versionsgeschichte

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