imported>Heitersberg: /* Loknummern und Wappen */ Abbruch

2025-12-06T07:26:48Z

Loknummern und Wappen: Abbruch

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = BLS Re 4/4 BLS Re 425
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = 5 BLS Re 4-4 180 Kandersteg 120818.jpg
| Name = BLS Re 4/4 180 in Kandersteg, 2018
| Nummerierung = 161–195 (bis 1989) Re 425 161–195
| Hersteller = [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] Winterthur [[Brown, Boveri & Cie|BBC]] Baden
| Baujahre = 1964–1983
| Ausmusterung = seit 2007
| Anzahl = 35
| Achsformel = Bo’Bo’
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite =
| Treibraddurchmesser = 1’250 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft = 314 kN
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 140 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 15’100 mm 15’470 mm
| Länge = 13’800 mm 14’170 mm
| Höhe = 4’500 mm
| Breite = 2’950 mm
| Drehzapfenabstand = 7’900 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2’800 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 80 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
| Stromübertragung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 4980 [[Watt (Einheit)|kW]] (6770 [[Pferdestärke|PS]])
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
}}
Die BLS Ae 4/4II, ab 1969 '''Re 4/4''' (seit 1995: '''Re 425''') ist eine elektrische Universallokomotive der ehemaligen [[Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn]] (BLS), die zeitgleich mit der [[SBB Re 4/4 II|SBB Re 4/4II]] in Betrieb genommen wurde. Seit der Unternehmensfusion von 1996 stehen die Lokomotiven bei der [[BLS Lötschbergbahn]] (heute [[BLS AG]]) im Einsatz.

== Geschichte ==
Die BLS Ae 4/4II wurde von 1964 bis 1983 als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen.

Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der [[BLS Ae 4/4|Ae 4/4]] der BLS, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser Reihe ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen: Die Anordnung der Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4II. Doch da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten [[Tiefanlenkung|Tiefzuganlenkung]] und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lokomotive Schienendüsen. Bei vielen Versuchen und Vergleichen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lokomotive auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. Die Stundenzugkraft beträgt 226 kN bei 77,5 km/h. So wurde damals, aufgrund der Vorführ- und Probefahrten der mit Thyristorsteuerung ausgerüsteten Re 4/4 161 am [[Semmeringbahn|Semmering]], die [[ÖBB 1044]] entwickelt.

Die Ansteuerung der Fahrmotoren erfolgt über den [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]-Trafo, [[Stufenschalter]] mit Luftmotor auf den Diodengleichrichter. Die elektrische Bremse, bis 600 A Bremsstrom, wirkt mithilfe der Dachwiderstände. Die Lokomotiven können in Vielfachsteuerung unter sich oder mit [[BLS Re 465|Re 465]] verkehren. Ebenfalls möglich war einige Jahre lang die Vielfachsteuerung mit den inzwischen ausrangierten [[BLS Ae 8/8|Ae 8/8]] und [[BLS Ae 4/4|Ae 4/4]], nachdem diese Loktypen mit Vielfachsteuerung ausgerüstet worden waren. Bei den Re 4/4 war die Vielfachsteuerung ab 1967 eingebaut worden.

Die ersten fünf Maschinen waren bei Ablieferung nur für 125 km/h zugelassen und wurden dementsprechend Ae 4/4II 261–265 bezeichnet. 1969 wurden sie nach Änderung der Kastenabstützung auf Schraubenfedern und ausgedehnten Versuchsfahrten für die Reihe R zugelassen und die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h hinaufgesetzt. Seither tragen die Lokomotiven die Bezeichnung Re 4/4 161–165.

Ab Nummer 174 bekamen die Lokomotiven eine für die automatische Kupplung vorbereitete Pufferbohle, dadurch erhöhte sich die Länge über Puffer.

== Einsatz ==
[[Datei:BLS Re 425 Oberbuchsiten - Oensingen.jpg|miniatur|links|Re 425 194 mit Einholmstromabnehmer zwischen Oberbuchsiten und Oensingen, 2012]]
Zu Beginn wurden die Lokomotiven vor allem im schweren Schnellzugsdienst verwendet, wo sie nach und nach die [[BLS Ae 6/8]], Ae 8/8 und Ae 4/4 ablösten. Mit zunehmender Anzahl wurden die Einsätze auf alle Verkehrsarten ausgedehnt. Im Regionalverkehr und Schnellzügen nach Neuenburg (heute IR – Interregio) wurden auch Pendelzüge mit Re 4/4 und Steuerwagen formiert. Die Einsätze im Personenverkehr endeten im Dezember 2013. Weiterhin in Pendelzügen eingesetzt sind die Re 4/4 in [[Autoverladung|Autoverladezügen]] [[Kandersteg]]–[[Goppenstein]] und im Ferienreiseverkehr auch Kandersteg–[[Iselle]].

[[Datei:BLS Re 425 Nr. 192 in Spiez.jpg|mini|BLS Re 425 Nr. 192 „Spiez“ mit Regionalzug in Interlaken Ost, 2010.]]

Dafür benötigt werden zwischen zwei und neun Lokomotiven. Die übrigen werden zusammen mit den [[BLS Re 465|Re 465]] und [[Bombardier TRAXX|Re 485]] im Güterverkehr eingesetzt. Die Loks 162 bis 181 gehören buchmässig [[BLS Cargo]], werden aber mit den anderen 15 Loks gemeinsam eingesetzt. 170 bis 190 sind mit [[European Train Control System|ETCS]] ausgerüstet und können somit (als führendes Triebfahrzeug) den [[Lötschberg-Basistunnel]] und die Neubaustrecke [[Mattstetten]]–[[Rothrist]] befahren. 191 bis 195 sind für den Personenverkehr mit Railvox-Geräten ausgerüstet.

Als von den SBB die [[Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)#Einheitswagen III|Einheitswagen III]] (für RE Bern–Luzern und Neuenburg) übernommen wurden, wurde erwogen, die Steuerwagen für den Betrieb mit den BLS Re 4/4 herzurichten. Stattdessen übernahm die BLS von den SBB zunächst sechs, danach nochmals 6 SBB Re 4/4II.

Da die Vielfachsteuerung der Re 425 nicht mit dem System IIId der von den SBB übernommenen Lokomotiven kompatibel ist, wurden inzwischen zwölf [[SBB Re 4/4 II|Re 4/4II]] (und weitere fünf Steuerwagen) der SBB für den Personenverkehr ([[S-Bahn Bern]]) übernommen und als [[BLS Re 420|Re 420.5]] eingereiht.

=== Unfälle ===
Am 2. Februar 1978 fuhr der Schnellzug 385 Brig–Bern in eine [[Lawine]], die im Tal des Jolibachs abgegangen war und die Ausfahrt des Blasbodentunnels weitgehend verschüttet hatte. Die führende Lokomotive Re 4/4 Nr. 183 entgleiste und stürzte von der Ijollibachbrücke<ref>Schreibweise nach Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz / Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+ / Le rail suisse en profil CH+.'' Dritte, nachgeführte und vollständig überarbeitete Auflage, AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9. Die offizielle Schreibweise nach Landeskarte der Schweiz ist heute «Jolibach».</ref> ins Tal.<ref>{{Literatur| Autor= W. H. van den Dool| Titel= Schnellzug 385 fährt in eine Lawine| TitelErg= Das Unglück auf der Lötschbergbahn vom 2. Februar 1978| Sammelwerk= EisenbahnGeschichte| WerkErg= Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte| Nummer= 63| Jahr= 2014| Seiten= 66–71}}</ref>

Am 4. August 2007 wurden die Re 4/4 170, 175, 184 und 187 bei einem Unfall im Rangierbahnhof Biel schwer beschädigt.<ref>Walter von Andrian: ''Schwere Güterzugskollision in Biel RB.'' In: Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2007, S. 505.</ref> Die 187 wurde anschliessend verschrottet, die anderen Loks wurden bis Ende 2010 wieder aufgebaut.<ref>''BLS repariert Unfallokomotiven.'' In: Schweizer Eisenbahn-Revue 12/2007, S. 580.</ref>

Am 8. August 2016 brannte auf der Lötschbergsüdrampe bei Hohtenn die Re 4/4 169 aus und wurde im Anschluss dem Abbruch zugeführt.<ref>{{Literatur|Autor=|Titel=Re 4/4 nach Brand zum Abbruch|Hrsg=|Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2016|Band=|Nummer=|Auflage=|Verlag=Minirex AG|Ort=Luzern|Datum=|Seiten=484|ISBN=}}</ref>

== Loknummern und Wappen ==
Alle Lokomotiven tragen seit 1988/89 das Wappen einer Gemeinde, durch die eine Strecke der ehemaligen BLS-Gruppe führt. Die ursprüngliche BLS bildete bis 1996 zusammen mit drei weiteren Privatbahn-Gesellschaften die BLS-Gruppe, eine Betriebsgemeinschaft. Das Rollmaterial wurde schon damals in einem gemeinsamen Nummernschema eingereiht, die formellen Besitzer der Lokomotiven waren dagegen die einzelnen Gesellschaften. Vier Lokomotiven waren daher nicht mit BLS, sondern mit den Initialen der damaligen Eigentümerbahn angeschrieben.

{| class="wikitable"
|- bgcolor="#EEE9E9" align="center" span style="color:#D22222"
| colspan="7" | <big><big>'''Liste der Re 4/4 der BLS AG'''</big></big>

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
|'''Betriebs-nummer'''||'''Taufname''' || '''Wappen''' || '''Fabriknummer''' || '''Zugsicherung''' || '''Bemerkung''' || '''Ausrangierung/AbbruchA'''

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
| colspan="7" | Probemaschinen 1964 (2 Stück) und 1967 (3 Stück) als Ae 4/4 II ausgeliefert

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|161 || [[Domodossola]] || [[Bild:Wappen Domodossola.PNG|15px]] || SLM 4452 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || zunächst Ae 4/4 II 261 || Februar 20113

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|162 || [[Court BE|Court]] || [[Bild:CHE Court COA.svg|15px]] || SLM 4453 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || zunächst Ae 4/4 II 262 || November 2015

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|163 || [[Grenchen]] || [[Bild:Grenchen-blazon.svg|15px]] || SLM 4635 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || zunächst Ae 4/4 II 263 || Dezember 2015

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|164 || [[Lengnau BE|Lengnau]] || [[Bild:CHE Lengnau BE COA.svg|15px]] || SLM 4636 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || zunächst Ae 4/4 II 264 || Oktober 2018

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|165 || [[Moutier]] || [[Bild:CHE Moutier COA.svg|15px]] || SLM 4637 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || zunächst Ae 4/4 II 265 || Mai 20174

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
| colspan="7" | Serienmaschinen ab 1970 (8 Stück) ausgeliefert

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|166 || [[Aeschi bei Spiez|Aeschi]] || [[Bild:CHE Aeschi bei Spiez COA.svg|15px]] || SLM 4804 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || || Oktober 2013

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|167 || [[Ausserberg]] || [[Bild:CHE Ausserberg COA.svg|15px]] || SLM 4805 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || || Juli 2016

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|168 || [[Baltschieder]] || [[Bild:CHE Baltschieder COA.svg|15px]] || SLM 4806 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || || Oktober 2017

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|169 || [[Bönigen]] || [[Bild:CHE Bönigen BE COA.svg|15px]] || SLM 4872 || [[ZUB 121|EuroZUB]] || || August 20165

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|170 || [[Brig-Glis]] || [[Bild:CHE Brig COA.svg|15px]] || SLM 4873 || [[European Train Control System|ETCS]] || ||

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|171 || [[Därligen]] || [[Bild:CHE Därligen COA.svg|15px]] || SLM 4874 || ETCS || || 2019

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|172 || [[Eggerberg]] || [[Bild:CHE Eggerberg COA.svg|15px]] || SLM 4875 || ETCS || || 2021

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|173 || [[Lötschental]] || [[Bild: CHE Lötschental COA.svg|15px]] || SLM 4876 || ETCS || || April 2019

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
| colspan="7" | Serienmaschinen ab 1972 ausgeliefert (3 Stück)

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|174 || [[Frutigen]] || [[Bild:CHE Frutigen COA.svg|15px]] || SLM 4894 || ETCS || || 2021

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|175 || [[Gampel]] || [[Bild:CHE Gampel COA.svg|15px]] || SLM 4895 || ETCS || || April 2022

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|176 || [[Hohtenn]] || [[Bild:Hotennwappen.jpg|15px]] || SLM 4896 || ETCS || || April 2021

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
| colspan="7" | Serienmaschinen ab 1972 an mitbetriebene Bahnen der BLS ausgeliefert (4 Stück)

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|177 || [[Zweisimmen]] || [[Bild:CHE Zweisimmen COA.svg|15px]] || SLM 4897 || ETCS || Abgeliefert an [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|SEZ]] || März 2020

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|178 || [[Schwarzenburg BE|Schwarzenburg]] || [[Bild:CHE Schwarzenburg COA.svg|15px]] || SLM 4898 || ETCS || Abgeliefert an [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn|GBS]] || Dezember 2021

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|179 || [[Bern]] || [[Bild:CHE Bern COA.svg|15px]] || SLM 4899 || ETCS || Abgeliefert an [[Bern-Neuenburg-Bahn|BN]] || August 2024

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|180 || Ville de [[Neuenburg NE|Neuchâtel]] || [[Bild:Neuchatel city coat of arms.svg|15px]] || SLM 4900 || ETCS || Abgeliefert an [[Bern-Neuenburg-Bahn|BN]] || Juli 2022

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
| colspan="7" | Serienmaschinen ab 1974 ausgeliefert (9 Stück)

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|181 || [[Interlaken]] || [[Bild:CHE Interlaken COA.svg|15px]] || SLM 5037 || ETCS || || Januar 2020

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|182 || [[Kandergrund]] || [[Bild:CHE Kandergrund COA.svg|15px]] || SLM 5038 || ETCS || ||

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|183 || [[Kandersteg]] || [[Bild:CHE Kandersteg COA.svg|15px]] || SLM 50391 || ETCS || || Dezember 2025

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|184 || [[Krattigen]] || [[Bild:CHE Krattigen COA.svg|15px]] || SLM 5040 || ETCS || || Februar 2025

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|185 || [[Lalden]] || [[Bild:CHE Lalden COA.svg|15px]] || SLM 5041 || ETCS || || Dezember 2025

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|186 || [[Leissigen]] || [[Bild:CHE Leissigen COA.svg|15px]] || SLM 5042 || ETCS || || September 2021

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|187 || [[Mund VS|Mund]] || [[Bild:Mund-coat of arms.svg|15px]] || SLM 5043 || ETCS || || 20072

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|188 || [[Naters]] || [[Bild:CHE Naters COA.svg|15px]] || SLM 5044 || ETCS || || 2021

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|189 || [[Niedergesteln]] || [[Bild:CHE Niedergesteln COA.svg|15px]] || SLM 5045 || ETCS || || 2021

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
| colspan="7" | Serienmaschinen ab 1982 ausgeliefert (6 Stück)

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|190 || [[Raron]] || [[Bild:CHE Raron COA.svg|15px]] || SLM 5222 || ETCS || Einholmstromabnehmer ||Juni 2024

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|191 || [[Reichenbach im Kandertal|Reichenbach]] || [[Bild:CHE Reichenbach im Kandertal COA.svg|15px]] || SLM 5223 || ZUB 121|EuroZUB || Einholmstromabnehmer ||

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|192 || [[Spiez]] || [[Bild:CHE Spiez COA.svg|15px]] || SLM 5224 || EuroZUB || Einholmstromabnehmer ||

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|193 || [[Steg VS|Steg]] || [[Bild:Stegwappen.png|15px]] || SLM 5225 || EuroZUB || Einholmstromabnehmer || Dezember 2025

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|194 || [[Thun]] || [[Bild:CHE Thun BE COA.svg|15px]] || SLM 5226 || EuroZUB || Einholmstromabnehmer ||

|- bgcolor="#EEE9E9" align="center"
|195 || [[Unterseen]] || [[Bild:CHE Unterseen COA.svg|15px]] || SLM 5227 || EuroZUB || Einholmstromabnehmer ||

|- bgcolor="#EEE9E9"
| colspan = "7" |
A teilweise ist nicht bekannt, wann die Lokomotive entweder ausrangiert oder abgebrochen wurde

1 Lokomotive 183 «Kandersteg» erhielt aufgrund der Entgleisung vom 2. Februar 1978 auf dem Lawinenkegel im Jolibachtobel einen neuen Kasten mit der Fabriknummer SLM 5153<ref>Kaspar Vogel: ''Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997.'' Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0, Seite 249.</ref> und andere Dachwiderstände.

2 Lokomotive 187 wurde nach einem Unfall am 4. August 2007 im Rangierbahnhof Biel im Juli 2010 verschrottet.

3 Lokomotive 161 wurde im Februar 2011 ausrangiert und Mitte Juli 2011 verschrottet

4 Lokomotive 165 wurde an BLS Historic übergeben

5 Lokomotive 169 brannte am 8. August 2016 zwischen Hohtenn und Ausserberg.<ref>EA 9/2016 Seite 404</ref> Der nach einer Stufenwähler-Explosion erlittene massive Brandschaden führte zur Ausrangierung, und die Lokomotive wurde am 3. Oktober 2016 der Verschrottung zugeführt.<ref>EA 11/2016 Seite 496</ref>

|- bgcolor="#D22222" align="center" span style="color:#ffffff"
|colspan="7" |
|}

== Siehe auch ==

* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Peter Hürzeler, Hans Roth: ''Universallok BLS Re 4/4: Re 425 – Hochleistungslok am Lötschberg''. ISBN 978-3-906691-52-7
* Walter Grossmann: ''Die Thyristor-Stromrichter-Lokomotive Re 4/4 161 der Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS)''. [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1973:91::250 Schweizerische Bauzeitung, Band 91 (1973), Heft 14] (E-Periodica.ch, PDF 3,8 MB)
* Jörn Schramm: ''Mit 50 noch absolut fit. Re 4/4 der BLS''. In: Lok Magazin, 11/2017, S. 46–55.

== Weblinks ==
{{commonscat|BLS Re 425}}
* [https://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-BLS/BLS-Re_4-4/BLS-Re_4-4.htm Lötschbergbahn Re 4/4 Nr. 161–195] von Bruno Lämmli
* [https://www.bls.ch/de/unternehmen/ueber-uns/flotte/flotte-re425-lokomotive Informationen zum Re425 in der Flotte der BLS AG]
* [https://trainspo.com/class/271/ BLS Re 425] Profile und Fotos auf Trainspo

[[Kategorie:Triebfahrzeug (BLS)|Re 4/4]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]

BLS Re 4/4 - Versionsgeschichte

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