imported>Derkoenig: lf; Commonscat mit Helferlein hinzugefügt

2026-04-26T09:19:47Z

lf; Commonscat mit Helferlein hinzugefügt

Neue Seite

{{Dieser Artikel|beschreibt die Triebwagen Ce 4/4 der BLS-Gruppe. Zu den BLS-Lokomotiven Ce 4/4 siehe [[BLS Ce 4/6]].}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = BLS-Gruppe Ce 4/4
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Wellensittich BLS-761 Frutigen.jpg
| Nummerierung = 761–763
| Hersteller = [[SIG Holding|SIG]], [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]]
| Baujahre = 1953, 1956
| Ausmusterung = 1998, 2003
| Anzahl = 3
| Achsformel = Bo’Bo’
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1040 mm
| Anfahrzugkraft = 127 [[Newton (Einheit)|kN]]
| Übersetzungsverhältnis = 1 : 2,484
| Höchstgeschwindigkeit = 110 km/h
| LängeÜberPuffer = 23'700 mm
| Gesamtradstand = 19'500 mm
| Dienstmasse = 64–68 t
| Stromsystem = 15 kV 16⅔ Hz ~
| Stromübertragung = Oberleitung
| Stundenleistung = 1471 [[Watt (Einheit)|kW]] (2000 [[Pferdestärke|PS]])
| Stundenzugkraft = 74 kN <small>bei 72,2 km/h</small>
| Sitzplätze = 56+8
}}
Die '''Ce 4/4''' waren [[Triebwagen|Personentriebwagen]] der von der [[Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn|BLS]] betriebenen [[Bern-Neuenburg-Bahn]] (BN) und [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn]] (GBS). Mit der Umstellung zum [[Wagenklasse|Zwei-Klassen-System]] 1956 wurden die drei Fahrzeuge zu '''Be 4/4''', mit der Einführung der [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen#Bezeichnungen nach dem UIC-Nummernschema ab 1989|Bezeichnungen nach dem UIC-Nummerschema]] zu '''Be 545'''.

Die Fahrzeuge waren bei ihrer Ablieferung die leistungsfähigsten Triebwagen der Welt. Wegen des hellgrünen/dunkelgrünen Anstrichs erhielten die Triebwagen den Übernamen ''Wellensittich''.

== Geschichte ==
Die Bern-Neuenburg-Bahn benötigte für ihre internationalen Züge von Bern nach Paris leistungsfähige Triebfahrzeuge, die jedoch die [[Achslast#Schienenverkehr|Achslast]] von 16 Tonnen nicht überschreiten sollten. Die Fahrzeuge mussten in der Lage sein, auch die Steigungen nach [[Bahnstrecke Neuchâtel–Pontarlier|Les Verrières]] und [[Bahnstrecke Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches|Le Locle]] ohne [[Vorspanntriebfahrzeug]] zu schaffen. Wegen den kurzen Bahnsteigen auf der Strecke Bern–Neuenburg entschied man sich zur Bestellung von Personentriebwagen statt Lokomotiven, um den Platz optimal auszunutzen. Die Triebwagen waren eine Weiterentwicklung des BDe 4/4 62 der [[Schweizerische Südostbahn (1890)|SOB]] und hatten auf Steigungen von 27 ‰ eine [[Anhängelast#Schienenfahrzeuge|Anhängelast]] von 200 Tonnen und auf 18 ‰ 300 Tonnen zu befördern.

Drei Jahre später bestellte die BLS-Gruppe einen weiteren Triebwagen Ce 4/4 763 für die Gürbetalbahn (GBS). Dieser Triebwagen war vier Tonnen leichter und konnte die Achslasten auf der GBS einhalten.

== Konzept ==
Der [[Wagenkasten]] wurde wie bei den [[Leichtstahlwagen (SBB)|Leichtstahlwagen der SBB]] oder bei den [[BLS Ae 4/4|Ae 4/4 der BLS]] in selbsttragender Bauweise erstellt. Die Gestaltung des Kastens lehnte sich an die [[BLS BCFe 4/8|ABDe 4/8]] der ersten Bauserien an. Die Stirnfront war stark gerundet und bestand aus einem in der Mitte montierten Übergang mit Türe ohne [[Faltenbalg]]. Die Einstiege befanden sich über den [[Drehgestell]]en und waren mit Drehflügeltüren verschlossen. Die H-förmigen Drehgestelle hatten eine sekundäre Federung mit [[Drehstabfeder|Torsionsstäben]]. Jedes [[Achslager]] wurde mit zwei [[Schraubenfeder]]n abgefedert. Diese Drehgestellbauart der Firma [[SIG Holding|SIG]] wurde später auch bei den [[SBB RBe 4/4|RBe 4/4 der SBB]] verwendet. Die Triebwagen dienten in ihrem mechanischen Teil als Vorbild für die [[Hochleistungstriebwagen]] der SOB/BT/EBT/VHB und der RBe 4/4 der SBB.

[[Datei:8 BLS Be 4-4 761 120818.jpg|mini|Fahrgastabteil des Be 4/4]]
Die für die Traktion vorgesehenen Anzapfungen im [[Transformator]] wurden an eine im Maschinenraum in der Fahrzeugmitte montierte [[Hüpfersteuerung|Hüpferbatterie]] angeschlossen, die sich durch eine hohe Schaltgeschwindigkeit auszeichnete. Um den Verschleiss der Bremsklötze zu vermindern und die [[Lötschberg-Bergstrecke|Bergstrecke der BLS]] ohne Einschränkungen befahren zu können, baute man den Triebwagen eine elektrische [[Widerstandsbremse]] ein. Die [[Vielfachsteuerung|Vielfach- und Fernsteuerung]] erlaubte die [[Doppeltraktion]] zweier gleichartiger Triebwagen und die Fernsteuerung von den [[Steuerwagen]] 900, 901 und 950…991.

Beim dritten, erst 1956 abgelieferten Fahrzeug 763 wurden einige Verbesserungen umgesetzt. Der Triebwagen erhielt Düsenluftgitter mit nachgeschalteten Filtermatten, um die Verschmutzung der Fahrmotoren zu verringern. Das grosse Antriebszahnrad des Getriebes wurde zur Verringerung der schädliche Auswirkungen durch die [[Drehmoment]]-[[Rippelstrom|Pulsation]]en der Fahrmotoren gefedert. Zudem erhielt jede Achse ihren einen eigenen [[Bremszylinder]], so dass auf das schwere Bremsgestänge verzichtet werden konnte.
<div style="clear:left;"></div>

== Umbauten und Ausrangierungen ==
[[Datei:BLS Be 4-4 761 - Spiezmoos, 12th November 2011.JPG|mini|Be 4/4 761 als Einzelfahrer zwischen [[Spiez]] und [[Wimmis]].]]
1958 wurden die beiden 1953 abgelieferten Triebwagen dem Nachzügler 763 angepasst, womit eine einheitliche Kleinserie entstand.

Die ursprünglich blaugrünen Triebwagen 761 und 762 trugen von 1958 bis 1962/63 einen zweifarbenen hellgrünen/dunkelgrünen Anstrich und waren anschliessend in normalen Wagengrün gehalten. Nummer 763 war bis 1963 hellgrün/dunkelgrün und nachher wagengrün.

Der Be 4/4 761 wurde 1993 neu verkabelt, 2001 mit dem hellgrünen/dunkelgrünen Anstrich von 1958 versehen und 2003 in den Bestand der historischen Fahrzeuge aufgenommen. Fahrzeug Nr. 763 wurde hingegen 1996 ausser Betrieb gesetzt, 2003 folgte die Nummer 762. Der historische Triebwagen 761 erhielt 2007 eine [[Asbest]]sanierung und die Zugsicherung [[ZUB 121]] mit [[Eurobalise Transmission Module|ETM]].

== Betrieb ==
[[Datei:3 BLS Be 4-4 761 Brig 120818 EXT31161.jpg|mini|Be 4/4 im [[Bahnhof Brig]]]]
In den 1960er Jahren verkehrten die Be 4/4 vor schweren Zügen im Gürbetal und vor Schnellzügen zwischen Bern und Neuenburg und im Jura. Die drei Triebwagen kamen dort anstelle von Lokomotiven verwendet, die wegen den geringen Achslasten nicht eingesetzt werden konnten. Die eingebaute Vielfachsteuerung wurde damals nicht verwendet.

Nachdem die BLS den [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] verstärkt hatte, wurden ab Ende der 1960er Jahre die Triebwagen von diesen Diensten abgezogen. Sie beförderten nun zusammen mit einem passenden Steuerwagen die Autotunnelzüge durch den [[Lötschbergtunnel]] und kamen auf der Südrampe des Lötschbergs zum Einsatz. Ab 2000 wurde der Be 4/4 761 bei Lokomotivmangel zwischen [[Bahnhof Interlaken Ost]] und [[Zweisimmen]] eingesetzt und für Instruktionsfahren genutzt.

== Besonderheiten ==
* 1953 fanden Vorführ- und Messfahrten auf der [[Bahnstrecke München–Rosenheim]] statt.
* 1954 wurden Traktionsversuche auf der [[Schweizerische Südostbahn (1890)|Südostbahn]] (SOB) und der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]] durchgeführt, die zu Beschaffung des [[SOB ABe 4/4 71]] führten.
* 2007 gelange der Be 4/4 761 im Rahmen eines BLS-Bildungstages auf den [[Uetliberg]].

== Quellen ==
* Peter Willen: ''Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge''. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972
* Bruno Lämmli: [https://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-BLS/BLS-Be_4-4/BLS-Be_4-4.htm ''BLS ABDe 4/8 Nr. 741–755.''] In: ''www.lokifahrer.ch.'' 2012, abgerufen am 1. September 2020.
* Thomas Furrer: ''BLS-„Wellensittich“ wird saniert.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]].'' Nr. 6/2020. Minirex, {{ISSN|1022-7113}}, S. 310.

== Weblinks ==
{{Commonscat|BLS Be 545|BLS Ce 4/4}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (BLS)|Ce 4/4]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Industrie-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sécheron)]]

BLS Ce 4/4 - Versionsgeschichte

imported>Derkoenig: lf; Commonscat mit Helferlein hinzugefügt