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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= BLE 45 bis 49
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= BLE 45 1936 Braunschweig Nord.png
| Name= historische Aufnahme
| Nummerierung= [[Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft|BLE]] 45–49<br /> [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]] 75 601–605<br />[[Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft|DEG]] 224–227<br />[[OHE]] 75 099
| Hersteller= [[Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp|Krupp]]
| Baujahre= 1935–1937
| Ausmusterung= bis 1970
| Anzahl= 5
| Achsformel=
| Bauart= 1’C1’ h2t
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1.350 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser= 900 mm
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 75 [[Kilometer pro Stunde|km/h]]
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 12.370 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 3.600 mm
| Gesamtradstand= 9.000 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 60,4 t
| Dienstmasse= 77,6 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 48,7 t
| Radsatzfahrmasse= 15,3 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser= 500 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 660 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 14 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 2,07 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche= 40 m²
| Verdampfungsheizfläche= 104,3 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart= [[Heusinger-Steuerung|Heusinger]]
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 9,3 m³
| Brennstoff= 3,2 t
}}

Die Lokomotiven '''BLE 45 bis 49''' der [[Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft|Braunschweigischen Landeseisenbahn]] (BLE) waren Personenzug-[[Tenderlokomotive]]n, die 1935 und 1937 von [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] gebaut wurden.

Die Lokomotiven wurden später bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als [[DR-Baureihe 75.6|Baureihe 75.6]] bezeichnet und waren nach dem Verkauf bei der [[Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft|Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft]] und der [[Osthannoversche Eisenbahnen|Osthannoverschen Eisenbahnen]] im Einsatz. Bis 1970 wurden alle Maschinen ausgemustert und verschrottet.

== Geschichte ==
=== Vorkriegszeit ===

Auf Grund der wirtschaftlich günstigen Lage bestellten die Braunschweigischen Landeseisenbahnen in den 1930er Jahren bei Krupp fünf Lokomotiven, die als kleinere Variante der [[BLE 44]] zwischen 1935 und 1937 gebaut wurden. Die Lokomotiven wurden überwiegend im Personenzugverkehr auf den Stecken [[Gliesmarode]]–[[Fallersleben]] und [[Derneburg]]–[[Seesen]], aber auch im Güterzugdienst und am [[Ablaufberg]] verwendet.<ref name="BLE">{{Literatur |Autor=Christopher Wulfgramm |Titel=Die Braunschweigische Landes-Eisenbahn |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2017 |ISBN=978-3-8446-6409-6 | Seiten=146–147}}</ref>

=== DR 75.6 ===
Ihre Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h konnten sie jedoch auf dem Landesbahnnetz nicht ausfahren. Im Hinblick auf den Aufbau der [[Reichswerke Hermann Göring]] in [[Salzgitter]] wurde die BLE zum 1. Januar 1938 verstaatlicht, die Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn als [[DR-Baureihe 75.6|75 601 bis 605]] eingereiht. Alle fünf Lokomotiven blieben bis Kriegsende im Raum [[Braunschweig]].<ref name="Kenning">{{Literatur | Autor= Ludger Kenning | Titel= Die Moselbahn Trier–Bullay | Verlag= Kenning | Ort= Nordhorn | ISBN= 3-927587-36-2 | Seiten=155–156|Jahr= 2003 }}</ref>

=== Nachkriegszeit ===

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] gab es für die Lokomotiven der [[Splittergattung]] keine sinnvolle Verwendung. Sie wurden deshalb an [[Privatbahn]]en verkauft.

=== OHE 75 099 ===
Die ''BLE 45'' wurde an die Osthannoversche Eisenbahnen verkauft und als ''75 099'' bezeichnet. Die Lokomotive fuhr hier bis 1964 und wurde dann ausgemustert.<ref name="Beiträge">[http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_ble.html Datenblatt über die Fahrzeuge der OHE mit Erwähnung der 75 099]</ref>

=== DEG 224–227 ===
Die ''BLE 46–49'' wurden von der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft übernommen und als ''DEG 224–227'' bezeichnet.<ref name="Beiträge"/> Haupteinsatzgebiet der Lokomotiven war die [[Braunschweig-Schöninger Eisenbahn]],<ref name="BLE" /> wo sie bis zum Ende der 1960er Jahre im Einsatz standen. Von der ''DEG 226'' (ehemals ''BLE 46'') und der ''DEG 227'' (ehemals ''BLE 47'') sind Einsätze bei der [[Moselbahn]] bekannt, die ''DEG 226'' vom Juli 1959 bis März 1963 und die ''DEG 227'' vom Dezember 1954 bis März 1963.<ref name="Kenning"/> Die Lokomotiven waren hier hauptsächlich für den Personenzugdienst sowie für schwere Güterzüge eingesetzt. Danach kehrten sie nach Braunschweig zurück und wurden dort bis 1970 verschrottet.<ref name="Beiträge"/>

== Technik ==
Die Lokomotiven stammen aus einer Serie, die stark vereinheitlicht war. Trotz [[Spurkranzschmierung]] zeigten sie einen höheren Verschleiß, deshalb wurde bei Krupp auf bessere Laufeigenschaften geachtet. So wurden bei den Laufachsen vorrangig Lenkachsen verwendet und andere Bauteile wie Bremse, Rahmen, Beleuchtung oder Vorwärmer verbessert. Charakteristisch war die Kombination von Wasserkasten und Windleitblechen.

Die Lokomotiven hatten die [[Achsfolge]] 1’C1’ und ein Zweizylinder-[[Heißdampf]]-Triebwerk. Der genietete Kessel bestand aus zwei Schüssen mit je einem Sandkasten. Der Speisedom befand sich auf dem vorderen, der Dampfdom auf dem hinteren Schuss. Der Kessel ruhte auf einem geschweißten Blechrahmen, die drei Treibachsen waren fest in diesem gelagert, lediglich die Laufachsen waren seitenverschiebbar angeordnet.<ref name="Kenning" /> Das [[Triebwerk (Dampflokomotive)|Triebwerk]] wirkte mit der [[Heusinger-Steuerung]] auf die mittlere Antriebsachse. Die [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] der Bauart Knorr wirkte von vorn auf die Treibräder. Zur Ausstattung gehörten eine [[Sandstreueinrichtung|Druckluftsandstreuvorrichtung]], ein Dampfläutewerk der Bauart ''Latowski'', eine Dampfheizeinrichtung und die elektrische Beleuchtung mit Dampf-Generator.<ref name="Kenning" />

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=Dieter Bäzold, Horst J. Obermayer, Manfred Weisbrod |Titel=Das große Typenbuch deutsche Dampflokomotiven |Auflage=2 |Verlag=[[Transpress Verlag]] |Ort=Stuttgart |Datum=1992 |ISBN=3-344-70751-5}}
* {{Literatur |Autor=Christopher Wulfgramm |Titel=Die Braunschweigische Landes-Eisenbahn |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2017 |ISBN=978-3-8446-6409-6 | Seiten=146–147}}
* {{Literatur | Autor= Ludger Kenning | Titel= Die Moselbahn Trier-Bullay | Verlag= Kenning | Ort= Nordhorn | ISBN= 3-927587-36-2 | Seiten=155–156|Jahr= 2003}}

== Siehe auch ==

* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft (1960–1969)]]

== Weblinks ==

* [http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_ble.html Datenblatt der Braunschweigischen Landeseisenbahn mit Erwähnung der BLE 45-49]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/41116.jpg Foto der DEG 227 auf der Moselbahn] 1964 auf eisenbahnstiftung.de
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/67457.jpg Foto der DEG 226 auf der Moselbahn] 1961 auf eisenbahnstiftung.de
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/52435.jpg Foto der DEG 225 auf der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn] 1962 auf eisenbahnstiftung.de

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krupp)]]

BLE 45 bis 49 - Versionsgeschichte

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