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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=BGV 1–5<br/>ČSD Baureihe M 13.0
|Name= Abbildung
|Abbildung= M 13.0.jpg
|Nummerierung= BGV 1 bis 5<br/>ČSD M 13.001–005
|Hersteller=[[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Cie]] / [[Budapest]]
|Baujahre=1908
|Ausmusterung=1927 / 1932
|Anzahl=5
|Achsformel= (A1)2' n2v
|Spurweite=760
|Treibraddurchmesser=760 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=600 mm
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=45 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 9.440 mm
|Länge=
|Höhe= 3.500 mm
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse= 11,4 t
|Dienstmasse =12,6 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=3,0 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=60 m
|Besonderheiten=
|Zylinderdurchmesser=140 mm
|NDZylinderdurchmesser=170 mm
|HDZylinderdurchmesser=116 mm
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=140 mm
|Kesseldruck = 18,0 [[Technische Atmosphäre|atü]]
|Rostfläche = 0,6 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel= de Dion-Bouton
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=8,60 m²
|IndizierteLeistung=35 PSi
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Wasser=1,3 m³
|Brennstoff= 0,3 t Kohle
|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=7 / 14
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=1. / 3.
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die '''Triebwagen 1 bis 5''' waren fünf [[Schmalspurbahn|Schmalspur]]-[[Dampftriebwagen]] der [[Schmalspurnetz Berehowe|Borzsavölgyi Gazdasági Vasút]] (BGV) (deutsch: ''Borzsatalbahn''), welche im damaligen Nordost-[[Oberungarn]] (heute [[Karpatenukraine]]) ein schmalspuriges [[Eisenbahnstrecke|Streckennetz]] von 107 km Länge betrieb.

== Geschichte ==
Die fünf [[Triebwagen]] wurden 1908 von [[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Cie]] in [[Budapest]] geliefert. Sie hatten einen 35 PS starken [[De Dion-Bouton]]-Kessel.

Die [[Aradi és Csanádi Egyesült Vasutak]] (ACsEV) beschaffte 1911 weitgehend baugleiche [[Fahrzeug]]e, die aber die [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] B2 hatten. Über diese Dampftriebwagen ist, außer dass mindestens zwei Stück vorhanden waren, nicht viel bekannt.

Nach der [[Verstaatlichung]] der Borzsatalbahn zum 1. Januar 1923 kamen die Fahrzeuge zu den [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD). Im Nummernschema der ČSD war für die Triebwagen ab 1925 die Baureihenbezeichnung ''M 13.0'' vorgesehen. Die Wagen 1 und 4 erhielten die neuen Nummern allerdings nicht mehr, sie wurden 1927 ausgemustert. Die restlichen drei Triebwagen wurden 1927 in M 13.002, 003 und 005 umgezeichnet.

Mit dem Zugang neuer [[Triebwagen|Motortriebwagen]] der [[ČSD-Baureihe M 11.0]] wurden auch die restlichen drei Fahrzeuge bald entbehrlich. 1932 wurden sie ausgemustert und verschrottet.

== Literatur ==
* Alfred Horn: ''Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien'', Bohmann Verlag, Wien, 1972, ISBN 3-7002-0309-8
* Karel Just: ''Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD''. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4
* Karel Beneš: ''Železnice na Podkarpatské Rusi''. Nakladatelství dopravy a turistiky spol. s r.o., Praha 1995, ISBN 80-85884-32-1.

== Weblinks ==
* [http://www.parniloko.vlaksim.cz/web/loko/rady/vozy/m130/m130.html Beschreibung] (tschechisch)

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ungarn)]]
[[Kategorie:Dampftriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Ganz)]]

BGV 1 bis 5 - Versionsgeschichte

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