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2025-12-03T20:54:42Z

Einleitung

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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = BBÖ VT 20
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Abbildung =
| Name =
| Nummerierung = BBÖ T 64; VT 20.01<br />DR 770<br />ÖBB 770
| Hersteller = [[Maschinenbau Kiel|DWK]] (MaK)
| Baujahre = 1925
| Ausmusterung = 1951/1960
| Anzahl =
| Achsformel = (1A)'(A1)'
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 45 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 14.000 mm
| Länge =
| Höhe = 3.850 mm
| Breite = 2.750 mm
| Drehzapfenabstand = 7.600 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1.500 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 14 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb = ottomechanisch
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| InstallierteLeistung = 58 kW (80 PS)
| Traktionsleistung = mechanisch
| Motorentyp = [[Deutsche Werke|DWK]] T IV a
| Motorbauart = Sechszylinderviertaktottomotor
| Nenndrehzahl = 1000/min
| Leistungsübertragung = mechanisch
| Tankinhalt =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 36
| Stehplätze = 14
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Der Triebwagen '''VT 20.01''' war ein vierachsiger [[Triebwagen]] der [[Österreichische Bundesbahnen|Bundesbahnen Österreich]] (BBÖ).

== Fahrzeuggeschichte ==
In den 1920er Jahren versuchten die BBÖ den Verkehr auf schwach frequentierten Nebenbahnen durch den Einsatz von [[Verbrennungstriebwagen|Triebwagen mit Verbrennungsmotor]] zu rationalisieren. Zur Erprobung wurden mehrere Fahrzeuge bei verschiedenen Herstellern geordert, darunter auch der T 64 bei den [[Deutsche Werke|Deutschen Werken Kiel]] (DWK). Er wurde 1925 unter der DWK-Werksnummer 64 gebaut.

Das Fahrzeug entspricht dem [[DWK Modell IV a Normalspur]]. Dieser Typ wurde als ursprünglich für Schmalspur geplant und war daher kürzer als die Normalspurtypen. Anfänglich wurde er mit spitzer Stirnfront angeboten, ab 1924 jedoch mit flacher Front. Als Spitzname wurden dafür die Bezeichnungen ''Spitzmaus'' und ''Kommissbrot'' verwendet.

Stationiert war der Triebwagen in [[Schwarzenau (Niederösterreich)|Schwarzenau]], [[Bruck an der Leitha]], [[Krems an der Donau]] und [[Mürzzuschlag]]. Die Literatur berichtet von Problemen mit dem Kühlsystem, die durch Umbauten behoben werden konnten. 1940 erfolgte durch die DRG der Umbau auf [[Treibgas]]-Betrieb.

Der BBÖ T 64 wurde verschiedentlich umgezeichnet: 1927 in VT 20.01, am 25. November 1938 durch die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] in C4iVT 770, am 27. April 1945 als ÖStB 770 und am 5. August 1947 als ÖBB 770. Am 25. Februar 1951 erfolgte in der Werft Linz der Umbau zum Triebwagenanhänger B4T 7729.01. Am 28. November 1960 wurde der Beiwagen ausgemustert.<ref>{{Literatur |Autor=Erich Hoch |Titel=Verzeichnis der Triebfahrzeuge, Steuer- und Beiwagen der Österreichischen Bundesbahnen seit 1953 |Auflage=2 |Ort=Wien |Datum=1973}}</ref>

[[Datei:2007-12-05 Wien Süd 956 500 ex 7729.01 1.jpg|mini|Fahrbare Selbstwähl-Fernsprechanlage 956 500 ]]Anschließend wurde er in die „fahrbare Selbstwähl-Fernsprechanlage“ 956 500 umgebaut und kam bei verschiedenen großen Bahnhofsumbauten als mobile Telefonzentrale zum Einsatz. Etwa 1982 wurde er als Denkmal der Fernmeldebetriebsabteilung [[Wien Südbahnhof|Wien Süd]] aufgestellt. Bedingt durch den Abriss der Bahnanlagen und die Errichtung des [[Wien Hauptbahnhof|Wiener Hauptbahnhofs]] gelangte das historisch bedeutsame Fahrzeug ins [[Eisenbahnmuseum Strasshof]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tramways.at/index.html?/lists.htm |titel=Tramways.at |abruf=2024-01-09}}</ref>

Der von der [[Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft|Grazer Waggonfabrik]] gebaute [[BBÖ VT 23]] besaß aufgrund der Erfahrungen mit dem VT 20 ebenfalls eine gleichartige Antriebsanlage der DWK, der Motor vom Typ T IV kam in der Folge auch im elektrisch angetriebenen [[BBÖ VT 40|VT 40]] zum Einsatz.

== Weblinks ==
* [https://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1402496&lang=1&id=19334&action=portrait Fahrzeug bei ''loks-aus-kiel.de'']

== Literatur ==

* Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Dieseltriebwagen'', alba-Verlag, Düsseldorf 1993, überarbeitete Ausgabe 1999, ISBN 3-87094-150-2.
* [[Günter Kettler]]: ''Bahn im Bild 213. Dieseltriebwagen I'', Pospischil-Verlag, Wien 2007.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

{{SORTIERUNG:Bbo Vt 20}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bundesbahnen Österreich)|Vt 20]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (DWK)]]
[[Kategorie:Individueller Triebwagen]]

BBÖ VT 20 - Versionsgeschichte

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