https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BB%C3%96_UhBBÖ Uh - Versionsgeschichte2026-06-27T19:54:14ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=BB%C3%96_Uh&diff=361488&oldid=previmported>M2k~dewiki: /* Literatur */ +2025-11-06T12:53:56Z<p><span class="autocomment">Literatur: </span> +</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{österreichbezogen}}<br />
{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Farbe1 = 8B0000<br />
| Farbe2 = FFFFFF<br />
| Name = 498.04 im Bahnhof Grünburg auf der Steyrtal-Museumsbahn<br />
| Abbildung = Steyrtalbahn 498-04 Gruenburg 2014-12-07.jpg<br />
<br />
| Baureihe = BBÖ&nbsp;Uh<br />Zillertalbahn&nbsp;5<br />ÖBB&nbsp;498<br />
| Nummerierung = BBÖ&nbsp;Uh.1–6,&nbsp;101–102<br />ZB&nbsp;5<br />ÖBB&nbsp;498.01–08<br />
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]]<br />
| Baujahre = 1928, 1931<br />
| Ausmusterung = 1973 (ÖBB)<br />
| Anzahl = BBÖ:&nbsp;8<br />ZB:&nbsp;1<br />ÖBB:&nbsp;8 (ex BBÖ)<br />
| Bauart = C1’ h2t<br />
| Spurweite = 760 mm<br />
<br />
| Treibraddurchmesser = 800 mm<br />
| Laufraddurchmesser = 550 mm<br />
| Anfahrzugkraft = 60 kN<br />
| Höchstgeschwindigkeit = 40 km/h<br />
<br />
| LängeÜberKupplung = 8.020 mm<br />
| Länge = <br />
| Höhe = 3.400 mm<br />
| Breite = 2.432 mm<br />
| FesterRadstand = 1.200 mm<br />
| Kuppelachsradstand = 2.100 mm<br />
| Gesamtradstand = 4.000 mm<br />
<br />
| Leermasse = 21,7 t<br />
| Dienstmasse = 28,1 t<br />
| Reibungsmasse = 22,4 t<br />
| Radsatzfahrmasse = 7,5 t<br />
<br />
| Kupplungstyp = [[Bosna-Kupplung]]<br />
| Bremsen = [[Vakuumbremse]], [[Bremse (Eisenbahn)#Mechanische Bremse|Handbremse]]<br />
| Zugheizung = <br />
| Lokbremse = <br />
| Zugbremse = <br />
| Halbmesser = 60 m<br />
<br />
| IndizierteLeistung = ca. 320–340 [[Indizierte Leistung|PSi]]<br />(≙ 235–250 kW)<br />
| Steuerungsart = [[Caprotti-Steuerung|Caprotti]]&nbsp;(Uh.1–6)<br />[[Lentz-Ventilsteuerung|Lentz]]&nbsp;(Uh.101–102)<br />
| Zylinderdurchmesser = 350 mm<br />
| Zylinderanzahl = 2<br />
| Kolbenhub = 400 mm<br />
<br />
| Kesseldruck = 13 [[atü]]<br />
| Rostfläche = 1,06 m²<br />
| AnzahlHeizrohre = 47<br />
| AnzahlRauchrohre = 18<br />
| Heizrohrlänge = 3.250 mm<br />
| Rohrheizfläche = 43,59 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
| Strahlungsheizfläche = 4,80 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
| Überhitzerfläche = 15,15 m² <small>(dampfberührt)</small><br />
| Verdampfungsheizfläche = 48,39 m² <small>(wasserberührt)</small><br />
<br />
| Wasser = 3,0 m³<br />
| Brennstoff = 1,65 m³ (ca. 1,3 t)<br />
}}<br />
<br />
Die '''BBÖ Uh''' war eine [[Schmalspurbahn|Schmalspur]]-[[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]], die in den 1920er Jahren gebaut wurde.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Einfach mal einen lieben Gruß an Loegge.jpg|mini|links|''498.03'' der ehemaligen [[Bregenzerwaldbahn]] als Denkmal auf einem Kinderspielplatz in Bregenz. Die Lok hat noch die Zylinder der originalen Caprottisteuerung]]<br />
[[Datei:Wälderbähnle07.JPG|mini|links|''498.08'' auf der Bregenzerwaldbahn]]<br />
[[Datei:Zillertalbahn 2007 1.jpg|mini|links|Die Nr. 5 der [[Zillertalbahn]]]]<br />
Eine große Anzahl von Schmalspurlokomotiven der [[KkStB U|Reihe U]] verblieb nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] außerhalb des neuen [[Österreich]]s. Deshalb beschafften die Österreichischen Bundesbahnen [[BBÖ]], auch als Ersatz für schon veraltete leistungsschwache Typen, eine neu entwickelte Serie von [[Heißdampf]]lokomotiven. Die bewährte [[Achsfolge]] C1 der U wurde beibehalten, jedoch verzichtete man auf den Außenrahmen unter dem Führerhaus, stattdessen wurde der gegenüber der U im Durchmesser wesentlich größere Heißdampfkessel höher gelegt, um entsprechenden Platz für die [[Feuerbüchse]] zu schaffen. Der Zylinderdurchmesser betrug 350&nbsp;mm und als Steuerung wurde eine Caprotti-Ventilsteuerung gewählt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40&nbsp;km/h.<br />
<br />
Zwischen 1928 und 1930 wurden sechs Lokomotiven von [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss in Linz]] gebaut, deren erste auf der [[Ybbstalbahn]] zum Einsatz gelangte. Auf der [[Pinzgaubahn]] ersetzten sie die Reihe [[KkStB Z|Z]], welche für den [[Rollwagen (Transport)|Rollwagenbetrieb]] zu schwach war. 1931 beschaffte man bei der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] noch zwei weitere Maschinen, bei denen die [[Caprotti-Steuerung]] durch die konventionellere [[Steuerung (Dampfmaschine)|Heusinger-Steuerung]] mit Lentz-Ventilen ([[Lentz-Ventilsteuerung]]) ersetzt wurde.<br />
<br />
Aufgrund von Problemen mit der Caprotti-Steuerung sollten alle Lokomotiven auf die Lentz-Ventilsteuerung umgerüstet werden, dies kam aber nur bei der Uh.4 (498.04) und der ZB&nbsp;5 zur Ausführung.<ref>{{Internetquelle |url=https://waelderbaehnle.at/sites/waelderbaehnle.at/files/2016-04/Wa%CC%88lderba%CC%88hnle_aktuell_014_Dezember_1996.pdf#page=10 |titel=Die Reihe Uh/Uh 100 (ÖBB 498) |werk=waelderbaehnle.at |hrsg=Bregenzerwaldbahn-Museumsbahn |datum=1996-12 |seiten=18–20 |abruf=2024-02-05}}</ref><br />
<br />
Nach der [[Annexion Österreichs]] wurden die Lokomotiven als 99.821–828 in das Nummernschema der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] übernommen.<br />
<br />
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] gelangten alle acht Maschinen in den Bestand der [[ÖBB]] und wurden als Reihe&nbsp;'''498''' in das 1953 eingeführte neue Nummernschema übernommen. 1960 wurden die Lokomotiven 498.01, 02 und 05 ausgemustert und an die [[Österreichisch-Alpine Montangesellschaft]] verkauft. Diese änderten die Spurweite der Loks auf 830&nbsp;mm und setzten sie bis zu deren Elektrifizierung und Umspurung auf 900&nbsp;mm im Jahr 1967 auf der [[Waldbahn Radmer|Erzbahn in Radmer]] in der [[Steiermark]] ein.<br />
<br />
Die restlichen Lokomotiven blieben bis ca.&nbsp;Mitte der 1960er-Jahre im Einsatz und wurden letztendlich durch die [[Diesellokomotive]]n der Reihe [[ÖBB 2095|2095]] ersetzt. Formell ausgemustert wurden die 498er aber erst 1973, nachdem sie bereits mehrere Jahre in [[Ober-Grafendorf]] an der [[Mariazellerbahn]] abgestellt standen. Die fünf bei den ÖBB verbliebenen Maschinen wurden nach ihrer Ausmusterung als Denkmäler aufgestellt oder von [[Museumsbahn]]-Vereinen erworben.<br />
<br />
Die als letzte gebaute 498.08 (Uh.102) steht bei der [[Bregenzerwaldbahn]] im Einsatz, 498.04 befindet sich auf der [[Steyrtalbahn]] und ist nach erfolgter Hauptuntersuchung seit September 2012 wieder betriebsbereit. Weiters ist die 498.07 bei der [[Pinzgauer Lokalbahn]] in Krimml hinterstellt worden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pinzgauerlokalbahn.at/content/dam/websites/pinzgauerlokalbahn/Downloads/PLB%20Fahrzeugbestand%20AKTUELL.pdf |titel=Fahrzeugbestand Pinzgauer Lokalbahn |hrsg=Pinzgauer Lokalbahn |datum=2019-11-12 |abruf=2020-09-04 |format=PDF}}</ref><br />
<br />
Auch die [[Zillertalbahn]] beschaffte 1930 eine Lokomotive der Reihe Uh, welche dort die Nummer '''5''' trägt. Diese befindet sich heute noch im aktiven Einsatz vor den Touristikzügen dieser Bahn. Sie wurde 2010 mit einer Ölfeuerung ausgestattet,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zillertalbahn.at/data.cfm?vpath=technische-details-excel/lok-5 |titel=Dampflokomotive Nr. 5 „Gerlos“ |hrsg=Zillertaler Verkehrsbetriebe AG |abruf=2020-09-04 |format=PDF}}</ref> die sich aber nicht bewährte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tt.com/artikel/14941995/achenseebahn-zieht-russ-dem-feinstaub-vor |titel=Achenseebahn zieht Ruß dem Feinstaub vor |hrsg=Tiroler Tageszeitung |abruf=2024-09-14 |offline= }}</ref><br />
<div style="clear:left;"><br />
</div><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven#Spurweite 760 mm|Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{ANNO|lok|2|01|1931|33|Oesterreichische Schmalspurlokomotiven|AUTOR=|ALTSEITE=29|anno-plus=ja}}<br />
* Walter Krobot, [[Josef Otto Slezak]], Hans Sternhart: ''Schmalspurig durch Österreich. Geschichte und Fahrpark der Schmalspurbahnen Österreichs'' (= ''Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte.'' Bd. 3). 4. Auflage. Slezak, Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X.<br />
* Roland Beier: ''Reihe U'' (= ''Transpress-Fahrzeugportrait''). Transpress-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71152-4.<br />
* [[Dieter Zoubek]]: ''Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich.'' = ''Preserved Austrian Steam Locos.'' Eigenverlag, Guntramsdorf 2004, ISBN 3-200-00174-7.<br />
* {{Literatur |Autor=[[Josef Pospichal]], [[Johann Blieberger]] |Titel=Triebfahrzeuge 1918–1938, Band 3: DÖStB-, ÖStB- und BBÖ-Schmalspurreihen, Reihen mit Verbrennungs- und Elektromotoren |Verlag=[[bahnmedien.at]] |Ort=Wien |Datum=2020 |ISBN=978-3-903177-19-2}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|BBÖ Uh|BBÖ Uh|audio=0|video=0}}<br />
* [https://www.dampflok.at/cuh.html Reihe Uh bzw. 498 auf dampflok.at]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}<br />
{{SORTIERUNG:BBO Uh}}<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bundesbahnen Österreich)]]<br />
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C1]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]</div>imported>M2k~dewiki