https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BAe_ATPBAe ATP - Versionsgeschichte2026-05-26T15:10:40ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=BAe_ATP&diff=1124397&oldid=prev2003:C7:DF29:8096:A087:4B85:3821:1ECD: /* Betreiber */ Laut Foto-Legende. Erstflug des Musters war ohnehin erst 1986!2025-04-07T13:46:35Z<p><span class="autocomment">Betreiber: </span> Laut Foto-Legende. Erstflug des Musters war ohnehin erst 1986!</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = <br />
|Bild = [[Datei:British Aerospace ATP, Emerald Airways JP517201.jpg|300px|BAe ATP der Emerald Airways]]<br />
|Typ = Turboprop-Verkehrsflugzeug<br />
|Entwicklungsland = {{GBR}}<br />
|Hersteller = [[British Aerospace]]<br />
|Erstflug = 6. August 1986<br />
|Indienststellung = 9. Mai 1988<br />
|Produktionszeitraum = 1988–1996<br />
|Stückzahl = 65 (mit Prototyp)<br />
}}<br />
<br />
Die '''BAe ATP''' (für ''Advanced Turboprop'') ist ein [[Turboprop]]-[[Verkehrsflugzeug]] für den Transport von Fracht oder bis zu 72 Passagieren auf Kurzstrecken des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Herstellers [[British Aerospace]]. Der neue Typ entstand als Weiterentwicklung der [[Avro 748]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:G-BMYM Bae ATP British Midland BHX 27-07-88 (43908692585).jpg|mini|Eine BAe ATP des Erstkunden [[British Midland]]]]<br />
Unter dem Eindruck der [[Ölkrise]] und der vermehrten Kritik am [[Fluglärm]] sah man bei British Aerospace gute Absatzmöglichkeiten für ein leises und wirtschaftliches Kurzstrecken-[[Turboprop]]flugzeug.<br />
<br />
Für den Entwurf der ATP griff man auf die Flugzeugzelle der Avro 748 zurück. Der Rumpf wurde auf 26,01 Meter verlängert und die Spannweite auf 30,63 Meter erhöht, wodurch die Kapazität auf 64 bis 72 Passagiere anstieg. Leichte Veränderungen erfuhren der Bug und das Leitwerk, außerdem wurden kleinere Fenster mit kürzeren Abständen vorgesehen.<br />
<br />
Anstelle der [[Rolls-Royce Dart]]-Motoren erhielt der neue Typ zwei sparsamere [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW126]]-Turboproptriebwerke. Der neu entwickelte Sechsblattpropeller stammte von [[Hamilton Standard]]. Die ATP wurde mit einem [[Glascockpit]] ausgestattet.<br />
<br />
Der [[Erstflug]] fand 1986 statt. Das erste Serienflugzeug wurde 1988 an [[British Midland]] ausgeliefert. Durch die Konkurrenz zur [[De Havilland DHC-8|De Havilland Canada DHC-8]] und zur [[ATR 42]] konnten nur wenige Kunden gewonnen werden. Insgesamt 64 Flugzeuge wurden bis 1996 in den Werken [[Woodford (Greater Manchester)|Woodford]] und [[Prestwick]] hergestellt. Die wichtigsten Nutzer waren [[British Airways]]-CitiExpress und [[West Air Europe|West Air Sweden]].<br />
<br />
Im Jahr 2001 wurden sechs ATP zu „ATP Freighter“ (ATPF) umgebaut. Für diese Frachtversion griff man erneut auf Komponenten der Avro 748 zurück. Diese für West Air Sweden bestimmte Version absolvierte ihren Erstflug am 10. Juli 2002 in [[Lidköping]], der Heimatbasis der Fluggesellschaft.<br />
<br />
== Betreiber ==<br />
[[Datei:West Air Sweden ATP.jpg|mini|Eine BAe ATP der [[West Air Sweden]]]]<br />
[[Datei:Sun Air ATP.jpg|mini|Eine BAe ATP der [[Sun-Air of Scandinavia]] (betrieben für [[British Airways]])]]<br />
[[Datei:Manx Airlines British Aerospace ATP JetPix-1.jpg|mini|Eine BAe ATP der Manx Airlines (1993)]]<br />
<br />
Die BAe ATP wurde u. a. von folgenden Fluggesellschaften eingesetzt:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international'', diverse Jahrgänge. Zürich-Airport und Sutton, UK, 1987–2013.</ref><ref>[http://www.rzjets.net/aircraft/?typeid=34 rzjets: BAe ATP] (englisch), abgerufen am 22. August 2021.</ref><br />
<br />
=== Betreiber werksneuer Maschinen ===<br />
* [[Air Wisconsin]]<br />
* [[Biman Bangladesh Airlines]]<br />
* [[British Airways]]<br />
* [[British Midland Airways]]<br />
* [[British World Airlines]]<br />
* [[LAR Transregional]] (Portugal)<br />
* [[Loganair]]<br />
* [[Manx Airlines (1982)]]<br />
* [[Merpati Nusantara Airlines]]<br />
* [[Azores Airlines|SATA Internacional]]<br />
* [[Seoul Air International]]<br />
* [[Sun-Air of Scandinavia]]<br />
* [[Türk Hava Taşımacılığı]]<br />
<br />
=== Aktueller Status ===<br />
Mit Stand Juli 2021 sind von 64 produzierten ATP noch 15 Exemplare aktiv:<ref>[https://www.planespotters.net/operators/British-Aerospace/BAe-ATP rzjets: British Aerospace BAe ATP Operators] (englisch), abgerufen am 22. August 2021.</ref><br />
<br />
* '''{{Kenia}}''': EnComm (3)<br />
* '''{{Schweden}}''':<br />
** ATP Cargo (1)<br />
<br />
Ebenfalls mit Stand vom Juli 2021 wurden 25 Maschinen verschrottet, 5 wurden bei Unfällen zu Totalschäden und 4 als Museumsstücke erhalten.<br />
<br />
== Zwischenfälle ==<br />
Vom Erstflug 1986 bis November 2023 kam es mit BAe ATP zu fünf Totalschäden von Flugzeugen. Bei zwei davon kamen 50 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/British-Aerospace-ATP/losses Unfallstatistik BAe ATP], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. Dezember 2023.</ref> Vollständige Liste:<br />
<br />
* Am 19. April 1997 stürzte eine BAe ATP der indonesischen [[Merpati Nusantara Airlines]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''PK-MTX'') beim Anflug 1,5 Kilometer südlich des Flughafens Tanjung Pandan-Bulutumbang ([[Indonesien]]) in ein Kokosnuss-Wäldchen. Die Maschine kam mit einem sehr steilen Rollwinkel nach links in den Endanflug. Von den 53 Insassen kamen 15 ums Leben.<ref>{{ASN|id=19970419-0|Typ=|Titel=BAe ATP PK-MTX|Abruf=2021-08-22}}</ref><br />
<br />
[[Datei:British Aerospace ATP, SATA Air Acores AN0386515.jpg|mini|Die 1999 verunglückte BAe ATP der Sata Air Açores]]<br />
<br />
* Am 11. Dezember 1999 wurde eine BAe ATP der portugiesischen [[SATA Air Açores]] ''(CS-TGM)'' auf der Azoren-Insel [[São Jorge (Insel)|São Jorge]] in einen Berg geflogen. Die Maschine befand sich auf dem Weg von [[Ponta Delgada]] nach [[Horta (Portugal)|Horta]] auf der Insel [[Faial]]. Die Piloten hatten die Freigabe für einen Sichtanflug angefordert und erhalten, als sie in heftige Regenfälle und Turbulenzen gerieten. Dabei verloren sie die Bodensicht. Da sie weder ihr [[Wetterradar]] noch die [[Höhenmesser]] angemessen benutzten und sich nicht an die vorgeschriebene Mindesthöhe hielten, kollidierte das Flugzeug nahe dem [[Pico da Esperança]] mit dem Vulkan [[Morro Pelado]]. Die Flughöhe betrug weniger als 1000 Meter, obwohl sich die Maschine noch 56 Kilometer vom Zielflughafen entfernt befand. Heute erinnert ein Gedenkstein an die Opfer. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 35 Menschen an Bord getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19991211-0&lang=de Unfallbericht BAe ATP CS-TGM], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 3. August 2020.</ref><br />
<br />
* Am 15. Juni 2007 brach an einer BAe ATP der indischen First Flight Couriers ''(VT-FFB)'' bei einer sehr harten Landung auf dem [[Flughafen Chennai]] ([[Indien]]) das [[Bugfahrwerk]] zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=20070615-0|Typ=|Titel=BAe ATP VT-FFB|Abruf=2023-12-10}}</ref><br />
<br />
* Am 31. Mai 2013 geriet eine BAe ATP der indonesischen [[Deraya Air Taxi]] ''(PK-DGI)'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Wamena]] ([[Indonesien]]) nach einem nicht stabilisierten Anflug von der Landebahn ab. Das [[Bugfahrwerk]] brach ab, 250 Meter weiter brach auch das [[Hauptfahrwerk]] zusammen und alle Propeller waren verbogen. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>{{ASN|id=20130531-0|Typ=|Titel=BAe ATP PK-DGI|Abruf=2023-12-10}}</ref><br />
<br />
* Am 4. März 2015 wurde eine BAe ATP der indonesischen [[Deraya Air Taxi]] ''(PK-DGB)'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Wamena]] ([[Indonesien]]) irreparabel beschädigt. Die Maschine blieb auf der Landebahnseite liegen. Das linke [[Hauptfahrwerk]] war zusammengebrochen und das linke Triebwerk samt Propeller waren beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=20150304-1|Typ=|Titel=BAe ATP PK-DGB|Abruf=2023-12-10}}</ref><br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe8"<br />
! Kenngröße<br />
! Daten<br />
|-<br />
| Besatzung || 2 Piloten, 2 Flugbegleiter<br />
|-<br />
| Passagiere || 64–72<br />
|-<br />
| Länge || 26,01 m<br />
|-<br />
| Spannweite || 30,63 m<br />
|-<br />
| Höhe || 7,14 m<br />
|-<br />
| Leermasse || 13.595 kg<br />
|-<br />
| Startmasse || 22.930 kg (optional auch 23.678 kg)<br />
|-<br />
| Reisegeschwindigkeit || 490 km/h / 265 kts<br />
|-<br />
| Dienstgipfelhöhe || 7620 m<br />
|-<br />
| Reichweite || 1825 km / 1481 km (voll beladen)<br />
|-<br />
| Triebwerke || 2 × [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW126A]]-Turboprops mit je 1978 kW/2650 shp<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[ATR 72]]<br />
* [[De Havilland DHC-8]]<br />
* [[Handley Page Herald]]<br />
* [[NAMC YS-11]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* Musterzulassung der ATP – [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.192_BAe_ATP-01-30092009.pdf EASA-TCDS-A.192] (PDF; 85&nbsp;kB)<br />
* [http://www.baeam.com/gfx/uploads/BAe_ATP_General_data_brochure.pdf Broschüre des Herstellers] (PDF, englisch; 1,93&nbsp;MB)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]<br />
[[Kategorie:Abkürzung|BAEATP]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1986]]<br />
[[Kategorie:BAE-Systems-Luftfahrzeug]]<br />
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]</div>2003:C7:DF29:8096:A087:4B85:3821:1ECD