imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2025-11-30T00:11:06Z

Bot: http → https

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Bac 1-11 rafofoman arp.jpg|300px]]<br />''BAC 1-11 Model 485GD der „Royal Air Force of Oman“''
|Typ = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[British Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 20. August 1963
|Indienststellung = 1965
|Produktionszeitraum = 1963 bis 1981
|Stückzahl = 244
}}
Die '''BAC 1-11''' ist ein [[Strahltriebwerk|zweistrahliges]] [[Verkehrsflugzeug|Passagierflugzeug]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Herstellers [[British Aircraft Corporation]]. Sie ist als [[Tiefdecker]] mit T-[[Leitwerk#Flugzeugbau|Leitwerk]] ausgelegt. Die beiden Triebwerke sind seitlich am Heck angebracht. Die Maschine entstand als strahlgetriebene Nachfolgerin des Turboprop-Musters [[Vickers Viscount]]. Das letzte aktive Exemplar wurde im Mai 2019 außer Dienst gestellt.

== Entwicklung ==
[[Datei:Ryanair BAC 111 EI-BVI.jpg|mini|Eine BAC 1-11 der [[Ryanair]]]]
[[Datei:Mohawk N1122J.png|mini|Zeichnung einer BAC 1-11 der [[Mohawk Airlines]]]]
[[Datei:BAC 111-510ED One-Eleven, AB Airlines (European Aircharter - EAL) AN0528338.jpg|mini|Cockpit der BAC 111-510ED One-Eleven der AB Airlines]]

Die Ursprünge der 1-11 gehen auf den von der [[Hunting Aircraft|Hunting Percival Ltd.]] ausgearbeiteten 32-sitzigen Entwurf P-107 (später H-107) von 1956 zurück. Es war vorgesehen, das Flugzeug mit zwei [[Bristol-Siddeley Orpheus|Bristol-Orpheus]]-Triebwerken auszurüsten, doch fiel im September 1958 die Entscheidung für das [[Mantelstromtriebwerk]] [[Bristol Siddeley]] BS-75. Die Entwicklungsarbeiten wurden jedoch bis 1960, als Hunting von der British Aircraft Corporation (BAC) übernommen wurde, aus Kostengründen eingestellt. BAC verschmolz den Entwurf mit dem der ebenfalls nicht verwirklichten Vickers VC-11. Unter der neuen Bezeichnung BAC-107 erhielt das Projekt nun größere Abmessungen zur Aufnahme von zunächst 65 Passagieren in Reihen zu je fünf Sitzen sowie ein T-Leitwerk. Weitere Veränderungen an der Konstruktion führten schließlich zur BAC-111 (BAC 1-11), die im Mai 1961 angekündigt wurde. Die ganz aus Metall gefertigte Maschine verfügte über ein einziehbares [[Fahrwerk (Flugzeug)|Bugradfahrwerk]] und eine [[Druckkabine]]. Als Triebwerke waren die damals für die [[Hawker Siddeley Trident]] in Entwicklung stehenden [[Rolls-Royce Spey|Rolls-Royce-Spey]]-Triebwerke vorgesehen. Die Passagierkabine wurde für 69 Fluggäste ausgelegt. Zeitgleich mit der Veröffentlichung der ersten Detailangaben über das neue Flugzeug gab BAC am 9. Mai 1961 die Bestellung von zehn Exemplaren für die [[British United Airways]] (BUA) bekannt. Schon mit der zweiten Bestellung über sechs Flugzeuge für die [[Braniff International Airways|Braniff Airways]] konnte BAC am 23. Oktober 1961 in den amerikanischen Markt eindringen. Bis zum Erstflug der 1-11 lagen bereits Bestellungen für 45 Flugzeuge vor. Der Marktdurchbruch deutete sich an, als [[American Airlines]], eine der „Big Five“, der größten fünf Fluggesellschaften, 15 One-Eleven fest bestellte und auf weitere 15 optionierte. Die Bestellung von American war die erste für die ''Series 400'', einer speziell auf den amerikanischen Markt zugeschnittenen Variante mit einigen Änderungen (unter anderem an den [[Landeklappe]]n und am Bremssystem) zur Erfüllung der besonderen amerikanischen Lufttüchtigkeitsbestimmungen.

Im Mai 1963 hatte BAC die ursprüngliche Ausführung in ''Series 200'' und die Variante mit den stärkeren Spey-Triebwerken, einem zusätzlichen Treibstofftank im Mittelflügel zur Verbesserung der Reichweite und höherem Startgewicht und Nutzlast (39.463 kg) in ''Series 300'' benannt. Die ''Series 400'' hatte dieselben Triebwerke und Zelle wie die Reihe 300, doch wurde das maximale Startgewicht auf 35.835 kg reduziert, um den amerikanischen Fluggesellschaften den Betrieb des Flugzeugs mit einer zweiköpfigen Besatzung zu ermöglichen.

== Einsatz ==
Der [[Erstflug]] des Prototyps G-ASHG fand am 20. August 1963 auf dem [[Bournemouth Airport|Flughafen Hurn]] statt. Am 22. Oktober 1963 ging das Flugzeug bereits durch einen [[British-Aircraft-Corporation-Flug 53|Absturz]] verloren; alle sieben Insassen wurden dabei getötet. Ursache war ein unerwartetes [[Überziehen (Luftfahrt)|Überziehverhalten]] mit totalem Verlust der Höhenruderwirkung, dem sogenannten [[Deep Stall]].<ref>{{ASN|19631022-0}}</ref>

Nach umfangreichen System-Modifikationen erfolgte die britische Verkehrszulassung für die 1-11 am 6. April 1965. Bereits drei Tage später, am 9. April 1965, konnte die BUA ihre ersten 1-11 im Streckendienst einsetzen, gefolgt von Braniff am 25. April 1965. Die amerikanische Verkehrszulassung war am 15. April 1965 erteilt worden. Gegenüber dem ersten westlichen Kurzstreckenjet, der [[Sud Aviation Caravelle]], erwiesen sich die gewählten Triebwerke als wesentlich sparsamer, so dass die BAC 1-11 den wachsenden Markt der kleinen Jets zunächst fast alleine bedienen konnte.

Die erste für American bestimmte Maschine (G-ASYD) der ''Series 401'' („401“ wegen Änderungen für amerikanische Bestimmungen) absolvierte am 13. Juli 1965 ihren Erstflug, und die US-Verkehrszulassung für diese Version wurde am 22. November 1965 erteilt. Der erste Streckeneinsatz bei American erfolgte am 6. März 1966.
Die Flugzeuge der 200-, 300- und 400-Serie besaßen, abgesehen von längeren Triebwerksgondeln der Varianten 300 und 400, dieselben Abmessungen, doch war die „Series 400“ die erfolgreichste. Von ihr kamen 69 Exemplare zur Auslieferung, wohingegen von der „Series 200“ 56 Maschinen und von der „Series 300“ nur neun Flugzeuge verkauft werden konnten.

Die ''Series 500'' (auch „Super One-Eleven“ genannt) hatte einen längeren Rumpf und konnte bis zu 97, in enger Bestuhlung sogar 119 Passagiere aufnehmen. BAC plante bereits geraume Zeit die Produktion einer gestreckten Variante, doch konnte diese Idee erst durch eine Bestellung der BEA über vorerst zehn Maschinen realisiert werden. Der Rumpf dieser Variante wurde gegenüber den vorigen Modellen um 4,11 m und die Spannweite um 1,20 m vergrößert. Als Triebwerk kam das leistungsstärkere Spey 512-14 mit einer Startleistung von 43,55 kN zum Einbau. Ein firmeneigenes Flugzeug der Reihe 400 wurde zum Prototyp der neuen Serie umgebaut und absolvierte seinen Jungfernflug bereits am 30. Juni 1967, zunächst mit Spey-511-Triebwerken. Das erste Serienflugzeug flog am 7. Februar 1968 und wurde am 18. August 1968 für die BEA mit einem maximalen Startgewicht von 41.950 kg zugelassen. Anschließend erfolgte die erweiterte Zulassung mit Spey-512-14DW-Triebwerken und [[Wassereinspritzung]] bei einer Startleistung von 54,5 kN, wodurch das maximale Startgewicht auf 45.200 kg angehoben werden konnte. Durch die Installation eines zusätzlichen Treibstofftanks im hinteren Frachtraum konnte die Reichweite vergrößert werden, und das Muster wurde für ein maximales Startgewicht von 47.400 kg zugelassen, wobei verstärkte Flügelflächen und Fahrwerke das Mehrgewicht kompensierten. Diese Leistungsmerkmale machten es zum bevorzugten Flugzeug im Charterverkehr von kleineren Flughäfen zu Sonnenzielen im südlichen Europa.

[[Datei:Aer Lingus BAC 1-11 at Zurich - July 1975.jpg|mini|BAC 1-11 der Aer Lingus am [[Flughafen Zürich]], Juli 1975]]
Zu den Gesellschaften, welche die Variante flogen, gehörten neben [[British European Airways|BEA]] (später British Airways), [[British Caledonian Airways]], [[British Midland Airways]], [[Philippine Airlines|Philippine Air Lines]] (PAL) und [[Transbrasil]] auch viele Charterairlines. Auch die [[Swissair]] setzte die One-Eleven (je eine „Series 200“, „Series 300“ sowie eine „Series 500“) für einen kurzen Zeitraum wegen Lieferverzögerungen bei ihren [[Douglas DC-9]] ein. In Österreich wurde in den 1970er-Jahren geprüft, ob zur damals anstehenden Flottenerneuerung der [[Austrian Airlines]] One-Elevens oder DC-9 angeschafft werden sollten. Die Entscheidung fiel gegen die BAC 1-11 und für die DC-9 sowie in weiterer Folge für die davon abgeleitete [[McDonnell Douglas MD-80|MD-80]]-Reihe, für die Austrian Airlines und Swissair Erstkunden waren. Mitte der 1980er-Jahre stießen zwei in Rumänien gebaute ''(siehe unten)'' BAC 1-11 zur Flotte der österreichischen Gesellschaft [[Lauda Air]], die damals von der rumänischen Fluggesellschaft [[TAROM]] geleast wurden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.berlin-spotter.de/airlines/lauda.htm |titel=Lauda Air Luftfahrt AG |werk=berlin-spotter.de |hrsg= |datum= |abruf=2020-05-02}}</ref> In Deutschland flog die BAC 1-11 bei der [[Bavaria Fluggesellschaft]] (400- und 500-Serie), [[Bavaria Germanair]] (400- und 500-Serie), [[Germanair]] (400- und 500-Serie), [[TUIfly#Hapag-Lloyd Flug|Hapag-Lloyd]] (500-Serie) und [[Paninternational]] (500-Serie) im Charterdienst. Zudem wurde am 29. Januar 1966 eine Privatmaschine (200-Serie) an den deutschen Unternehmer [[Helmut Horten]] ausgeliefert. Diese Maschine war weltweit die erste BAC 1-11, die als [[Geschäftsreiseflugzeug]] eingesetzt wurde.

Die letzte One-Eleven-Version, die von BAC verkauft werden konnte, war die ''Series 475'' für den Betrieb von hochgelegenen und heißen Flughäfen. Das Muster vereinigt in sich den kurzen Rumpf der „Series 400“ mit den größeren Tragflächen und den stärkeren Triebwerken der „Series 500“. Hinzu kamen Niederdruckreifen, die eine Änderung der Radschächte erforderlich machten. Der Entwicklungsträger der Reihen 400/500 wurde abermals umgebaut und flog am 27. August 1970 als Prototyp der neuen Version, gefolgt von der ersten Serienmaschine am 5. April 1971. Das Muster erhielt seine Luftverkehrszulassung im Juni 1971, und die peruanische [[Faucett Perú|Faucett de Aviacion]] erhielt die erste „475“ im darauffolgenden Monat. Da BAC für diese Variante keinen ausreichenden Kundenkreis aufbauen konnte, wurden nur zehn Maschinen verkauft. Im Jahr 1977 wurde die „One-Eleven 670“, ein leiserer und verbesserter Typ 475, für den japanischen Inlandsmarkt angeboten, fand aber keine Abnehmer.

Hier machte sich das zunehmende Passagieraufkommen bemerkbar. Die BAC One-Eleven konnte nicht mehr vergrößert werden, wohingegen die inzwischen etablierten Konkurrenten [[Boeing 727]] und [[Douglas DC-9]] bei ähnlichen Kosten mehr Passagiere befördern konnten.

== Ende der Produktion und Verbleib des Musters ==
Auf dem britischen [[Bournemouth Airport|Flughafen Bournemouth]] endete 1980 die Serienproduktion der One-Eleven; im Februar und April 1984 wurden jedoch noch zwei Maschinen der Series 400/475 als [[Geschäftsreiseflugzeug]]e fertiggestellt. Im Jahr 1979 schloss British Aerospace eine Vereinbarung mit dem nationalen Zentrum der rumänischen Flugzeugindustrie ([[Întreprinderea Aeronautică Română|IAR]]), aufgrund derer in [[Rumänien]] eine Fertigungsstraße für die BAC 1-11 Series 500 eingerichtet werden sollte. Der Vertrag beinhaltete die Lieferung von drei kompletten One-Eleven und 22 Bausätzen aus England. Im Anschluss an deren Fertigung sollte CNIAR 60 ''ROMBAC 670'' für den rumänischen Eigenbedarf und den Export in die Staaten des damaligen Ostblocks herstellen. Diese großen Pläne konnten aber nicht verwirklicht werden, so dass nur neun der als One-Eleven „561RC“ bezeichneten Flugzeuge in Rumänien für die nationale [[TAROM]] gebaut wurden. Von einer geplanten ''Frachtversion'' der 1-11 wurde nur ein Exemplar der „Series 400“ gebaut und im Juli 1981 an TAROM ausgeliefert.

In den USA rüstete die Firma [[Dee Howard]] 1990 zwei „Series 400“ als ''One-Eleven-2400'' mit modernen Fanjet-Triebwerken vom Typ [[Rolls-Royce Tay]] 650 aus. Der Erstflug dieser Variante (N650DH) war am 2. Juli 1990 und die Luftverkehrszulassung wurde für 1991 angestrebt. Mit Ausnahme von [[Kiwi International Air Lines]] (elf Bestellungen, plus fünf Optionen) fanden sich aber keine Abnehmer für dieses als Gebrauchtmodell zu teure Flugzeugmuster. Anschließend wurde die erfolgversprechende ''One-Eleven-2500'' projektiert, die aus der „Series 561RC“ unter Einbeziehung der CNIAR entwickelt werden sollte. Als Antrieb wurde, wie für die „-2400“, das Tay-650-Triebwerk ausgewählt. Da das Kundeninteresse für diese Version ebenfalls ausblieb, wurde das Projekt aus ökonomischen Gründen 1995 endgültig gestoppt.

[[Datei:Okada Air fleet abandoned at Benin Airport.jpg|mini|Insgesamt 17 abgestellte BAC 1-11 und eine [[Boeing 727]] der ehemaligen [[Okada Air]] am Flughafen von [[Benin City]], 2006]]
British Airways, die einmal mit 40 Maschinen über die größte 1-11-Flotte verfügte, musterte den Flugzeugtyp zum Jahresende 1992 aus. Fast die gesamte Flotte wurde von der in Bournemouth ansässigen [[European Aviation Air Charter|European Aviation]] übernommen. Um die Einsatzzeit der extrem lauten One-Eleven zu verlängern, entwickelte dieses Unternehmen seit 1995 zusammen mit [[Quiet Technologies of Florida]] einen [[Hush Kit|Schalldämpfer]] nach [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation|ICAO]] Annex Stage 3. Mitte 1999 standen von insgesamt 245 (236 von BAC sowie neun von CNIAR) gebauten One-Eleven-Serienmustern noch 131 Exemplare weltweit im Einsatz.

Weitere 73 One-Eleven sind eingelagert und zurzeit ohne Fluggenehmigung (Stand 2013). Neun Flugzeuge sind in Museen in Großbritannien, Dänemark, Chile und Argentinien erhalten. Die letzten drei regelmäßig eingesetzten BAC 1-11 flogen bei der Royal Air Force of Oman für Transporte von Militärangehörigen oder VIPs.<ref>''Die letzte Linienmaschine BAC 1-11'', [[Fliegerrevue]], Juni 2009, S. 54</ref> Das letzte Exemplar dort wurde am 14. Juli 2010 ausgemustert.<ref>Peter Clark: [http://www.bac1-11jet.co.uk/bac1-11jet.co.uk%20Current%20fleet.htm Current Fleet], März 2011.</ref>

Die letzte flugtüchtige 1-11 in Großbritannien (Werknr. 263) wurde von [[QinetiQ]] betrieben und am 26. April 2013 nach Cornwall zur Ausstellung im Rahmen der Classic Air Force überführt und dort außer Dienst gestellt.<ref>''QinetiQ retires UK’s last airworthy BAe 111''. In: AIR International Juni 2013, S. 4</ref>

Seit Mai 2013 waren noch zwei Maschinen in Betrieb; beides Testflugzeuge von [[Northrop Grumman]], um das Radargerät AN/APG-81 für die [[Lockheed Martin F-35|F-35]] zu erproben.<ref>Peter Clark: [http://www.bac1-11jet.co.uk/bac1-11jet.co.uk%20Current%20fleet.htm Current Fleet], Mai 2013.</ref> Die letzte bei Northrop Grumman aktiv genutzte 1-11 mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N162W'' wurde am 7. Mai 2019 außer Dienst gestellt.<ref>{{Literatur |Hrsg=Michael Pfeiffer |Titel=Letzte BAC 1-11 abgestellt |Sammelwerk=[[Flug Revue]] |Nummer=7 |Verlag=[[Motor Presse Stuttgart]] |Ort=Stuttgart |Datum=2019 |Seiten=6 |Online=[https://www.flugrevue.de/zivil/britischer-zweistrahler-mit-t-leitwerk-letzte-bac-1-11-abgestellt/ Flug Revue] |Abruf=2019-07-13}}</ref>

== Militärische Nutzung ==
'''{{AUS}}'''
* [[Royal Australian Air Force]] 2 von 1967 bis 1990
'''{{BRA}}'''
* [[Força Aérea Brasileira]]
'''{{OMN}}'''
* [[Königlich Omanische Luftwaffe|Royal Air Force of Oman]]
'''{{PHL}}'''
* [[Streitkräfte der Philippinen|Luftwaffe]] (1974–1984)
'''{{GBR}}'''
* [[Royal Air Force]]
** [[Empire Test Pilots’ School]]
** [[Royal Aircraft Establishment]]

== Zwischenfälle ==
Vom Erstflug 1963 bis zum Betriebsende im Mai 2019 kam es zu insgesamt 31 Totalverlusten der BAC 1-11. Bei 18 tödlichen Unfällen kamen 430 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/types/BAC-One-Eleven/statistics Unfallstatistik BAC One-Eleven], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 1. März 2020.</ref> Auszüge:

* Am 6. August 1966 stürzte eine BAC 1-11-203AE der [[Braniff International Airways]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N1553'') bei [[Falls City (Nebraska)|Falls City]] in [[Nebraska]] ab, nachdem die Maschine in der Luft durch extreme Turbulenzen auseinandergebrochen war. Alle 42 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen bei dem Absturz ums Leben ''(siehe auch [[Braniff-International-Airways-Flug 250]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660806-0 Unfallbericht BAC-111-200 N1553], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2016.</ref>

* Am 23. Juni 1967 stürzte eine BAC 1-11 204AF der [[Mohawk Airlines]] auf der Strecke von [[Elmira (New York)|Elmira]] nach [[Ronald Reagan Washington National Airport|Washington, D.C.]] nach einem Brand im Heck und dem Ausfall der [[Höhenruder]] über [[Blossburg (Pennsylvania)|Blossburg]] in [[Pennsylvania]] ab. Alle 34 Insassen kamen ums Leben ''(siehe auch [[Mohawk-Airlines-Flug 40]])''.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19670623-1 |titel=ASN Aircraft accident BAC One-Eleven 204AF N1116J Blossburg, PA |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-05-02 |sprache=en}}</ref>

* Am 14. Januar 1969 brachen die Piloten einer BAC-111-201AC der [[British United Airways]] ''(G-ASJJ)'' auf dem Weg nach [[Gatwick Airport|London-Gatwick]] am [[Flughafen Mailand-Linate]] ([[Italien]]) den Start ab, nachdem die Maschine schon abgehoben hatte. Das Flugzeug wurde zerstört, aber alle 7 Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere überlebten.<ref>{{ASN|id=19690114-0|Typ=|Titel=BAC-111-200 G-ASJJ|Abruf=2021-03-26}}</ref>

* Am 12. September 1969 wurde eine BAC 1-11-402AP der [[Philippine Airlines]] ''(PI-C1131)'' im Anflug auf den [[Ninoy Aquino International Airport|Flughafen Manila]] gegen einen Berg geflogen. Durch diesen CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden vier Besatzungsmitglieder und 41 Passagiere getötet, ein Passagier und ein Besatzungsmitglied überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=|Typ=|Titel=BAC 1-11 PI-C1131|Abruf=2024-02-24}}</ref>

* Am 19. Juli 1970 schoss auf dem [[Flughafen Girona]] eine BAC 1-11 Series 400 der [[Bavaria Fluggesellschaft]] beim Start über das Bahnende hinaus und wurde stark beschädigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700719-0 |titel=ASN Aircraft accident BAC One-Eleven 414EG D-ANDY Gerona Airport (GRO) |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-05-02 |sprache=en}}</ref>

* Am 7. Dezember 1970 stürzte eine umgeleitete BAC 1-11-424EU im Landeanflug auf den [[Flughafen Constanța]] in [[Rumänien]] bei dichtem Nebel 5 Kilometer vor der Landebahn ab. 19 der 27 Insassen verloren ihr Leben.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19701207-0 |titel=ASN Aircraft accident BAC One-Eleven 424EU YR-BCA Constanta-Kogalniceanu Airport (CND) |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-05-02 |sprache=en}}</ref>

* Am 6. September 1971 musste eine BAC 1-11-515FB der [[Paninternational]] ''(D-ALAR)'' kurz nach dem Start vom [[Flughafen Hamburg]] auf der [[Bundesautobahn 7|Autobahn A7]] bei [[Hasloh]] nördlich von Hamburg notgelandet werden. Das Flugzeug kollidierte mit einer Autobahnbrücke und zerbrach in mehrere Teile. Von den 121 Insassen des Fluges 112 starben 22, 99 überlebten. In die Tanks für die [[Wassereinspritzung]] zur Steigerung der Startleistung der Triebwerke war anstelle von reinem [[Demineralisiertes Wasser|demineralisiertem Wasser]] zusätzlich [[Kerosin]] gefüllt worden ''(siehe auch [[Paninternational-Flug 112]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710906-0 Unfallbericht BAC 111-500 D-ALAR], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2016.</ref>

* Am 23. Mai 1976 wurde eine BAC 1-11-527FK der [[Philippine Airlines]] ''(RP-C1161)'' von sechs islamischen Terroristen auf den [[Flughafen Zamboanga]] auf [[Mindanao]] entführt und dort festgehalten. Nach dem Eingreifen der Rettungstruppen eskalierte die Situation und es kam zu einem Schusswechsel und zur Zündung mehrerer [[Handgranate]]n durch die Entführer, wobei 10 Passagiere und drei der Terroristen getötet wurden. Die anderen drei wurden zum Tode verurteilt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>{{ASN|id=19760523-1|Typ=|Titel=BAC 1-11 RP-C1161|Abruf=2024-02-25}}</ref>

* Am 21. November 1977 wurde eine BAC 1-11-420-EL auf einem Flug der argentinischen [[Austral Líneas Aéreas]] ''(LV-JGY)'' im Landeanflug auf den [[Flughafen Bariloche]] 21 Kilometer östlich des Ziels ins Gelände geflogen. Die Maschine kam vom [[Flughafen Buenos Aires-Jorge Newbery]], zusammen mit zwei weiteren BAC 1-11 der Austral. Auf den Charterflügen sollte eine große Gruppe von Touristen befördert werden, überwiegend frisch getraute Hochzeitspaare. Bei einer Art Rennen schob sich die LV-JGY vor die anderen, indem die Piloten beim Fliegen einer Abkürzung in einen Hügel flogen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden von den 79 Passagieren und Besatzungsmitgliedern 46 getötet; bei diesem zweitschwersten Unfall einer BAC 1-11 überlebten nur 33 Passagiere.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19771121-0 Unfallbericht BAC 111-400 LV-JGY], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 24. Februar 2019.</ref><ref>Air-Britain Aviation World (englisch), September 2022, S. 170–171.</ref>

* Am 7. Mai 1981 stürzte eine BAC 1-11-529FR der [[Austral Líneas Aéreas]] ''(LV-LOX)'' im Landeanflug auf den [[Flughafen Buenos Aires-Jorge Newbery]] in den [[Río de la Plata]], wobei keine der 31 Personen an Bord den Unfall überlebte. In der Nähe eines heftigen Gewitters hatten die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810507-0 Unfallbericht BAC-111-500 LV-LOX], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 24. Februar 2019.</ref>

* Am 4. August 1984 überrollte eine BAC 1-11-527FK der [[Philippine Airlines]] ''(RP-C1182)'' bei der Landung auf dem [[Daniel Z. Romualdez Airport|Flughafen Tacloban]] ([[Philippinen]]) das Landebahnende 36 um etwa 30 Meter und fiel ins Meer. Alle 75 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 70 Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19840804-0|Typ=|Titel=BAC 1-11 RP-C1182|Abruf=2024-02-25}}</ref>

* Am 21. Juli 1989 rutschte eine BAC 1-11-516FP der [[Philippine Airlines]] ''(RP-C1193)'' bei der Landung auf dem [[Ninoy Aquino International Airport|Flughafen Manila]] ([[Philippinen]]) bei starkem Regen von der Landebahn. Sie überrollte dabei auch das Landebahnende und kreuzte eine Straße, wobei sie etliche Fahrzeuge zerstörte. Alle 98 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 93 Passagiere, überlebten den Unfall, aber 8 Insassen von Fahrzeugen wurden getötet.<ref>{{ASN|id=19890721-1|Typ=|Titel=BAC 1-11 RP-C1193|Abruf=2024-02-25}}</ref>

* Am 10. Juni 1990 kam es auf einem Flug der [[British Airways]] von [[Birmingham Airport|Birmingham]] nach [[Flughafen Málaga|Málaga]] etwa zehn Minuten nach dem Start zu einem folgenschweren Zwischenfall: Infolge eines Wartungsfehlers wurde im Steigflug durch den Kabinendruck die linke Windschutzscheibe aus dem Flugzeug gesprengt, worauf der Kapitän beinahe aus dem Flugzeug gesaugt wurde und die Maschine in [[Southampton]] notlanden musste. Bei diesem Zwischenfall kam niemand ums Leben, jedoch war er der Auslöser zur Beachtung der sogenannten [[Menschlicher Faktor|menschlichen Faktoren]] in der Flugzeugwartung ''(siehe auch [[British-Airways-Flug 5390]])''.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900610-1 |titel=ASN Aircraft accident BAC One-Eleven 528FL G-BJRT Didcot |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-05-02 |sprache=en}}</ref>

* Am 26. Juni 1991 musste eine BAC 1-11-402 AP der [[Okada Air]] 10 Kilometer vom Flughafen Sokoto entfernt notlanden, nachdem der Maschine beim Fliegen von Warteschleifen der Treibstoff ausgegangen war. 4 der 53 Insassen starben. Die Maschine war auf einem Flug von [[Lagos]] nach [[Kano]] wegen widriger Wetterverhältnisse nach Sokoto umgekehrt, konnte den dortigen Flughafen jedoch nicht anfliegen, da er am Abend bereits geschlossen und die [[Befeuerung (Luftfahrt)|Befeuerung]] abgeschaltet war ''(siehe auch [[Flugunfall einer BAC 1-11 der Okada Air bei Sokoto]])''.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910626-0 |titel=ASN Aircraft accident BAC One-Eleven 402AP 5N-AOW Sokoto Airport (SKO) |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-05-02 |sprache=en}}</ref>

* Am 18. September 1994 verunglückte eine BAC 1-11-515FB der nigerianischen [[Oriental Airlines]] ''(5N-IMO)'' beim vierten Landeversuch auf dem [[Flughafen Tamanrasset]], [[Algerien]], wobei 5 der 39 Personen an Bord getötet wurden ''(siehe auch [[Flugunfall der Oriental Airways in Tamanrasset]])''.<ref>{{ASN|id=19940918-0|Typ=|Titel=BAC 1-11-500 5N-IMO|Abruf=2021-05-21}}</ref>

* Am 30. Dezember 1995 setzte eine BAC 1-11-525FT der rumänischen TAROM ''(YR-BCO)'' hart auf der Landebahn in [[Istanbul]] auf, woraufhin das Bugfahrwerk einbrach und die Maschine seitlich von der Bahn rutschte. Es gab keine Todesopfer, die Maschine wurde jedoch irreparabel beschädigt.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19951230-0 Unfallbericht BAC 1-11 YR-BCO], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref>

* Am 7. Juni 1997 schlug erneut eine BAC 1-11-525FT der TAROM ''(YR-BCM)'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Stockholm/Arlanda]] hart auf die Bahn auf und wurde strukturell irreparabel beschädigt.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970607-1 Unfallbericht BAC 1-11 YR-BCM], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref>

* Am 29. Juli 1997 schoss eine BAC 1-11 203AE im [[nigeria]]nischen [[Calabar (Stadt)|Calabar]] bei starkem Regen über die Landebahn hinaus. Ein Passagier kam dabei ums Leben ''(siehe auch [[Flugunfall der ADC Airlines bei Calabar]])''.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970729-0 |titel=ASN Aircraft accident BAC One-Eleven 203AE 5N-BAA Calabar Airport (CBQ) |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-05-02 |sprache=en}}</ref>

* Am 4. Mai 2002 ereignete sich mit 149 Toten der mit Abstand schwerste Unfall einer BAC 1-11. Kurz nach dem Start in [[Flughafen Kano|Kano]] ([[Nigeria]]) stürzte die BAC 111-500 ''(5N-ESF)'' der [[EAS Airlines]] infolge eines Strömungsabrisses auf mehrere Häuser und ging in Flammen auf. Von den 77 an Bord befindlichen Insassen starben 71, außerdem kamen 78 Personen am Boden ums Leben; fünf Passagiere und ein Besatzungsmitglied überlebten den Absturz. Nach 52 Tagen Standzeit war in die Unfallmaschine ein Triebwerk einer anderen eingebaut worden, die aus dem Verkehr gezogen war. Zehn Stunden nach dem Triebwerkswechsel kam es zum Absturz ''(siehe auch [[EAS-Airlines-Flug 4226]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020504-1 Unfallbericht BAC-111-500 5N-ESF], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2016.</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! ''Series 500''
! ''Series 300''
|-
| Besatzung || colspan="2"| 2
|-
| Passagiere || 98–119 || 79
|-
| Länge || 32,61 m || 28,50 m
|-
| Spannweite || 28,50 m || 26,97 m
|-
| Höhe || colspan="2"| 7,47 m
|-
| Flügelfläche || 95,78 m² || 91 m²
|-
| Flügelstreckung || 8,5 || 8,0
|-
| Leermasse || 24.454 kg || 22.100 kg
|-
| max. Startmasse || 47.700 kg || 39.000 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || colspan="2"| 790 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 871 km/h || 882 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 10.670 m || 11.000 m
|-
| Reichweite || 3484 km || 2040 km
|-
| Triebwerke
| 2 × Mantelstromtriebwerk [[Rolls-Royce Spey]]<br />RB.163 Mk.512-14DW, je 55,8 kN Schub
| 2 × Mantelstromtriebwerk Rolls-Royce Spey<br /> RB.163 Mk.511, je 51 kN Schub
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Kenneth Munson: ''Airliners from 1919 to the present day''. Peerage Books.
* Jochen K. Beeck: ''Verkehrsflugzeuge der Welt 1919–2000''. Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02008-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=54 Airliners.net – Bilder und eine kleine Beschreibung der Geschichte des Flugzeuges]
* [http://www.bac1-11jet.co.uk/bac1-11jet.co.uk%20Contents.htm Home of the BAC 1-11 – Homepage mit umfangreichen Informationsmaterial über das Flugzeug] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Lesenswert|6. April 2006|15376800}}

{{SORTIERUNG:Bac 111}}
[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1963]]
[[Kategorie:BAC 1-11| ]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]

BAC 1-11 - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https