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{{Begriffsklärungshinweis|Zum deutschen Rennfahrer siehe [[Heino Büse]].}}
[[Datei:Groenewegen.D3.Buis.jpg|mini|Niederländische ''Haringbuis'', die ihr Netz einholt (1789)]]
Die '''Büse''' (auch ''Buse'', ''Büsse'', ''Busse'', ''Beus'', ''Buis'', ''Buise'', ''Buyse'', ''Büyse'', ''Buza'', ''Bussa''; vom [[Niederländische Sprache|Niederländischen]] ''buis'') war ein [[Segelschiff]], das dem [[Hochseefischerei|Fang]] von [[Atlantischer Hering|Heringen]] in der [[Nordsee]] und als [[Handelsschiff|Kauffahrteischiff]] diente.

== Geschichte ==
[[Datei:Vermeer-view-of-delft.jpg|mini|[[Jan Vermeer]]s [[Ansicht von Delft]] aus dem Jahre 1660/1671. Am rechten Bildrand befinden sich Büsen]]
Bereits im 12. Jahrhundert waren im Mittelmeerraum Ruderschiffe für Handelsfahrten als ''buza'', ''bucia'' oder ''bucius'' bekannt. Vermutlich war dieser Schiffstyp jedoch noch deutlich früheren Ursprungs, denn die Bezeichnung findet sich schon im 11. Jahrhundert auch in Nordeuropa, wo sie sich für skandinavische Langschiffe einbürgerte (''buza'' oder ''buzur''). Im 12. Jahrhundert schließlich wurde der Begriff als Typbezeichnung für ein reines Segelschiff übernommen. Die Verwendung dieses Schiffstyps als Handelsschiff ist zuerst 1303 für ein Schiff aus [[Wismar]] belegt. Im 14. und 15. Jahrhundert wurde die Büse in Holland weiterentwickelt. Neben der Verwendung als Handels- oder Kriegsschiff erlangte die Büse ihre größte Bedeutung als Fischereischiff. Noch im 18. und 19. Jahrhundert gingen Büsen von [[Vlaardingen]] und [[Emden]] aus auf Heringsfang, ehe im 19. Jahrhundert die Büse durch den [[Logger (Schiffstyp)|Logger]] abgelöst wurde. Die letzte Heringbuis kam 1866 außer Fahrt.<ref>Hansen, Clas Broder; Knuth, Peter: Lexikon der Segelschiffstypen. Gräfelfing (Urbes) 1987, S. 23</ref>

Die holländischen Heringbuis der frühen Neuzeit liefen in der Regel in großen Flotten zu mehreren hundert Schiffen, oft begleitet durch Kriegsschiffe, drei- bis viermal im Jahr zur Heringssaison aus. Im Juni und Juli vor die Küste [[Schottland|Nordschottlands]], der [[Orkney]]- und [[Shetlandinseln]], im August vor die Küste zwischen [[Dunbar (Schottland)|Dunbar]] und [[Yorkshire]] und von September bis in den November vor die [[East Anglia]]s. Die Schiffe blieben oft über Wochen auf See. Der bereits an Bord [[Pökeln|eingepökelte]] Fang wurde dabei auf sogenannte [[Jager (Schiffstyp)|Ventjagers]] (auf obigem Bild im Hintergrund zu sehen) verladen und in die Heimathäfen transportiert. Außerhalb der Heringssaison dienten die Schiffe als Handelsschiffe.<ref>Vries, J. de; Woude, A. van der: The First Modern Economy. Success, Failure, and Perseverance of the Dutch Economy, 1500–1815. Cambridge 1997, S. 244f</ref><ref>Michell, A.R.: The European Fisheries in Early Modern History. In: Rich, E.E.; Wilson, C.H. (Hg): Cambridge Economic History of Europe, Bd. 5. The Economic Organization of Early Modern Europe. Cambridge 1977, S. 139</ref>

Die Büse und die nach ähnlichen Konstruktionsmerkmalen gebauten [[Huker]] und [[Fleute]]n markiert den Aufstieg Hollands zum Fischerei- und Handelsschifffahrtzentrum Europas, das in der Frühen Neuzeit den [[Heringe|Herings]]-, [[Wale|Wal]]- und [[Kabeljau]]fang in Nordwesteuropa und den [[Ostseehandel]] dominierte. Eine große Bedeutung spielte diese schifffahrtstechnische Innovation auch bei der Versorgung der expandierenden europäischen Bevölkerung des 16. Jahrhunderts, mit dem „Fleisch des armen Mannes“.

== Beschreibung ==
Man verstand unter Büse ein [[Völligkeitsgrad|völliges]] Kielschiff mit [[Heckform|Rundgatt]] und steilem [[Steven]], mit einer [[Schiffsmaße#Verdrängung|Verdrängung]] zwischen 60 und 100 Tonnen. Die Takelage bestand in der Regel aus [[Rahsegel]]n am [[Großmast]] und [[Gaffeltakelung|Gaffel]] am kleinen [[Besanmast]] (auch [[Treibermast]]), sowie einem langen [[Bugspriet]] mit [[Klüverbaum]] und bis zu drei [[Vorsegel]]. Nur die größten Büsen waren Dreimaster. Bis auf den Besan konnten meist alle Masten umgelegt werden, wenn das Treibnetz ausgeworfen wurde. Die Büse zeichnete sich v. a. durch sein beachtliches Verhältnis von Länge zu Breite aus (anfangs 2,5:1, Ende des 16. Jahrhunderts sogar 4,5:1). Es gestattete hohe Seetüchtigkeit, Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit, einen großen Frachtraum und, als Fischereischiff, die Verwendung großer [[Treibnetz]]e. Ebenso wichtig war die große [[Deck (Schiffbau)|Deckfläche]], die ein [[Pökeln]] des ansonsten in ein bis zwei Tagen verderbenden Fangs bereits an Bord gestattete. Die niederländische Büse konnte damit länger auf See bleiben und sich vor allem weiter von der Küste entfernen, um die Heringsfang-Saison um die [[Britische Inseln|Britischen Inseln]] herum voll auszunutzen.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Schiffstypen]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Büse. In: Dudszus, Alfred; Köpcke, Alfred: Das große Buch der Schiffstypen. Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel, Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik. Augsburg 1995.
* Hansen, Clas Broder; Knuth, Peter: Lexikon der Segelschiffstypen. Gräfelfing (Urbes) 1987, ISBN 3-924896-10-0
* Michell, A.R.: The European Fisheries in Early Modern History. In: Rich, E.E.; Wilson, C.H. (Hg): Cambridge Economic History of Europe, Bd. 5. The Economic Organization of Early Modern Europe. Cambridge 1977.
* Unger, Richard W.: Dutch Shipbuilding Before 1800. Amsterdam 1978.
* [[Jan De Vries (Historiker)|Vries, J. de]]; Woude, A. van der: The First Modern Economy. Success, Failure, and Perseverance of the Dutch Economy, 1500–1815. Cambridge 1997.

== Weblinks ==
* [https://web.archive.org/web/20101223184324/http://www.arbeitskreis-historischer-schiffbau.de/modell/2006/buese/buese1.htm Arbeitskreis historischer Schiffbau] – Modell der Heringbüse ''Harmonie'' von Emden

{{Normdaten|TYP=s|GND=7579823-2}}

{{DEFAULTSORT:Buse}}
[[Kategorie:Segelschiffstyp]]
[[Kategorie:Fischereischiffstyp]]

Büse - Versionsgeschichte

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