imported>Uli Elch: HC: Entferne Kategorie:Kampfflugzeug; Ergänze Kategorie:Mehrzweckkampfflugzeug

2024-06-03T12:29:01Z

HC: Entferne Kategorie:Kampfflugzeug; Ergänze Kategorie:Mehrzweckkampfflugzeug

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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Avro 504K USAF.jpg|250px]]<br />''Eine Avro 504K des [[US Army Air Service]] im Museum der [[USAF]] in Dayton (Ohio)''
|Typ = [[Schulflugzeug]], [[Mehrzweckkampfflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Avro (Unternehmen)|Avro]]
|Erstflug = Juli 1913
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = ca. 9.000
}}

Die '''Avro 504''' war ein zweisitziges [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-[[Schulflugzeug]] des britischen Herstellers [[Avro (Unternehmen)|Avro]].

== Entwicklung ==
Das erste Exemplar der 504 startete, angetrieben von einem Gnôme-Lambda-[[Umlaufmotor]] mit 59 kW (80 PS), im Juli 1913 in [[Brooklands]] zu seinem Erstflug. Mit einem Passagier an Bord erreichte die Maschine eine Flughöhe von 5.000 m, ein Rekord zu damaliger Zeit.

1914 erhielt Avro vom [[War Office]] einen Auftrag über zwölf Maschinen des Typs 504 für das [[Royal Flying Corps]]. Auch der [[Royal Naval Air Service]] bestellte ein Flugzeug. Auch Privatleute zeigten Interesse an diesem Flugzeugmuster, und es wurden weitere Maschinen bestellt, teilweise mit Schwimmern und anderen Veränderungen des Grundmodells.

== Einsatz ==
Am 22. August 1914 wurde eine Avro 504 mit Infanteriewaffen über [[Belgien]] abgeschossen; es war das erste britische Flugzeug, das im Fronteinsatz verlorenging. Am 10. Oktober griff eine Avro 504 den [[Köln|Kölner Hauptbahnhof]] an, am 22. Oktober 1914 attackierte eine Avro 504 erstmals mit MG-Feuer einen deutschen Eisenbahnzug. Einsätze als Bomber und Aufklärer folgten. Die ersten vier an die britischen [[Royal Naval Air Service|Marineflieger]] gelieferten 504 wurden nach [[Belfort]] überführt, wo sie für einen unter Geheimhaltung vorbereiteten Angriff auf die Produktionshallen des [[Zeppelin]]werkes in [[Friedrichshafen]] vorbereitet wurden. Eine der Maschinen war nicht flugbereit, die anderen drei starteten jedoch mit einem Zusatztank im vorderen Beobachtercockpit und je vier 9-kg-Bomben, flogen etwa 200 km [[rhein]]aufwärts zum [[Bodensee]] und beschädigten einen Gasometer sowie eine Zeppelinhalle. Der Staffelführer Squadron-Commander Briggs musste allerdings notlanden und geriet in Gefangenschaft.

Den steigenden Gefechtsanforderungen gegenüber erwies sich die Avro 504 jedoch bald als nicht mehr gewachsen. Versuche einer Bewaffnung mit starrem oder steil nach oben feuerndem MG auf der oberen Tragfläche oder im Beobachtersitz zeigten wenig Erfolg. So wurden die Avro 504 aus den Fronteinheiten abgezogen und etwa 270 von ihnen mit einem Lewis-MG bewaffnet in der Heimatverteidigung gegen deutsche Bomber und Zeppeline eingesetzt. Noch 1919/20 wurden ein oder zwei Avro 504 des [[Royal Flying Corps]] im [[Russischer Bürgerkrieg|Russischen Bürgerkrieg]] als Kampfbomber eingesetzt.

Bekannt wurde die Avro 504 jedoch weniger durch Kampfeinsätze, sondern hauptsächlich durch ihren außerordentlich erfolgreichen Einsatz als Ausbildungsflugzeug. Als Anfang 1917 der umfassende Ausbau der [[Royal Flying Corps|britischen Fliegertruppe]] beschlossen wurde, bestand großer Bedarf an zuverlässigen Schulflugzeugen. Ab 1918 ersetzten vor allem die in Massenfertigung gebauten Typen 504J und 504K andere veraltete Schulflugzeuge. Auch der britische Thronfolger [[Georg VI. (Vereinigtes Königreich)|Georg VI.]] absolvierte seine Flugausbildung auf einer Avro 504. Sie blieben als Schulflugzeuge bis in die 1930er-Jahre im Einsatz.

Nach dem Krieg gelangten Avro 504 in zahlreiche Länder. Das erste Flugzeug der am 16. November 1920 gegründeten australischen [[Qantas Airways]] war eine 504K.

== Versionen ==
[[Datei:Avro 504N 1.jpg|mini|Avro 504N]]
[[Datei:Avro504n left.png|mini|Seitenriss Avro 504N]]

Von der Grundversion des Typs 504 wurden 68 Exemplare gefertigt, in der Folgezeit wurde das Flugzeug in weiteren Versionen gebaut. Dazu wurden zahlreiche unterschiedliche Motortypen zwischen 75 und 150 PS verwendet.

* 504A: ähnlich dem Grundmodell – 1485 Stück gebaut, davon 685 von Avro
* 504B: Ausführung für die brit. Seeluftstreitkräfte (RNAS) mit größerem Seitenleitwerk und modifiziertem Schleifsporn (ein Exemplar wurde mit Fanghaken zu Erprobung auf Schiffen ausgestattet) – 250 Exemplare gebaut (60 von Avro)
* 504C: einsitzige Version für die RNAS als Patrouillenflugzeug und zur Zeppelinabwehr – 80 Exemplare (30 von Avro)
* 504D: Ausführung für das Royal Flying Corps (RFC) – sechs gebaute Maschinen
* 504E: andere Motorisierung – zehn Exemplare
* 504H: hier handelte es sich um eine strukturell verstärkte 504B für die Katapulterprobung auf Schiffen
* 504J: Motorisiert wie die 504E, beginnt mit dieser Ausführung für die Avro 504 eine fast legendär zu bezeichnende Karriere als Trainingsflugzeug und bringt damit Avro eine erhebliche Anzahl von Aufträgen ein (ab 1917). Von der 504J existierten auch Varianten mit abweichender Motorisierung (Le Rhóne oder [[Monosoupape|Gnôme Monosoupape]] mit jeweils 74 kW (100 PS)) – 2000 gebaute Flugzeuge (davon 1350 von Avro)
* 504K: Da die 504 nur in geringen Stückzahlen als [[Kampfflugzeug]] Verwendung fand, wurden die Bestellungen für den ursprünglich vorgesehenen Motor reduziert, daher kam es zu Engpässen in der Motorenlieferung. Avro passte die Zelle auf unterschiedliche Motoren an und nannte diese Modelle Type 504K. Eingesetzt wurden u. a. Motoren der Fabrikate Trulin, Gnome, Curtiss, Sunbeam, Bentley, Wasp und [[Hispano-Suiza]]. Diese Flugzeuge wurden zu den vielfältigsten Tests durch das Royal Aircraft Establishment in [[Farnborough (Hampshire)|Farnborough]] verwendet, über 300 Maschinen wurden von zivilen Nutzern bis in die 1930er-Jahre hinein geflogen und erst danach durch die Moth-Reihe der Firma [[Geoffrey de Havilland|De Havilland Aircraft Company]] und die [[Avro Avian]] verdrängt. Die Gesamtproduktion der 504K belief sich auf 6175 Flugzeuge, 1650 davon im Avro-Werk.
* 504L: dreisitziges [[Wasserflugzeug]], ausgestattet mit einem [[Bentley]]-B.R.1-Umlaufmotor mit 112 kW (152 PS) – fand nur in der zivilen Fliegerei Verwendung – insgesamt 17 Exemplare (sieben Stück von Avro)
* 504M: Ausbau eines Exemplars einer 504K zu einer Kabinen-Version und einem 9-Zylinder-Gnome-Monosoupape-Motors mit 74 kW (100 PS) im Sommer 1919
* 504N (auch genannt: Lynx-Avro bzw. Avro 504N Lynx): Vor 1925 erteilte das [[Air Ministry|britische Luftfahrtministerium]] Avro den Auftrag für ein 504N genanntes Modell. Zwei Maschinen wurden dafür testweise mit unterschiedlichen Motoren versehen; zum einen mit dem [[Bristol Lucifer]] mit 75 kW (102 PS), zum anderen mit dem [[Armstrong Siddeley Lynx]] mit 134 kW (182 PS); man entschied sich für den Lynx, dies prägte die Bezeichnung Lynx-Avro für die 504N. Nach dem Ersten Weltkrieg stand eine erhebliche Anzahl von 504K zur Verfügung, die nunmehr vom Militär nicht mehr benötigt wurde. Diese Maschinen wurden umgebaut und erhielten nun auch die Bezeichnung 504N. Auffälligste Änderung neben der stärkeren Motorisierung durch den Lynx-Motor war das neue Fahrwerk – jetzt ohne Bauchkufe – sowie ein anders gestaltetes [[Querruder]]. Fast 80 504K wurden nachträglich auf die Version 504N umgerüstet. Von der 504N wurden auch etliche Maschinen exportiert, nämlich an die belgische Luftwaffe (17 Stück), an die brasilianischen Marineflieger (vier Stück), an die chilenischen Marineflieger (sechs Stück – Bezeichnung dort: 5040), an die griechische Marineluftwaffe (sechs Stück), an die thailändische Luftwaffe (20 Stück) und eine nicht genau bekannte Anzahl an die südafrikanische Luftwaffe. Außerdem wurden Einzelexemplare an die dänische, [[Schwedische Luftstreitkräfte|schwedische]] und japanische Luftwaffe geliefert. Insgesamt wurden 592 Stück des Typs 504N gefertigt, Avro fertigte davon 555.
* [[Duks U-1|U-1 Awruschka]]: Einige Avro 504 fielen in die Hände der [[Bolschewiki]], die die Maschinen in der Duks-Flugzeugfabrik in [[Moskau]] untersuchen ließen. Der Flugzeugingenieur [[Nikolai Nikolajewitsch Polikarpow|Polikarpow]] fertigte Baupläne an, nach deren Vorlage die Flugzeugfabrik „Krasni Ljotschik“ in [[Sankt Petersburg|Petrograd]] die U-1 produzierten, von der 737 Exemplare hergestellt wurden und die dort als U-1 „Awruschka“ bekannt war.

* 504Q: einzelne Maschine mit bisher unbekannten Daten
* 504R ''Gosport'':<ref name="504R">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1926/1926%20-%200254.html |titel=The Avro "Gosport" |werk=FLIGHT |hrsg=Flightglobal.com |seiten=222–224 |datum=1926-04-15 |format=PDF |sprache=en |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2011-11-19 |zitat=A new training machine of „504“ Type}}</ref> 28 Maschinen dieses Typs – wahrscheinlich für die [[Fuerza Aérea Argentina|argentinische Luftwaffe]] – mit unbekannten Daten baute A.V.Roe and Co Ltd, 34 Stück die [[Fábrica Argentina de Aviones|Fábrica Militar de Aviones]] in Argentinien.

Bis zum Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] im Jahre 1918 wurden somit mehr als 8000 Exemplare aller Versionen der Avro 504 produziert, davon 3.424 Stück von Avro, der Rest von 15 verschiedenen [[Lizenz]]nehmern wie Brush Electrical, Parnall, Saunders oder Blériot & Spad. Zu beachten ist jedoch, dass verschiedene Quellen abweichende Stückzahlen (3.696 Maschinen von Avro) angeben.<ref>laut J. M. Bruce: ''Avro 504K.'' Windsock Datafile No. 28, Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 1991, S. 4 wurden 7.029 Avro 504 aller Typen geliefert</ref> Nach dem Krieg waren die Flugzeuge zum Teil zu einem Preis von zehn Pfund zu haben gewesen.<ref>Sir Peter Masefield, Journalist bei ''The Aeroplane'' 1937–1943, in: [[Charles Wheeler (Journalist)|Charles Wheeler]]: ''The Road to War'', BBC, 1989</ref>

Von der 504N wurden in Lizenz einige Exemplare in Belgien und [[Dänemark]] gefertigt.

Vickers [[Kanada]] baute mehrere 504K auf den 504N-Standard um, fertigte jedoch auch einige 504N (darunter ein Schwimmerflugzeug) in Eigenregie.

Die nach [[Japanisches Kaiserreich|Japan]] gelieferten 504K und 504N (je ein Exemplar) wurde dort modifiziert, mit Motoren aus japanischer Produktion versehen und noch bis zum Jahre 1940 gebaut.

Im Jahre 1932 bestimmte die RAF die [[Avro 621|Avro Tutor]] offiziell zum Nachfolgemuster der 504N, 1933 wurde die 504N endgültig für veraltet erklärt.
Im Jahre 1940 kam es noch einmal zu einem Militäreinsatz von sieben zivilen 504N, die von der RAF eingezogen wurden. Zwei dieser Maschinen wurden jedoch bei einem [[Hangar]]brand zerstört, zwei weitere vorzeitig verschrottet. Die verbliebenen drei Maschinen schleppten [[Segelflugzeug]]e auf See; diese dienten Radarbeobachtern als Zielobjekte.

== Militärische Nutzer ==
{| border="0" cellpadding="10" cellspacing="0"
|- style="vertical-align:top"
|
; {{ARG}}
; {{AUS}}
* [[Australian Flying Corps]]
* [[Royal Australian Air Force]]
; {{BEL}}
* [[Belgische Luftstreitkräfte|Belgische Luftkomponente]]
; {{BOL}}
; {{BRA}}
* [[Força Aérea Brasileira]]
* [[Marinha do Brasil]]
; {{IND-1858}}
* [[Indische Luftstreitkräfte]]
; {{CHL}}
* [[Fuerza Aérea de Chile]]
* [[Chilenische Marine]]
; {{CHN-1928}}
; {{DNK}}
* [[Dänische Luftstreitkräfte]]
* [[Kongelige Danske Marine]]
; {{EST}}
* [[Estnische Luftstreitkräfte]]
; [[Datei:Flag of Federated Malay States.png|20px]] [[Federated Malay States]]
; {{FIN}}
* [[Luftstreitkräfte Finnlands]]
; {{GRC-1822}}
* [[Griechische Luftstreitkräfte]]
* [[Griechische Marine]]
; {{GTM}}
; {{IRN}}
; {{IRL}}
* [[Irische Streitkräfte|Irish Air Service / Irish Air Corps]]
; {{JPN}}
; {{CAN-1921}}
* [[Royal Canadian Air Force]]
; {{LVA}}
; {{MEX}}
* [[Fuerza Aérea Mexicana]]
|
; {{MNG-1921}}
; {{NZL}}
* [[Royal New Zealand Air Force|New Zealand Permanent Air Force]]
; {{NLD}}
* [[Koninklijke Luchtmacht]]
* [[Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger|Luftstreitkräfte der Niederländischen Ostindien-Armee]]
; {{NOR}}
* Hærens flyvåpen
; {{PER}}
; {{POL}}
: 1 Avro 504k
; {{PRT}}
* [[Portugiesische Luftstreitkräfte|Força Aérea Portuguesa]]
* [[Marinha Portuguesa]]
; {{RUS-1914}}
* [[Fliegertruppe (Russisches Kaiserreich)|Fliegertruppe des Russischen Reichs]]
; {{THA|Ziel=Siam}}
; {{RUS-1918}}
* [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion]]
; {{ZAF-1912}}
* [[South African Air Force]]
; {{SWE}}
* [[Schwedische Luftstreitkräfte|Svenska Flygvapnet]]
* [[Schwedische Marine]]
; {{CHE}}
* [[Schweizer Luftwaffe]]
; {{ESP-1875}}/{{ESP-1931}}
* [[Armada Española]], Spanisch Republikanische Marine
; {{TUR}}
* [[Türkische Luftstreitkräfte|Türkische Luftwaffe]]: 2 Exemplare
; {{URU}}
; {{GBR}}
* [[Royal Flying Corps]] / [[Royal Air Force]]
* [[Royal Naval Air Service]]
; {{USA 48 Stars}}
* [[United States Army Air Forces]]
|}

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten der Avro 504-Serie (Standardversion)
! Daten der Avro 504N (Lynx-Avro)
|-
| Besatzung
| colspan="2" | 2
|-
| Länge
| 8,97 m
| 8,69 m
|-
| Spannweite
| colspan="2" | 10,97 m
|-
| Flügelfläche
| 30,66 m²
| 29,73 m²
|-
| Höhe
| 3,17 m
| 3,33 m
|-
| Leermasse
| 558 kg
| 718 kg
|-
| max. Startmasse
| 830 kg
| 1016 kg
|-
| Antrieb
| ein [[Gnome et Rhône#Die Motoren Le Rhône|Lé-Rhone]]-[[Umlaufmotor]], 81 kW (110 PS)
| ein [[Armstrong-Siddeley|Armstrong-Siddeley-Lynx]]-IV-Sternmotor, 119 kW (162 PS)
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 145 km/h
| 161 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit
| 126 km/h
| 137 km/h
|-
| Steigzeit auf 1050 m Höhe
| 5 min
|''k. A.''
|-
| Dienstgipfelhöhe
| 4875 m
| 4450 m
|-
| max. Reichweite
| 402 km
| 402 km
|-
| Bewaffnung
| colspan="2" | 1 [[Lewis-Maschinengewehr|Lewis-MG]] (nur bei Verwendung als Kampfflugzeug)
|}

== Avro 504 in Museen ==
Avro 504J:
* Solent Sky, Southampton/England (Nachbau der Maschine, auf der König George VI. von England das Fliegen lernte)

Avro 504K:
* [[Science Museum]], South Kensington/England
* [[Royal Air Force Museum]], Hendon/England
* Yorkshire Air Museum, Elvington/England
* [[Shuttleworth Collection]], Old Warden Aerodrome/England (flugfähiges Exemplar)
* [[Brooklands Museum]], Brooklands/England
* [[Museum of Science and Industry (Manchester)|Museum of Science and Industry]], Manchester/England
* Museum of Army Flying, Middle Wallop, Stockbridge, Hampshire/England
* [[National Museum of the United States Air Force|US Air Force Museum]] in Dayton – Ohio, USA
* Power House Museum, Sydney/Australien (mit Dyak-Motor; in dieser Version ist die Maschine für die australische Fluggesellschaft Qantas geflogen)
* [[Australian War Memorial]], Canberra/Australien
* [[Canada Aviation and Space Museum]], Rockliff Airport, Ontario/Kanada
* [[Western Canada Aviation Museum]], Winnipeg/Kanada
* [[Finnisches Luftwaffenmuseum]], Luftwaffenbasis Luonetjarvi, Tikkakoski/Finnland
* Kongelige Norske Luftforsvaret Collection, Flymuseet 2062 Gardermoen Lufthaun/Norwegen

Avro 504L:
* Avro Heritage Centre, Woodford Aerodrome/England

Avro 504N:
* [[Dansk Veteranflysamling]], Stauning/Dänemark

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* J. M. Bruce: ''Avro 504K.'' Windsock Datafile No. 28, Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 1991, ISBN 0-948414-32-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Avro 504}}
* [http://www.avro504.org/ Englische Fanseite zur Avro 504]
* [http://www.biplanes.de/bilderserien/ora_avro/index.php Biplanes.de Avro 504, Fotoserie]
* [https://www.youtube.com/watch?v=6WbFvpg2HZc Avro 504 beim Start und im Flug]
* [https://www.youtube.com/watch?v=U7jc04Sp5ew Historische Filmaufnahmen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Avro}}

[[Kategorie:Mehrzweckkampfflugzeug]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Ersten Weltkrieges (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Avro (Unternehmen)|#:::504]]
[[Kategorie:Schwimmerflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1913]]
[[Kategorie:Militärisches Schulflugzeug]]

Avro 504 - Versionsgeschichte

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