2003:C1:8F06:2D96:88A1:37F5:BBC4:D300: Bild im Kasten durch die der Unfallmaschine ersetzt

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{{Infobox Flugunfall
|Crash image = HK-2016 Avianca Colombia 707-321B at KMIA.jpg
|Image caption = Die involvierte Maschine 1978
|Type = Treibstoffmangel
|Site = [[Cove Neck]] ([[Oyster Bay (New York)|Oyster Bay, New York]])
|Date = 25. Januar 1990
|Fatalities = 73
|Survivors = 85
|Injuries = 85
|Aircraft Type = [[Boeing 707|Boeing 707-321B]]
|Operator = [[Avianca]] (AV)
|Tail Number = HK-2016
|Origin = {{COL|Flughafen Rionegro|Flughafen Medellín}}
|Stopover =
|Destination = {{USA|John F. Kennedy International Airport|John F. Kennedy International Airport}}
|Passengers = 149
|Crew = 9
}}

'''Avianca-Flug 052''' war ein Linienflug der kolumbianischen Fluggesellschaft [[Avianca]] von [[Medellín]], Kolumbien zum [[John F. Kennedy International Airport]] in [[New York City]]. Die eingesetzte [[Boeing 707|Boeing 707-321B]] stürzte am 25. Januar 1990 wegen Treibstoffmangels ab.

== Der Unfall ==
=== Wetterbedingungen ===
Am Unfalltag herrschten in New York sehr schlechte Wetterbedingungen, die große Auswirkungen auf den Flugbetrieb hatten. Hervorgerufen durch ein Tiefdruckgebiet verringerte dichter [[Nebel]] die Sichtweite auf unter 500 m. Aufgrund dieser schlechten Bedingungen war an der gesamten Ostküste der USA nur ein eingeschränkter Flugbetrieb möglich. Allein am Flughafen [[Logan International Airport|Boston]] waren an diesem Tag 53 Flüge verspätet, der [[John F. Kennedy International Airport|JFK-Airport]] meldete 99 Flüge als verspätet und am [[Flughafen Newark]] waren es sogar mehr als 200.<ref name="Times">[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C0CEFDC1F3CF936A35751C0A966958260 Avianca Flight 52: The Delays That Ended in Disaster – New-York Times], von John H. Cushmann Jr., New York Times, 5. Februar 1990</ref>

=== Verzögerungen durch Warteschleifen ===
Flug AV 052 war kurz nach 15 Uhr mit etwa 41 Tonnen [[Kerosin|Treibstoff]] (81.000 lb) nach einer Zwischenlandung in Medellín in Richtung New York gestartet. Das Flugzeug der Avianca war eine 23 Jahre alte [[Boeing]] vom Typ 707-321B mit dem Kennzeichen HK-2016.

Nachdem AV 052 [[Kuba]] überflogen hatte, gelangte sie in den US-amerikanischen Luftraum, wo sie ihren Flug entlang der Ostküste fortsetzte. Bei Erreichen des Luftraumes von [[Leesburg (Virginia)]] teilte man der Besatzung mit, dass AV 052 zunächst einige [[Warteschleife]]n zu fliegen hätte. Vor dem Eintritt in die erste Warteschleife bei Norfolk waren noch etwa 8,5 Tonnen (17.000 lb) Treibstoff in den Tanks, was exakt der vorher kalkulierten Menge für diesen Flugabschnitt entsprach.<ref name="Times" /> Die Maschine kreiste etwa 16 Minuten lang in der Nähe von [[Norfolk (Virginia)]], bis sie ihren eigentlichen Kurs fortsetzen konnte. Die Crew erfragte die zu erwartenden weiteren Verspätungen bis New York, die von der Flugsicherung mit voraussichtlich 30 Minuten angegeben wurden.

Nahe [[Atlantic City (New Jersey)|Atlantic City]] musste AV 052 erneut 27 Minuten lang Warteschleifen fliegen und nochmals 40 Meilen südlich des Flughafens John-F.-Kennedy zwischen 29<ref name="Tailstrike">{{Webarchiv|url=http://www.tailstrike.com/250190.htm |wayback=20080131135107 |text=25 January 1990 – Avianca 52 – tailstrike.com}} – Auswertung des Cockpit-Voice-Recorders; abgerufen am 16. Mai 2023</ref> und 46<ref name="Times" /> Minuten über der [[Intersection]] CAMRN.

Insgesamt ergaben sich durch die Warteschleifen fast 1½ Stunden zusätzliche Flugzeit (89 Minuten<ref name="Times" />). Um 20:44 Uhr, während der Warteschleife über CAMRN, teilte die Avianca-Crew der Flugsicherung mit, dass das Ausweichziel [[Boston]] wegen der geringen Menge an vorhandenem Treibstoff als Alternativziel nicht mehr in Frage käme.<ref name="Tailstrike" />

=== Fehlanflug ===
Der erste Offizier Mauricio Klotz meldete der [[Flugsicherung]] wiederholt, dass der Maschine der Treibstoff ausgehe, erklärte jedoch nicht ausdrücklich, dass es sich um einen Notfall handele.
Um 20:47 Uhr beendete AV 052 die Warteschleifen und begann den [[Instrumentenlandesystem|ILS]]-[[Landeanflug]] auf Landebahn 22L des JFK-Airport in New York, für die sie um 21:15 Uhr vom [[Tower (Luftfahrt)|Tower]] die Landeerlaubnis bekamen. Im [[Endanflug]] geriet die Maschine in schwere [[Scherwind]]e und fiel auf eine Flughöhe von weniger als 500 Fuß (150 Meter), weit unterhalb des vorgesehenen [[Gleitweg]]es. Die Maschine entging nur knapp einem Aufschlag auf dem Boden, woraufhin der Anflug abgebrochen werden musste (21:23 Uhr) und erneut voller Schub gegeben wurde. Im Folgenden wurde Klotz von Kapitän Caviedes mehrfach angewiesen, eine [[Luftnotlage]] zu erklären. Dieser Anweisung kam Klotz nicht nach, sondern wiederholte gegenüber der Flugsicherung lediglich und eher beiläufig, dass der Treibstoff zur Neige gehe; gegenüber Caviedes hingegen behauptete er, eine Luftnotlage erklärt zu haben. Auch als die Flugsicherung AV 052 einen Kurs in Richtung Nord-Ost zuwies und die Besatzung fragte, ob sie noch genügend Treibstoff habe, um sich 15 Meilen vom Flughafen zu entfernen, gab Klotz eine positive Antwort und unterließ es, erneut auf das sich zuspitzende Treibstoffproblem hinzuweisen.

=== Der Absturz ===
[[Datei:Avianca52SeatMap.svg|mini|Sitzplatzübersicht]]
Um 21:32 Uhr, wenige Minuten nach dem [[Fehlanflug]], fiel zunächst Triebwerk 4 aus – Triebwerk 3 kurze Zeit danach. Später fielen wegen Treibstoffmangels auch die beiden anderen Triebwerke aus; die Maschine flog im [[Gleitflug]]. Sie schlug in Cove Neck auf den Boden auf, in einer hügeligen Gegend etwa 25 Kilometer vom Flughafen entfernt. Infolge des starken Aufpralls wurde das [[Cockpit]] vom Rumpf der Maschine getrennt, flog 30 Meter durch die Luft und kollidierte mit einem Gebäude. Das Wrack ging nicht in Flammen auf. Das Fahrwerk der Boeing war beim Aufprall nicht ausgefahren.<ref Name="Tailstrike" />

Von den 149 Passagieren und 9 Besatzungsmitgliedern überlebten 85 Menschen (53,8 %), davon nur ein Fluggast der mit sechs Personen besetzten Ersten Klasse. Alle im Cockpit starben beim Aufprall.<ref name="Times" />

Die meisten Insassen erlitten durch die hohen [[g-Kraft|Beschleunigungskräfte]] beim Aufprall teilweise schwere innere Verletzungen. Die Todesopfer resultierten primär aus Kopfverletzungen oder Verletzungen am Oberkörper.<ref name="Autopsy">S. A. Dulchavsky, E. R. Geller, D. A. Iorio: ''Analysis of injuries following the crash of Avianca Flight 52.'' In: ''The Journal of trauma.'' Band 34, Nummer 2, Februar 1993, S. 282–284, PMID 8459471. – Analyse der Verletzung durch den Absturz von Avianca 052 (Department of Surgery, Division of Trauma, [[State University of New York]], Stony Brook)</ref>

== Untersuchungen zum Unfall ==
[[Datei:CrashAVA052.jpg|mini|Bild von der Absturzstelle]]
Bei der Untersuchung des [[Flugschreiber|Flugdatenschreibers]] durch das [[National Transportation Safety Board]] (NTSB) stellte sich heraus, dass das Speichermedium, eine nur einmal beschreibbare Metallfolie, bereits vor dem Flug aufgebraucht und vorschriftswidrig durch einen Klebestreifen fixiert worden war. Der Flugdatenschreiber war so nicht funktionsfähig und es konnten keine Daten gewonnen werden. Vom Band des [[Flugschreiber|Cockpit-Voice-Recorders]] konnte eine etwa 40 Minuten dauernde Aufnahme rekonstruiert werden, die wichtige Informationen zur Kommunikation zwischen Besatzung und der Flugsicherung enthielt.<ref Name=bericht>{{cite web|url=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9104.pdf|publisher=[[National Transportation Safety Board]]|language=Englisch |accessdate=2015-08-06 |title=1990-1-25 Aircraft Accident Report}}</ref>

Der Abschlussbericht des NTSB kam zu den folgenden Schlussfolgerungen:<ref Name=bericht />

* Ursache des Absturzes war der Ausfall aller vier Triebwerke wegen Treibstoffmangels. Es gab keine Hinweise auf andere Fehlfunktionen der Triebwerke oder anderer Systemkomponenten.
* Die Besatzung verfügte weder für den Ziel- noch für den Ausweichflughafen über einen aktuellen Wetterbericht. Sie forderte diesen auch zu keinem Zeitpunkt an.
* Der gewählte Ausweichflughafen war aufgrund der Wetterbedingungen schon zum Zeitpunkt des Starts nicht geeignet.
* Der [[Flugplan]] berücksichtigte nicht die aktuellen Daten und ging beim Start in Medellín von einem falschen Gesamtgewicht aus.
* Die Besatzung war ausreichend ausgebildet und verfügte über ausreichende Erfahrung. Der [[Erster Offizier (Luftfahrt)|Erste Offizier]], über den die gesamte Kommunikation mit den [[Fluglotse]]n lief, sprach ausreichend gut Englisch.
* Es gab nach dem Start in Medellín keinen Kontakt zwischen der Besatzung und dem [[Dispatcher]] der Avianca, der allerdings auch nicht vorgeschrieben war.
* Der Treibstoffmangel wurde von der Besatzung nicht angemessen an die Fluglotsen kommuniziert. Der Erste Offizier ging irrtümlich davon aus, dass seine Bitte nach „Priorität“ (''priority'') als „Notfall“-Meldung (''emergency'') verstanden wurde, das Wort „emergency“ wurde von ihm zu keinem Zeitpunkt verwendet. Aufgrund seiner begrenzten englischen Sprachkenntnisse hatte der Kapitän Schwierigkeiten, die Gespräche zwischen dem Ersten Offizier und den Lotsen zu verstehen.
* Die Reaktion der Lotsen war einer ''priority''-Situation angemessen.
* Der Landeanflug wurde vom Kapitän nicht korrekt ausgeführt, was teilweise auf die Wetterbedingungen bei der Landung zurückzuführen war, die schlechter waren als vorausgesagt. Anderen Piloten gelangen unter den gleichen Windbedingungen erfolgreiche Landungen.
* Das [[Flugverkehrsmanagement]] der Bundesluftfahrtbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] war nicht in der Lage, den Verkehr am Flughafen JFK effektiv zu verwalten, was zu extremen Verspätungen und [[Warteschleife]]n führte. Insbesondere wurden Ankünfte von Startflughäfen außerhalb der USA und die Möglichkeit von Fehlanflügen nicht ausreichend berücksichtigt.
* Die Kabinenbesatzung und die Passagiere wurden nicht vor dem bevorstehenden Absturz gewarnt (''[[brace position]]''). Ursache der schweren und tödlichen Verletzungen waren stumpfe Gewalteinwirkungen während des Aufschlags. Die [[Notrutsche]]n waren wegen fehlender Notrutschenschienen nicht einsetzbar.

== Bedeutung der Kommunikation ==
Die Kommunikation der Besatzung mit der Flugsicherung im Vorfeld des Absturzes wurde als Beispiel für kulturelle Unterschiede angeführt. So sei es aufgrund einer subjektiven Hierarchieunterordnung der Besatzung der Maschine unterlassen worden, einen ausdrücklichen Notfall zu erklären. Dies wurde in [[Malcolm Gladwell]]s Buch ''Outliers'' im Kontext mit anderen Flugzeugabstürzen, welche auf Kommunikationsprobleme zurückzuführen sind, ausführlich analysiert.

== Der Unfall in den Medien ==
Der Flugunfall von Avianca-Flug 052 wurde als Folge 5 der zweiten Staffel der kanadischen Fernsehserie ''[[Mayday – Alarm im Cockpit]]'' mit dem englischen Titel ''Missing Over New York'' und dem deutschen Titel ''Verschollen Über New York'' gezeigt. In nachgestellten Szenen, [[Animation]]en sowie Interviews mit Hinterbliebenen und Ermittlern wurde über die Vorbereitungen, den Ablauf und die Hintergründe des Fluges berichtet.

== Ähnliche Vorfälle ==
* [[Air-Canada-Flug 143]]
* [[Air-Transat-Flug 236]]
* [[Hapag-Lloyd-Flug 3378]]
* [[LaMia-Flug 2933]]
* [[Tuninter-Flug 1153]]

== Quellen ==
* ''Deadly Delay'', Dokumentation der Reihe ''AIR CRASH INVESTIGATION'', National Geographic, 2005 (USA)
* Malcolm Gladwell: ''Outliers''. 2008, ISBN 978-3-593-38838-0

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001212X22401&key=1 | wayback=20081105103352 | text=NTSB Identification: DCA90MA019 . The docket is stored on NTSB microfiche number 39506. – ntsb.gov (englisch)}}
* {{Webarchiv | url=http://www.airdisaster.com/photos/avianca52/photo.shtml | wayback=20020601175520 | text=Aufnahmen der Unfallstelle bei AirDisaster.Com}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=40/52/48/N|EW=073/29/43/W|type=landmark|region=US-NY}}

{{SORTIERUNG:Aviancaflug 0052}}
[[Kategorie:Flugunfall in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Avianca|Flug 0052]]
[[Kategorie:Flugunfall 1990]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Kolumbien)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (New York)]]
[[Kategorie:Luftverkehr (New York)]]
[[Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (seit 1988)]]
[[Kategorie:Boeing 707]]

Avianca-Flug 052 - Versionsgeschichte

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